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Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL

Bajo la normativa VFR europea para reglas semicirculares (no sujetas a exenciones orográficas de AIP nacional), si una aeronave en vuelo visual sostiene una derrota magnética hacia el este, concretamente en un rango de grados de 000° a 179°, debe mantener niveles de vuelo:4
Respuestas
En el cálculo meticuloso del 'Combustible de Viaje' o Trayecto (Trip Fuel), el monto en kilogramos cargado en los depósitos debe cubrir legal y operativamente la suma de la fase completa, la cual comprende exactamente:4
Respuestas
Al enfrentarse a la planificación del 'Tercer Segmento' (3rd Segment) de despegue en condiciones de fallo de motor (OEI), el despachador de vuelo sabe que la aeronave asume que:4
Respuestas
Si en la ruta hacia el destino un piloto decide unilateralmente descender e interceptar niveles bajos inferiores para eludir fuertes vientos, pero ignora la penalización de consumo denso, la consecuencia de volar por debajo del 'Optimum Altitude' planificado será:4
Respuestas
En un plan de vuelo operacional comercial, el 'Trip Fuel' (combustible de viaje) se calcula para cubrir la ruta de vuelo desde:4
Respuestas
Según la normativa EASA CAT.POL, si el destino previsto está equipado con dos pistas separadas e independientes y el pronóstico meteorológico es favorable, para planificar el vuelo IFR:4
Respuestas
El 'Punto Equivalente de Tiempo' (PET) indica la posición a lo largo de una ruta donde:4
Respuestas
¿Cuál es el efecto de volar a un número de Mach constante mientras aumenta la temperatura estática exterior (OAT)?4
Respuestas
Al completar la casilla 'Categoría de Estela Turbulenta' del plan de vuelo OACI, un avión con una masa máxima certificada de despegue (MTOM) de 145.000 kg se designará con la letra:4
Respuestas
La 'Velocidad Mínima de Control en el Suelo' (VMCG) es una restricción vital en el despegue. Según los criterios de certificación, la V1:4
Respuestas

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