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Home > Entrenamiento para pruebas de examen PPL(A), ATPL, PPL(H), PP LSA, Dron A1-A3, A2 > Grupo Motopropulsor - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Quiz Grupo Motopropulsor - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Test 10 Preguntas PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave) - Grupo Motopropulsor, sin límite de tiempo

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1 - Si una aeronave se encuentra equipada con una hélice de paso fijo y un carburador de tipo flotante, la primera indicación de hielo en el carburador sería más probablemente debido a: Una caída de la temperatura del aceite y de la temperatura de la cabeza de cilindro. Brusquedad del motor. Pérdida de RPM.

2 - La tendencia de giro a la izquierda de una aeronave causada por el efecto- P (Pfactor), es un resultado de: Rotación en sentido de reloj del motor y la hélice girando al avión en sentido contrario de reloj. La pala de la hélice desciende a la derecha, lo cual produce más tracción que la pala ascendente a la izquierda. Las fuerzas giroscópicas aplicadas a las palas de la hélice en rotación actuando 90° antes del punto donde la fuerza fue aplicada.

3 - El principio operativo de los carburadores de tipo flotante se encuentra basado en: La regulación automática de aire en el venturi a medida que la aeronave gana altitud. La diferencia entre la presión de aire en la garganta del venturi y la entrada de aire. El incremento de la velocidad del aire en la garganta de un venturi, lo que causa un incremento en la presión del aire.

4 - Se puede verificar la presencia de hielo en el carburador de una aeronave equipada con una hélice de paso fijo al aplicar aire caliente al carburador y notar: Un incremento de RPM y luego una disminución gradual de las mismas. Una disminución de RPM y luego una indicación constante de las mismas. Una disminución de RPM y luego un incremento gradual de las mismas.

5 - La regla más importante que se debe recordar si sucede una falla de potencia luego de estar en el aire es: Establecer en forma inmediata la actitud de planeo y la velocidad adecuadas. Verificar rápidamente la provisión de combustible ante un posible agotamiento de combustible. Determinar la dirección del viento para planificar un aterrizaje forzoso.

6 - Con respecto al hielo del carburador y en comparación con los sistemas de inyección de combustible, se considera que los sistemas de carburador de tipo flotante son: Más susceptibles a la formación de hielo. Igualmente susceptibles a la formación de hielo. Susceptibles a la formación de hielo sólo cuando existe humedad visible.

7 - Durante el vuelo nivelado a 9500 pies a nivel medio del mar (MSL), la mezcla de combustible y aire se ajusta en forma adecuada. ¿Qué ocurrirá si se realiza un descenso de 4500 pies a nivel medio del mar (MSL) sin reajustar la mezcla? La mezcla de combustible y aire podría ser excesivamente pobre. Habrá más combustible en los cilindros de lo que se necesita para la combustión normal y el combustible excedente absorberá calor y enfriará el motor. La mezcla excesivamente rica creará temperaturas mayores de la cabeza de cilindro y podría causar detonación.

8 - Si el cable a tierra conectado entre el magneto y el interruptor de encendido se desconecta, el resultado más notable será que el motor: Funcione en forma muy brusca. No arranque con el interruptor colocado en la posición de ENCENDIDO (ON). No se pueda parar al colocar el interruptor en la posición de APAGADO (OFF).

9 - ¿Qué combustible tipo puede ser sustituido para una aeronave si el octano recomendado no se encuentra disponible? El próximo mayor octanaje. El próximo menor octanaje. Combustible automotor sin plomo de la misma categoría de octanaje.

10 - ¿Cuándo el efecto-P causa que el avión guiñe a la izquierda? En ángulos de ataque reducidos. En grandes ángulos de ataque. En velocidades altas.

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