Afin de compléter la case 9 (Catégorie de turbulence de sillage) d'un plan de vol ATS, un aéronef avec une masse maximale certifiée au décollage de 62 000 kg sera indiqué:4
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La masse maximale pour que la catégorie de turbulence de sillage dans le plan de vol soit représentée par M est:4
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Lors d’un vol suivant une route magnétique 155°, un aéronef doit survoler un obstacle de 8 200 ft avec une marge d’au moins 1 500 ft. Sachant que le QNH fourni par un terrain voisin du niveau de la mer vaut 991 hPa et que la température est ISA -25°C, le niveau de vol minimal sera:4
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(Pour cette question utiliser la carte 10-2 / MADRID).Préparation d’un vol IFR de Paris (Charles de Gaule) à Madrid (Barajas). L’altitude du terrain de destination est de:4
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(Pour cette question utiliser l'annexe 033-528).Au-dessus de PRAGUE (50°N 014°E), le plus bas niveau non affecté par des turbulences en atmosphère claire est le:4
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Un niveau de vol approprié pour un vol IFR en respectant la règle semi-circulaire sur une route magnétique de 360° est le:4
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(Pour cette question utiliser l'annexe 033-534).Quel est l’écart de température par rapport à la température standard à 50°N 010°E ?4
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(Pour cette question utiliser la carte E(HI)1).Quel(s) est (sont) le(s) moyen(s) d’aide à la radionavigation disponible(s) pour des aéronefs civils à l’aérodrome militaire de Kinloss (57°40’N 003°32’W) ?4
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(Pour cette question utiliser la carte 16-2 / NDB DME 08R / MUNICH).A une distance de 8 NM de DMS, sur le plan d’approche finale, l’altitude de passage doit être de:4
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(Pour cette question utiliser l'annexe 033-537).A la verticale de LONDRES (51°N 000°E/W), le niveau de vol le plus bas qui n’est pas affecté par de la TAC est le FL:4
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