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ATPL - Licence de pilote de ligne avion - Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne Page 109

Questions Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne - ATPL Page 109

Dans quel cas un pilote est-il souvent incapable de déterminer la position de l'aéronef et donc l'altitude qui donne la marge de franchissement d'obstacles nécessaire ?4
Réponses
L'altitude de transition est définie comme:4
Réponses
Un aéronef en montée ou en descente est considéré comme ayant traversé un niveau quand l'indication de niveau obtenue en mode C indique qu'il a passé ce niveau dans la direction voulue de:4
Réponses
Il est possible de ne pas tenir compte d'un secteur particulier quand un obstacle proéminent se trouve dans la zone de manoeuvre à vue, en dehors des zones d'approche finale et d'approche interrompue. Quand cette option est activée, la procédure publiée:4
Réponses
Les altitudes minimales de guidage radar devront être assez élevées pour minimiser:4
Réponses
Toutes les pistes nécessitent-elles des marques d'axe de piste ?4
Réponses
Quel est la hauteur AGL minimale du plancher d'une CTA ?4
Réponses
Dans une procédure d'inversion avec virage conventionnel (45°/180°), un écartement sous 45° par rapport à la route d'éloignement est exécuté à partir du début de virage pour les aéronefs de catégorie C, D, E pendant:4
Réponses
Quand le QNH devrait-il être transmis à un aéronef avant le décollage ?4
Réponses
Le minimum de séparation longitudinale basé sur une distance DME pour des aéronefs au même niveau de croisière et sur la même route, à condition que chaque aéronef utilise les stations DME sur la route et que la séparation est vérifiée en obtenant des distances DME simultanées, est:4
Réponses
ATPL - Licence de pilote de ligne avionEntraînement !
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