Vizsgakvíz Operatív eljárások - PPL(A) vizsga - Magánpilóta-engedély (repülőgép) elméleti vizsga - gyakorló kérdések és vizsgaszimuláció

Question 1

Mivel kell számolni víz feletti VFR-repülések esetén, ha egy hajtóműhiba után a partot nem lehet elérni?

Accepted Answer

Mentőmellényt vagy mentőtutajt kell vinni minden utas számára

Answer

Pontos ATS-útvonalvezetést tartalmazó ICAO repülési tervet kell benyújtani

Answer

Folyamatos kapcsolatot kell fenntartani a légiforgalmi irányító egységgel, ez előírás

Answer

A parti hatások és a nagytérségű időjárási helyzetek befolyásolják a GPS pontosságát

Question 2

Hogyan kell reagálni, ha a repülési útvonalon madárraj bukkan fel?

Accepted Answer

A repülőgépet felhúzni (emelkedést kezdeményezni), mivel a madarak veszély esetén jellemzően lefelé buknak el.

Answer

A repülőgépet lefelé nyomni (süllyedést kezdeményezni), hogy a madarak alatt repüljünk át.

Answer

Az irányt pontosan tartani, a madarak mindig időben kitérnek.

Answer

Dudálni vagy villogtatni a leszállólámpákkal.

Question 3

Mi okozza a légörvény (wake turbulence) kialakulását?

Accepted Answer

A szárnyvégen bekövetkező nyomáskiegyenlítődés

Answer

A szárnyvégek magasságában fellépő szélnyírás

Answer

A hegyvonulatok szél alatti oldalán kialakuló örvényesedés

Answer

A sugárhajtóművek kipufogósugara

Question 4

A légörvény (wake turbulence) különösen erős, amikor a repülőgép...

Accepted Answer

Nagy tömegű.

Answer

Alacsony tolóerővel repül.

Answer

Nagy tolóerővel repül.

Answer

Kis tömegű.

Question 5

Milyen optikai csalódás lép fel gyakran sötétben, teljesen kivilágítatlan, sötét terep feletti leszállási megközelítés (black hole approach) során?

Accepted Answer

A perifériás vizuális támpontok hiánya miatt a pilóta gyakran túlbecsüli a magasságát, és emiatt veszélyesen alacsony megközelítést repül.

Answer

A pilóta azt hiszi, túl alacsonyan van, és rendkívül magasan repüli a megközelítést.

Answer

A pilóta azt hiszi, hogy a futópálya rendkívül keskeny.

Answer

A pilóta azt hiszi, hogy a repülőgép hátrafelé repül.

Question 6

Kényszerleszállás esetén mindig a következőről van szó:

Accepted Answer

A körülmények által kikényszerített leszállás.

Answer

Fékszárny nélküli leszállás.

Answer

Hajtómű-támogatás nélküli leszállás.

Answer

A biztonság fenntartása érdekében végrehajtott leszállás.

Question 7

Egy földi irányító (marshaller) a bal karját a jelzőpálcával vízszintesen kinyújtja, a jobb karját pedig a jelzőpálcával hátulról előrefelé ívelő mozdulattal mozgatja. Mit jelent ez a jelzés?

Accepted Answer

Balra kanyarodva gurulni.

Answer

Lassabban gurulni.

Answer

Megállni.

Answer

Jobbra kanyarodva gurulni.

Question 8

Az EASA Part-NCO (Non-Commercial Operations) szerint: egy egymotoros szárazföldi repülőgéppel nagy vízfelület felett végzett túrarepülés esetén minden utas számára mentőmellényt kell a fedélzeten tartani, ha...

Accepted Answer

A menedéket nyújtó parttól való távolság nagyobb, mint a repülőgép siklótávolsága hajtóműhiba esetén, VAGY ha a part több mint 50 NM távolságra van, attól függően, melyik a rövidebb.

Answer

Több mint 5 NM távolságot terveznek a parttól.

Answer

A víz hőmérséklete 10°C alatt van.

