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Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Preguntas Performance y planificación de vuelo - Piloto Privado (Helicópteros)

Un plan de vuelo operacional VFR (Nav Log / VFR Flight plan) incluye la Velocidad de Avance sobre el Suelo (GS), Tiempo estimado (EET) y el cálculo de rumbos. Al rellenar la casilla de Nivel de Crucero VFR en el plan oficial OACI, si usted planea volar a 4.500 pies, deberá escribir:4
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El peso y balance influye en el comportamiento en autorrotación. Un helicóptero volando con peso máximo al despegue (MTOM) en autorrotación tendrá un rotor principal que operará a un régimen de revoluciones (RPM):4
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¿En qué situación de vuelo tiene lugar un mayor y más severo fenómeno de 'Pérdida por Cizalladura de Viento' (Windshear)?4
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El término 'Contingency Fuel' (Combustible de Contingencia) en la planificación EASA PPL(H) se define como el combustible exigido legalmente para compensar factores imprevistos. Este suele ser el equivalente a:4
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El Envolvente de Vuelo de un Helicóptero (Flight Envelope) combina las limitaciones absolutas del manual de la aeronave relativas a Altitud, Velocidad Aerodinámica y Temperatura del Aire Exterior (OAT). Fuera de esta envolvente, las características de control y resistencia estructural no están garantizadas.2
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Si su velocidad calibrada (CAS) es de 120 Nudos y usted está volando en la costa a nivel del mar (Presión Estándar y Temperatura 15ºC), su Velocidad Aérea Verdadera (TAS) será:4
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La definición aerodinámica de 'Centro de Presión' de una pala del rotor es:4
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Un helicóptero que despega de un aeródromo situado a 7.000 pies de altitud en un día caluroso necesitará MENOR recorrido de despegue y aterrizaje que si lo hiciera a nivel del mar en invierno.2
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Un helicóptero que transporta Carga Externa colgante en eslinga (Sling Load) a menudo ve drásticamente reducida su Velocidad de Nunca Exceder (Vne) respecto a la Vne normal estipulada para el fuselaje limpio. Esta limitación está descrita en la sección de Límites Suplementarios (Supplement) del Manual de Vuelo del fabricante.2
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El 'Reglaje del Altímetro' o ajuste subescala de un altímetro para vuelos en el entorno de un aeródromo se puede basar en la presión QFE. Con el ajuste QFE introducido en la ventanilla de Kollsman, un piloto que acaba de aterrizar en la pista del aeródromo leerá en su instrumento:4
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