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FR Instrumentation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Instrumentation - ATPL
Pour la plupart des radioaltimètres, si une panne l'affecte pendant l’approche :
Le GPWS reçoit des informations des systèmes suivants : 1. train d'atterrissage et volets. 2. contrôle moteurs (FADEC ou ECU). 3. radioaltimètre. 4. TCAS.
Un FMS utilisant un recalage de sa position, basé sur l’utilisation de balises DME uniquement, devra avoir une erreur de navigation maximale pendant 95% du temps, pendant une approche de non-précision, inférieure ou égale à :
La pression mesurée à l'orifice situé à l'avant d'un tube de Pitot est la pression :
Une fois envoyé à l'ATC, un message de liaison de données MAYDAY a l'effet suivant sur l'ADS :
Le système de génération centralisé d’alarmes (FWS - Flight Warning System) : 1. attire l’attention de l’équipage pour lui notifier l’existence d’une anomalie. 2. donne des indications à l’équipage pour identifier une anomalie. 3. transmet automatiquement des messages d’urgence au contrôle aérien. 4. ne peut pas générer de fausse alarme. 5. donne la priorité aux messages de type « warning » sur ceux de type "caution". La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
Les routes pour lesquelles le concept FANS-1 / A est utilisé :
La correction de compressibilité pour passer de la CAS à l'EAS : 1. peut être supérieure à 1. 2. est toujours inférieure à 1. 3. ne dépend que du nombre de Mach. 4. ne dépend que de l'altitude pression. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
Le paramètre qui détermine la relation entre l'EAS et la TAS est :
La TAS maximale est obtenue :
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