Answer

A repülőgép a süllyedés során nem képes tartani a siklószöget.

Question 9

Hogyan kell tartani a kormányfelületeket orrfutós futóművel történő gurulás közben, erős, jobb hátulsó irányból érkező hátszél esetén?

Accepted Answer

Csűrőlap balra (kormányoszlop a széltől elfordítva) és magassági kormány előretolva (kormányoszlop előre).

Answer

Csűrőlap jobbra és magassági kormány semleges állásban.

Answer

Csűrőlap jobbra (a szélbe fordítva) és magassági kormány hátrahúzva.

Answer

Minden kormányfelületet szigorúan semleges állásban tartani.

Question 10

Milyen veszély léphet fel a hajtómű beindításakor, röviddel a gázkarral történő „pumpálás” után?

Accepted Answer

Lángvisszacsapás és porlasztótűz

Answer

Hajtómű-indítás alacsony nyomatékkal

Answer

A hajtóműolaj adalékanyagainak lebomlása

Answer

Kondenzáció és porlasztójegesedés

Question 11

Egy közelgő kényszerleszállással járó vészhelyzet esetén miről kell röviden tájékoztatni az utastársakat?

Accepted Answer

A vészhelyzet jellege, a szándék, a védőtartás (brace position), a menekülési útvonalak, a leszállás utáni magatartás

Answer

A vészhelyzeti ellenőrzőlista felolvasása, a hajtómű leállítása, a hazai repülőtér telefonszáma

Answer

A rádió kezelése, a vészhelyzeti válaszjeladó-kód, az ügyeleti központ telefonszáma

Answer

A többi utas vércsoportja, az elsősegélykészlet tárolási helye

Question 12

Az alacsony szintű szélnyírás (low level windshear) a végső megközelítés során, hirtelen megnövekedő hátszél mellett, kezdetben mihez vezet?

Accepted Answer

A műszeres sebesség (IAS) hirtelen csökkenéséhez és a siklópálya alá süllyedéshez.

Answer

Nincs jelentős aerodinamikai hatása.

Answer

Az IAS szélsőséges növekedéséhez és a siklópálya fölé emelkedéshez.

Answer

A repülőgép erőteljes orremeléséhez (pitch-up).

Question 13

Elővigyázatossági leszállás esetén mindig a következőről van szó:

Accepted Answer

A biztonság fenntartása érdekében végrehajtott leszállás.

Answer

A körülmények által kikényszerített leszállás.

Answer

Fékszárny nélküli leszállás.

Answer

Hajtómű-támogatás nélküli leszállás.

Question 14

A biztonsági irányelvek szerint mely személycsoportokat NEM szabad a vészkijáratok (emergency exits/overwing exits) melletti ülésekre ültetni?

Accepted Answer

Gyermekeket, testi fogyatékkal élő személyeket, vagy olyan utasokat, akik fizikailag vagy szellemileg nem képesek vészhelyzetben az ajtót kezelni és az utasításokat követni.

Answer

Az 1,80 m-nél magasabb személyeket.

Answer

A szolgálaton kívüli pilótákat.

Answer

A férfi utasokat.

Question 15

Melyik állítás igaz üzemeltetési szempontból a rakodással kapcsolatban?

Accepted Answer

A tömegnek, a súlypontnak és a rakomány rögzítésének a repülés előtt a megengedett határokon belül kell lennie.

Answer

A poggyász tetszőlegesen elhelyezhető, amíg az ajtók záródnak.

Answer

A tömeghatárok túllépése rövid repüléseken nem kritikus.

Answer

A súlypont helyzete csak a felszállási úthossz szempontjából releváns.

Question 16

Milyen intézkedésnek van a legmagasabb prioritása egy heves zivatarba (vagy erős turbulenciába) történő nem szándékos berepülés esetén?

Accepted Answer

A repülési sebesség csökkentése a manőverező sebességre (Va) vagy a turbulencia-átrepülési sebességre, és elsősorban a repülési helyzet (attitude) tartása, a magasságeltérések elfogadása mellett.

