Grupo Motopropulsor - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Question 1

¿Cuál de los siguientes es uno de los fines para los que se utilizan motores alternativos?

Accepted Answer

Son relativamente simples y económicos para operar.

Answer

Se distribuye mejor el calor.

Answer

Preservar la duración de la cabeza de cilindro y mantener temperaturas más bajas.

Question 2

Para el enfriamiento interno, los motores alternativos de aeronaves son especialmente dependientes de:

Accepted Answer

La circulación de aceite lubricante.

Answer

Un termostato que funcione en forma adecuada.

Answer

Aire que fluya sobre el escape múltiple.

Question 3

Si una aeronave se encuentra equipada con una hélice de paso fijo y un carburador de tipo flotante, la primera indicación de hielo en el carburador sería más probablemente debido a:

Accepted Answer

Pérdida de RPM.

Answer

Una caída de la temperatura del aceite y de la temperatura de la cabeza de cilindro.

Answer

Brusquedad del motor.

Question 4

La posibilidad de formación de hielo en el carburador existe aún cuando la temperatura ambiente del aire alcanza:

Accepted Answer

Hasta 21° C y la humedad relativa es alta.

Answer

Hasta 32° C y hay humedad visible.

Answer

Hasta -15° C y la humedad relativa es alta.

Question 5

Uno de los fines del sistema dual de encendido en motor de aeronave consiste en proporcionar:

Accepted Answer

Mejor rendimiento del motor.

Answer

Distribución uniforme del calor.

Answer

Compresión balanceada en la cabeza de cilindro.

Question 6

¿Quién es fundamentalmente responsable de mantener una aeronave en condición aeronavegable?

Accepted Answer

El dueño u operador.

Answer

El piloto al mando.

Answer

El mecánico.

Question 7

La detonación ocurre en un motor alternativo de avión cuando:

Accepted Answer

La mezcla sin quemar en los cilindros explota en lugar de quemarse normalmente.

Answer

Las bujías de encendido se encuentran obstruidas o en cortocircuito o el cableado está defectuoso.

Answer

Puntos calientes en la cámara de combustión encienden la mezcla de combustible/aire antes del encendido normal.

Question 8

La tendencia de giro a la izquierda de una aeronave causada por el efecto- P (Pfactor), es un resultado de:

Accepted Answer

La pala de la hélice desciende a la derecha, lo cual produce más tracción que la pala ascendente a la izquierda.

Answer

Rotación en sentido de reloj del motor y la hélice girando al avión en sentido contrario de reloj.

Answer

Las fuerzas giroscópicas aplicadas a las palas de la hélice en rotación actuando 90° antes del punto donde la fuerza fue aplicada.

Question 9

Temperaturas de motor excesivamente altas:

Accepted Answer

Causarán pérdida de potencia, consumo excesivo de combustible y posible daño interno permanente del motor.

Answer

Causarán daño a las salidas de escape y torsión de las aletas de enfriamiento del cilindro.

Answer

No afectará en forma perceptible al motor de una aeronave.

Question 10

El objetivo fundamental por el cual se ajusta la mezcla de combustible y aire en altitud consiste en:

Accepted Answer

Disminuir el flujo de combustible para compensar la menor densidad del aire.

Answer

Disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el incremento de la densidad del aire.

Answer

Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminución de la presión y densidad del aire.

Quiz Grupo Motopropulsor - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Test 10 Preguntas PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave) - Grupo Motopropulsor, sin límite de tiempo