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Principios de Vuelo (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Principios de Vuelo (Avión) - ATPL

En la reglamentación EASA, un Registrador de Voz de la Cabina de Mando (CVR - Cockpit Voice Recorder) obligatorio en aviones pesados modernos debe estar diseñado técnicamente para poder retener y no sobrescribir la información registrada de, al menos, las últimas:4
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Una autorización de 'VFR Especial' (Special VFR) permite a un piloto operar dentro de una Zona de Control (CTR) en condiciones meteorológicas por debajo de los mínimos VMC normales. Según SERA, ¿quién es la única entidad autorizada para emitir dicha autorización?4
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La clasificación OACI divide el espacio aéreo mundial. ¿Cuál es la característica operativa principal del Espacio Aéreo de 'Clase B' en relación con los vuelos?4
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En un Espacio Aéreo de 'Clase E', la OACI establece que el servicio de control de tránsito aéreo (ATC) con responsabilidad de separación se proporciona exclusivamente a:4
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Bajo los requisitos de la normativa europea EASA Parte FCL, un candidato que solicite la emisión oficial de una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea para aviones ATPL(A) deberá haber cumplido una edad mínima de:4
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De acuerdo con el Anexo 8 (Aeronavegabilidad), un Certificado de Aeronavegabilidad (CofA) mantendrá su validez legal y operativa ininterrumpida siempre y cuando:4
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¿Cuál es el número mínimo de extintores de incendios manuales (Fire Extinguishers) requeridos normativamente en la cabina de pasajeros de un avión EASA cuya configuración máxima aprobada de asientos oscila entre 301 y 400 asientos?4
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Según el Anexo 13, el proceso de investigación de un accidente o incidente de aviación tiene un objetivo exclusivo y fundamental que rige todo el procedimiento. Dicho objetivo es:4
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Las Reglas del Aire (SERA) determinan que, salvo en el caso de ser estrictamente necesario para despegar o aterrizar, o con permiso especial, los vuelos VFR no se efectuarán sobre aglomeraciones de edificios en ciudades a una altura menor de:4
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El Convenio de Montreal de 1999 establece de forma unificada el límite máximo de la responsabilidad civil de una compañía aérea por retraso en el transporte, muerte o lesiones de pasajeros y daños al equipaje, tasando estas indemnizaciones económicas en la moneda internacional conocida como:4
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