Answer

A repülési magasság pontos tartása minden körülmények között (autopilóta ALT-hold üzemmódban).

Answer

Azonnal 180 fokos fordulót végrehajtani maximális dőlésszöggel.

Answer

Maximális sebességgel (Vne) a lehető leggyorsabban átrepülni a felhőn.

Question 17

Egy éjszakai műszeres megközelítés során egy repülőtéren meghibásodik a PAPI-rendszer (Precision Approach Path Indicator). Mit veszít el ezáltal a pilóta?

Accepted Answer

A vizuális siklópálya-vezetést (információt arról, hogy túl magasan vagy túl alacsonyan van-e a végső megközelítésben).

Answer

A még hátralévő pályahossz megjelenítését.

Answer

A pálya középvonalának (centerline) megjelenítését.

Answer

A rádiókapcsolatot az irányítótoronnyal.

Question 18

Hogyan nevezzük a körülmények által kikényszerített leszállást?

Accepted Answer

Kényszerleszállás

Answer

Repülőtéren kívüli leszállás

Answer

Elővigyázatossági leszállás

Answer

Sürgősségi leszállás

Question 19

Hol szakad le az előtte guruló/repülő repülőgép örvénye (wingtip vortex), és ezzel hol ér véget a legnagyobb veszély?

Accepted Answer

Azon a ponton, ahol az előtte lévő repülőgép leszálláskor leteszi az orrfutóját, illetve felszálláskor elemelkedik.

Answer

Amint a repülőgép eléri az utazómagasságot.

Answer

Amint a fékszárnyakat behúzzák.

Answer

A veszély soha nem ér véget, örökre a légkörben lebeg.

Question 20

Melyik állítás igaz a jegesedéssel kapcsolatban?

Accepted Answer

Már csekély mértékű jegesedés is jelentősen befolyásolhatja a felhajtóerőt, a légellenállást és az irányíthatóságot.

Answer

Fagypont feletti hőmérsékleten a porlasztójegesedés kizárt.

Answer

A jegesedés csak a közforgalmi repülőgépeket érinti.

Answer

Az enyhe jegesedés gyakran javítja a siklási teljesítményt.

Question 21

Melyik állítás igaz a repülési kézikönyv értékeinek felhasználásával kapcsolatban?

Accepted Answer

Ezek képezik a tervezés alapját; emellett biztonsági pótlékokat és az aktuális körülményeket is figyelembe kell venni.

Answer

A kézikönyv értékei mindig pótlék nélkül érvényesek, függetlenül az állapottól, a technikától és a pilóta teljesítményétől.

Answer

A kézikönyv értékei csak iskolarepüléseknél relevánsak.

Answer

A kézikönyv értékei helyettesítik az időjárás-ellenőrzést.

Question 22

Hogyan kell módosítani a megközelítési sebességet (Vref) erős, széllökéses szélben?

Accepted Answer

A megközelítési sebességet egy pótlékkal (gyakran a széllökés erősségének felével) meg kell növelni, hogy elkerüljék az átesést hirtelen csökkenő szél esetén.

Answer

A megközelítési sebességet szigorúan az átesési sebességre (Vs0) kell csökkenteni.

Answer

Fékszárny nélkül és üresjárati teljesítménnyel kell megközelíteni.

Answer

A megközelítési sebességet csökkenteni kell, hogy földetérés után gyorsabban lehessen fékezni.

Question 23

Szállíthatók-e veszélyes áruk (dangerous goods) magán VFR-repüléseken (a Part-NCO szerint)?

Accepted Answer

Elvben nem, kivéve az engedélyezett kivételeket, amelyek a repülőgép üzemeltetéséhez szükségesek, illetve a személyes célú, korlátozott mennyiségeket (pl. egyes kis lítiumelemek).

Answer

Igen, mindenféle korlátozás nélkül, mivel magánrepülésről van szó.

Answer

Veszélyes áru csak a toronynak történő előzetes bejelentés után szállítható.

