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ES Actuaciones y limitaciones humanas - ULM - Test Piloto Ultraligero
Preguntas Actuaciones y limitaciones humanas - Licencia de Piloto de Ultraligero
Un piloto que presenta un nivel elevado de estrés y decide volar bajo una presión autoimpuesta (ej. 'Tengo que llegar a esa boda a toda costa'), se vuelve especialmente vulnerable al fenómeno conocido como:
En la evaluación de la aptitud para el vuelo, si un piloto experimenta un 'apagón emocional' o llora incontroladamente antes del despegue por un problema familiar, debería:
El modelo fisiológico de procesamiento de información humana asume que nuestro cerebro actúa como un canal de transmisión de datos. Cuando este canal se satura, el individuo:
Una buena Práctica de Gestión de Recursos (CRM) en situaciones de emergencia requiere:
¿Cómo se define una 'Aptitud Asertiva' en la cabina de vuelo, especialmente para un copiloto (First Officer) al observar una desviación peligrosa?
En un entorno de cabina de alta tecnología (Glass Cockpit), el piloto debe evitar el error de 'perder la visión periférica del vuelo', lo cual significa:
La fatiga puede acumularse de forma insidiosa si se sufren micro-despertares a lo largo de la noche por ruidos o estrés. Estos micro-despertares provocan:
Al volar bajo la normativa de Reglas de Vuelo Visual (VFR), el método principal y reglamentario para evitar colisiones con otras aeronaves es:
Desde un punto de vista psicofisiológico, ¿qué porcentaje de la información que adquiere el piloto para el vuelo en condiciones VFR ingresa a través del canal visual?
En el marco del proceso de toma de decisiones aeronáuticas, 'Identificar' (del acrónimo DECIDE) implica específicamente:
