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FR Instrumentation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Instrumentation - ATPL
Un gyro directionnel est corrigé pour une rotation apparente due à la rotation terrestre à la latitude de 30°S. Durant un vol à la latitude de 60°N, une vitesse de rotation de 15,5° / h sur la droite est observée. La rotation apparente due au déplacement de l'avion est de :
Le temps d’alignement aux latitudes moyennes pour une centrale inertielle INS est :
La vitesse vraie (True Air Speed - TAS) est égale à la vitesse équivalente (Equivalent Air Speed – EAS) seulement si :
La cause principale de la précession est :
Les signaux d’entrée d’un dispositif avertisseur de proximité du sol (Ground Proximity Warning System - GPWS) sont : 1. en provenance des centrales aérodynamiques (Air Data Computer) : nombre de Mach et vitesse verticale barométrique. 2. en provenance des radioaltimètres. 3. en provenance des récepteurs NAV/ILS : glideslope. 4. en provenance des récepteurs NAV/VOR. 5. la position des volets. 6. l’incidence. 7. la position du train d’atterrissage. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
En considérant une centrale de navigation INS, la route vraie départ d’une orthodromie comprise entre deux waypoints est affichée sur le CDU si le sélecteur d’affichage est positionné sur :
Le principal avantage d'un indicateur de température quotientmétrique est :
Le transmetteur d'incidence fournit un signal électrique qui varie en fonction de : 1. la position angulaire d'une girouette. 2. l'écart entre l'assiette avion et la trajectoire calculée par la centrale inertielle. 3. la différence de pression au niveau de la sonde qui dépend de la variation de l'incidence. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
Le "Primary Flight Display" (PFD) d'un avion équipé d'EFIS affiche les paramètres suivants : 1. modes automanettes. 2. attitude. 3. vitesse verticale. 4. barres de commande du directeur de vol. La combinaison regroupant toutes les propositions correctes est :
En cas d’avis de résolution de conflit TCAS II (RA), le pilote :
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