Answer

Igen, amennyiben a csomagtérben vannak elhelyezve, és nincs összeköttetésük az utastérrel.

Question 24

Kora reggel a repülőgépet vékony dérréteg (hoar frost) borítja. Hogyan kell eljárni a repülés előtt?

Accepted Answer

A felszállás előtt minden aerodinamikailag jelentős felületről teljesen el kell távolítani a dért, a jeget és a havat (clean aircraft concept).

Answer

Amíg a szélvédőn át a kilátás tiszta, a felszállás megkezdhető.

Answer

Felszállás csak akkor engedélyezett, ha a fékszárnyat egy fokozattal tovább engedik ki.

Answer

A dér a nekifutás közben magától lefúj a szél hatására, a felszállás engedélyezett.

Question 25

Hogyan próbálja meg egy merevszárnyú repülőgép pilótája megfékezni a hajtómű földi indítása KÖZBEN keletkező porlasztótüzet?

Accepted Answer

Az indítómotort tovább járatni (a hajtóművet tovább pörgetni), hogy a lángokat beszívja a hajtóműbe; üzemanyag-elzárócsap zárva, keverék leállító állásban.

Answer

A gázkart teljes gázra állítani és a repülőgépet szélbe fordítani.

Answer

Azonnal kiszállni és vízzel oltani.

Answer

A hajtóművet azonnal leállítani, és a keverékkart „teljesen dús” állásba tenni.

Question 26

Mit kell a pilótának legalább ismertetnie az utasokkal, mielőtt gurulni kezdene velük?

Accepted Answer

Biztonsági öveket, ajtókat, vészkijáratot, a felszállás és leszállás alatti viselkedést, valamint a dohányzási tilalmat.

Answer

Csak a tervezett utazómagasságot.

Answer

Kizárólag a rádió kezelését.

Answer

Csak a várható repülési időt.

Question 27

Amikor egy légijárműnek az utazó repülés során heves turbulencián (severe turbulence) kell átrepülnie, a hajtóműteljesítményt úgy kell beállítani, hogy...

Accepted Answer

A manőverező sebességet (Va), vagy a gyártó által ajánlott turbulencia-átrepülési sebességet tartsák.

Answer

Maximális tolóerőt alkalmazzanak, hogy minél gyorsabban átrepüljék a turbulenciát.

Answer

A minimális repülési sebességet (Vs1) tartsák.

Answer

Pontosan a normál üzemi maximális sebességet (Vno) tartsák.

Question 28

Miért kell egy elővigyázatossági leszállás (precautionary landing) esetén, járhatatlan terepen, alacsony áthúzást (low pass) végrehajtani?

Accepted Answer

Hogy közelről ellenőrizzék a kiválasztott leszállóhelyet akadályok (kerítések, árkok, elektromos vezetékek), valamint a talaj állapota és lejtése szempontjából, mielőtt véglegesen földet érnének.

Answer

A futómű működésének teszteléséhez.

Answer

A földön dolgozó gazdálkodók figyelmeztetéséhez.

Answer

Az üzemanyag elégetéséhez és a leszállási tömeg csökkentéséhez.

Question 29

Az utazó repülés közben azt észleli, hogy erős füst tör be a pilótafülkébe, és úgy dönt, hogy szellőzés céljából résnyire kinyitja az ablakot (vagy a tetőt). Milyen aerodinamikai következményre kell számítania?

Accepted Answer

Erős zajfejlődés, heves huzat, és a repülőgép típusától függően a kormányfelületek hatékonyságának megváltozása vagy a nyitott elem lebegése (flutter) léphet fel. A sebességet előzetesen csökkenteni kell.

Answer

A magasságmérő azonnali meghibásodására.

Answer

A repülési sebesség megkétszereződésére.

Answer

A repülőgép azonnal irányíthatatlan süllyedésbe megy át.

Question 30

Felszállás után a légijármű csökkenő szembeszéllel járó szélnyírásba (windshear) kerül. Milyen következményekkel jár ez a légijárműre nézve?

