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FR Instrumentation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Instrumentation - ATPL
La page FMS appelée "Flight Plan" (Plan de vol), "Navigation", "Progress" ou "Legs" (tronçons de la route) affiche généralement les paramètres suivants : 1. distances. 2. contraintes d'altitude ou estimées. 3. altitudes waypoints. 4. route. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
La fonction CPDLC consiste à échanger des messages relatifs : 1) à la modifications de route. 2) aux contraintes de passage. 3) au transfert du centre ATC. 4) aux changements de vitesse. La combinaison qui regroupe toutes les instructions correctes est :
Un indicateur de vibrations reçoit un signal de différents capteurs (accéléromètres). Il indique :
En comparant les positions actuelles sur le CDU du FMS d’un Boeing 737 équipé d'un FMS classique, on note qu’il y a une différence de 10 NM entre l’IRS droit et l’IRS gauche. Cela signifie que :
Pour aligner un IRS, il est nécessaire d’insérer les coordonnées géographiques du point de départ. Cela permet à l’IRS de :
Sans réajuster le calage altimétrique de l'altimètre, il sous-estime l'altitude :
Le Mach trim compense :
Le CVR doit préserver les conversations et les alarmes sonores :
Le but de la fonction auto trim dans un pilote automatique est de :
Les messages de type « advisory » (notification) générés par un calculateur centralisé d’alarmes (FWS - Flight Warning Computer) peuvent être présentés :
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- Performance humaine et ses limites
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