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FR Procédures opérationnelles - ATPL(A) - Licence de pilote de ligne avion
Questions Procédures opérationnelles - Préparation à la théorie ATPL(A)
Après un accident ou un incident grave en vol, l'État où l'avion atterrit doit faire un rapport à :
Quelle affirmation est la plus correcte concernant l'utilisation des extincteurs ?
Conformément à la réglementation EASA Air OPS, un exploitant doit s'assurer que la MDH minimum pour une approche NDB est :
Un avion ayant subi un antigivrage et ayant dépassé le temps de protection du liquide :
Lequel des paramètres suivants va être le premier à voir sa valeur modifiée en pénétrant dans un cisaillement de vent ?
Lors d'un changement d'altitude en espace RVSM, un avion ne devra pas dépasser le niveau autorisé (au-dessus ou au-dessous) de plus de :
Lors d'un vol prévu en NAT HLA en direction de l'Europe, vous prévoyez de franchir le méridien 30°W à 00 h 30 UTC. Vous serez alors normalement :
En région NAT, sans clairance révisée disponible, vous avez suivi la procédure de contingence : virage d'au moins 30° pour rejoindre une route parallèle décalée de 5 NM. Vous restez au-dessus du FL 410 et ne pouvez pas descendre sous le FL 290. Quel décalage vertical standard est prévu par rapport aux niveaux normalement utilisés ?
Pour une température donnée et un type de liquide dégivrant utilisé, dans laquelle des conditions météorologiques suivantes le temps de protection sera le plus court ?
Si le Commandant de bord d'un aéronef viole une règle, la réglementation ou une procédure locale, il doit rapporter ce fait :
Autres matières d'examen ATPL(A) - Licence de pilote de ligne avion
- Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours
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- Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne
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- Masse et centrage
- Mécanique du vol
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- Navigation générale
- Performance humaine et ses limites
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- Préparation et suivi du vol
- Radionavigation