Accepted Answer

A légijármű a tervezett emelkedési pálya alatt repül

Answer

A földsebesség (groundspeed - GS) csökken

Answer

A légijármű a tervezett emelkedési pálya felett repül

Answer

A valódi légsebesség (true airspeed - TAS) nő

Question 31

Mit jelent a földről kirakott „X” föld-levegő jelzés (SAR-jelzés)?

Accepted Answer

Orvosi segítségre van szükségünk (require medical assistance).

Answer

Minden rendben.

Answer

Ebbe az irányba haladunk.

Answer

Segítségre van szükségünk.

Question 32

Milyen minimális jég- vagy összetömörödött hóborítottsággal kell rendelkeznie egy futópályának ahhoz, hogy „szennyezettnek” minősüljön?

Accepted Answer

25 %

Answer

50 %

Answer

10 %

Answer

75 %

Question 33

Mi a „runway incursion” (kifutópálya-behatolás) fogalmának meghatározása?

Accepted Answer

Bármely olyan esemény egy repülőtéren, amelynek során egy légijármű, jármű vagy személy engedély nélkül behatol egy fel- és leszállásra kijelölt futópálya védett területére.

Answer

Egy futópálya szándékos keresztezése ATC-engedéllyel.

Answer

Az erős oldalszél által okozott kitérés a pálya középvonalától.

Answer

Átesés röviddel a pályán történő földetérés előtt.

Question 34

Hogyan kell egy könnyebb repülőgépnek felszállnia egy nagyobb, felszálló repülőgép mögött?

Accepted Answer

A nagyobb repülőgép rotációs pontja előtt kell elemelkedni, és a lehető legjobban el kell kerülni annak repülési pályáját.

Answer

A nagyobb repülőgép repülési pályája alatt kell maradni.

Answer

Pontosan ugyanazon a futópálya-tengelyvonalon kell követni, azonos magasságig.

Answer

A lehető legkorábban be kell állni annak lefelé irányuló légáramlatába.

Question 35

Egy földi irányító (marshaller) a teste vagy nyaka előtt gyors, elvágó mozdulatot tesz a kezével vagy a pálcával (torok elvágása gesztus). Mit jelent ez a jelzés?

Accepted Answer

Hajtómű(vek) leállítása (cut engines).

Answer

Fékek kiengedése.

Answer

Vészhelyzeti kiürítés.

Answer

Veszély a légcsavar miatt.

Question 36

Hogyan lehet közelítőleg kiszámítani azt a minimális sebességet, amelynél (álló kerekek esetén) dinamikus aquaplaning lép fel?

Accepted Answer

A gumiabroncs-nyomás (PSI-ben) négyzetgyökének 9-szerese adja a sebességet csomóban.

Answer

Az aquaplaning mindig pontosan 50 csomónál lép fel.

Answer

15-ször a gumiabroncs-nyomás bar-ban.

Answer

3-szor a repülőgép tömegének négyzetgyöke.

Question 37

Hogyan hat a nedves fű a fel- és leszállópálya szükséges hosszára?

Accepted Answer

A felszállási úthossz megnövekedése és a leszállási úthossz megnövekedése

Answer

A felszállási úthossz megnövekedése és a leszállási úthossz lecsökkenése

Answer

A felszállási úthossz lecsökkenése és a leszállási úthossz megnövekedése

Answer

A felszállási úthossz lecsökkenése és a leszállási úthossz lecsökkenése

Question 38

Melyik oltóanyag a legkevésbé alkalmas légijármű-tüzek oltására?

Accepted Answer

Víz

Answer

Oltóhab

Answer

Halon

Answer

Oltópor

Question 39

Egy könnyű repülőgéppel hajtóműhiba után vízre szállást (ditching) kell végrehajtania. Behúzható futómű esetén milyen konfigurációt kell választani (hacsak a repülési kézikönyv másként nem rendelkezik)?

Accepted Answer

A futóművet feltétlenül behúzva tartani (a bukfencezés elkerülése érdekében), és a fékszárnyakat szükség szerint beállítani a földetérési sebesség minimalizálása céljából.

Answer

A futóművet kiengedni az ütközés tompítása érdekében.

Answer

A repülőgépet meredek zuhanással a vízbe repülni.

Answer

A futóművet kiengedni és a fékszárnyakat nulla állásba tenni.

Question 40

Melyik állítás igaz a turbulens légtérben történő repüléssel kapcsolatban?

Accepted Answer

A repülési kézikönyv szerint ajánlott turbulencia-átrepülési sebességet kell tartani.

Answer

Turbulenciában mindig maximális utazósebességgel kell repülni.

Answer

A fékszárnyakat a repülési kézikönyvtől függetlenül teljesen ki kell engedni.

Answer

A turbulenciának nincs hatása a szerkezeti terhelésre.

Question 41

Mekkora az üzemanyag-tartalék éjszakai VFR-repülések esetén a célrepülőtéren?

Accepted Answer

Tartalék 45 perc utazómagasságon való repüléshez.

Answer

Tartalék 30 perc utazómagasságon való repüléshez.

Answer

Tartalék a teljes repülési idő 10%-ának megfelelő mennyiségben.

Answer

Tartalék 60 perc utazómagasságon való repüléshez.

Question 42

A felsorolt terepek közül melyik a legalkalmasabb egy repülőtéren kívüli leszállásra?

Accepted Answer

Egy világosbarna szántóföld alacsony növényzettel

Answer

Zöld legelő állatok nélkül

Answer

Egy tó nyugodt vízfelszínnel

Answer

Egy mező hullámzó, érett gabonával

Question 43

Mikor kell a leszállólámpákat (landing light) a repülésbiztonság (ütközés-elkerülés) érdekében nappal is bekapcsolni?

Accepted Answer

Felszálláskor, leszálláshoz történő megközelítéskor, valamint repülőterek közelében lévő forgalmas légterekben, hogy mások jobban észrevegyék a légijárművet.

Answer

Kizárólag 5 km alatti látástávolság esetén.

Answer

Utazó repülés közben, irányítatlan légtérben.

Answer

Csak akkor, ha az irányítótorony légiforgalmi irányítója ezt kifejezetten kéri.

Question 44

Melyik állítás igaz a nedves vagy szennyezett futópályával kapcsolatban?

Accepted Answer

Jelentősen ronthatja a gyorsulást, a fékhatást és az iránystabilitást.

Answer

Elvben lerövidíti a leszállási úthosszt.

Answer

Csak hátszél esetén releváns.

Answer

Kis repülőgépekre nincs hatással.

Question 45

Megközelítés közben a légijármű csökkenő szembeszéllel járó szélnyírásba (windshear) kerül. Hogyan változik a megközelítési pálya és a műszeres sebesség (IAS), ha a pilóta nem hajt végre korrekciót?

Accepted Answer

A megközelítési pálya alacsonyabbá válik. Az IAS csökken.

Answer

A megközelítési pálya magasabbá válik. Az IAS nő.

Answer

A megközelítési pálya alacsonyabbá válik. Az IAS nő.

Answer

A megközelítési pálya magasabbá válik. Az IAS csökken.

Question 46

Hogyan tudja a pilóta állítható légcsavarú repülőgépen hatékonyan csökkenteni a felszállás utáni zajt a felszállást követő emelkedés közben (amennyiben a repülési kézikönyv ezt megengedi)?

Accepted Answer

A légcsavar-fordulatszám korai csökkentésével (nagyobb állásszögre állítva), mivel a magas szárnyvég-sebesség jelenti a fő zajforrást.

Answer

A leszállólámpák kikapcsolásával.

Answer

A légcsavar-fordulatszám növelésével, miközben egyidejűleg csökkentik a szívócsőnyomást.

Answer

A fékszárnyak kiengedésével.

Question 47

Melyik állítás igaz a légörvényre (wake turbulence)?

Accepted Answer

Különösen erősen keletkezik nehéz, lassú repülés esetén, magas állásszögnél.

Answer

Csak sugárhajtású repülőgépeknél keletkezik.

Answer

Felszálláskor és leszálláskor elvben lényegtelen.

Answer

Az azt okozó légijármű mögött folyamatosan emelkedik.

Question 48

Hogyan kell megközelítenie a hullámokat egy nyílt tengeri vízre szállás (ditching) során, amikor a szél nem erősen meghatározó?

Accepted Answer

A hullámtaréjjal párhuzamosan földet érni, hogy elkerüljük a hullámoldalaknak való alulcélzást vagy nekiütközést.

Answer

Mindig pontosan szemben a széllel, a hullámok iránya lényegtelen.

Answer

45 fokos szögben berepülni a hullámvölgybe.

Answer

Pontosan 90 fokos szögben, szemből berepülni a hullámhegyeknek.

Question 49

Milyen elsődleges veszélyt jelent az aquaplaning nedves futópályán történő leszálláskor?

Accepted Answer

A fékhatás és az oldalirányú iránytartás elvesztése, mivel a gumiabroncsok elveszítik érintkezésüket a futópályával.

Answer

Jelentősen megnövekedett gumikopás.

Answer

A futómű túlterhelése.

Answer

Porlasztójegesedés.

Question 50

Milyen minimális repülési magasság érvényes városok, egyéb sűrűn lakott területek és embertömegek felett a SERA szerint?

Accepted Answer

1000 láb (300 m) a legmagasabb akadály felett, a légijármű körüli 600 m sugarú körön belül.

Answer

2000 láb a legmagasabb akadály felett.

Answer

500 láb (150 m) a talaj vagy a víz felett.

Answer

1000 láb (300 m) a talaj felett.

Question 51

Megközelítés közben a légijármű növekvő szembeszéllel járó szélnyírásba (windshear) kerül. Hogyan változik a megközelítési pálya és a műszeres sebesség (IAS), ha a pilóta nem hajt végre korrekciót?

Accepted Answer

A megközelítési pálya magasabbá válik. Az IAS nő.

Answer

A megközelítési pálya alacsonyabbá válik. Az IAS csökken.

Answer

A megközelítési pálya alacsonyabbá válik. Az IAS nő.

Answer

A megközelítési pálya magasabbá válik. Az IAS csökken.

Question 52

Mit jelent a fehér futópálya-jelzésen elhelyezett „X” jel (fehér kereszt)?

Accepted Answer

A futópálya, a gurulóút vagy az előtér adott szakasza le van zárva a forgalom elől, és nem használható.

Answer

Két gurulóút kereszteződése.

Answer

Itt található a vitorlázógépek optimális földetérési pontja.

Answer

Orvosi vészhelyzeti pont.

Question 53

A következő tényezők közül melyek befolyásolhatják a földön észlelt zajterhelést, amelyet egy légijármű okoz? 1) Hajtóműteljesítmény 2) Légcsavar-fordulatszám 3) Futómű helyzete 4) Fékszárny-állás 5) Repülési útvonal megválasztása 6) Repülési magasság 7) Repülési szabályok

Accepted Answer

1, 2, 3, 4, 5, 6.

Answer

1, 5, 6.

Answer

1, 5, 6, 7.

Answer

3, 4, 5, 6, 7.

Question 54

Mit ír le a „viszkózus aquaplaning” fogalma?

Accepted Answer

A fék- és kormányhatás elvesztését nagyon sima, például gumilerakódással borított futópálya-szakaszokon (földetérési zóna), ami már nagyon csekély nedvesség és alacsony sebesség mellett is felléphet.

Answer

A gumiabroncsok felúszását vastag sárrétegeken, nagyon nagy sebességnél.

Answer

A fékek túlmelegedését száraz futópályán történő leszállásnál.

Answer

Víz beszívását a porlasztóba.

Question 55

Hogyan kell eljárni szélnyírásba való berepüléskor, a repülési kézikönyvet figyelembe véve? 1. Sebesség csökkentése. 2. Futómű és fékszárnyak behúzása. 3. Jelenlegi konfiguráció megtartása. 4. Tolóerő beállítása.

Accepted Answer

3 és 4

Answer

2 és 4

Answer

1 és 2

Answer

1 és 3

Question 56

A felsorolt terepek közül melyik a legalkalmasabb egy repülőtéren kívüli leszállásra?

Accepted Answer

Learatott gabonatábla

Answer

Sportpálya beépített területen

Answer

Felszántott szántóföld

Answer

Nyílt terület magas, száraz fűvel

Question 57

Melyik eljárás alkalmas egy előkészítetlen, repülőtéren kívüli leszállóterep megközelítésére?

Accepted Answer

Megfelelő leszállóterep felkutatása, megközelítés megtervezése, a vonatkozó vészhelyzeti eljárás végrehajtása, vészhívás leadása, majd időben, teljes koncentrációval megkezdeni a megközelítést.

Answer

Sebesség csökkentése és leszálló konfiguráció felvétele az időnyerés érdekében, vészhívás leadása, a vonatkozó vészhelyzeti eljárás végrehajtása, kényszerleszállás végrehajtása.

Answer

A légiforgalmi irányítás tájékoztatása és műszaki támogatás kérése, technikai hivatkozás keresése a repülési kézikönyvben, majd kényszerleszállás végrehajtása.

Answer

Vészhívás leadása, a vonatkozó vészhelyzeti eljárás végrehajtása, a lehető legmesszebb repülés egy repülőtér irányába, hogy a segélyszolgálatokkal találkozzon.

Question 58

Hegyvidéki repülés (mountain flying) során általában a völgy melyik oldalán kell repülni?

Accepted Answer

A szél felőli oldalon (luv oldal), hogy ki lehessen használni az emelkedő légtömegeket, és elegendő hely maradjon egy esetleges, alacsonyabban fekvő terep felé történő visszafordulásra.

Answer

Az árnyékos oldalon, a hajtómű túlmelegedésének elkerülése érdekében.

Answer

Mindig pontosan a völgy közepén, a széltől függetlenül.

Answer

A szélárnyékos oldalon (lee oldal), a leáramlások elkerülése érdekében.

Question 59

Hajtóműtűz esetén keletkező gázok közül melyik különösen veszélyes?

Accepted Answer

Szén-monoxid

Answer

Nitrogén

Answer

Szén-dioxid

Answer

Oxigén

Question 60

Egy futópálya akkor tekinthető szennyezettnek, ha...

Accepted Answer

A pályafelület a szükséges hosszon és szélességen belül több mint 25 %-ban 3 mm-nél vastagabb víz-, latyak-, hó- vagy jégréteggel van borítva.

Answer

A pályafelület a szükséges hosszon és szélességen belül több mint 50 %-ban 3 mm-nél vastagabb víz-, latyak-, hó- vagy jégréteggel van borítva.

Answer

A pályafelület a szükséges hosszon és szélességen belül több mint 50 %-ban szennyeződésekkel, például hóval, dérrel, jéggel vagy homokkal van borítva.

Answer

A pályafelület a szükséges hosszon és szélességen belül 75 %-ban szennyeződésekkel, például hóval, dérrel, jéggel vagy homokkal van borítva.

Question 61

Mi a legbiztonságosabb döntés, ha repülés közben bizonytalanná válik az üzemanyag-helyzet?

Accepted Answer

Időben megfelelő repülőteret választani, és segítséget kérni.

Answer

Tovább repülni az eredetileg tervezett célig.

Answer

A hajtóművet a lehető legmagasabb teljesítményen járatni.

Answer

A tartalékot a végső megközelítésre betervezni.

Question 62

Melyik állítás igaz az átstartolással (go-around) kapcsolatban?

Accepted Answer

Az átstartolás egy normál biztonsági eljárás, ha a megközelítés vagy a leszállás nem stabil.

Answer

Átstartolást VFR repüléseken nem szabad gyakorolni.

Answer

Átstartolás csak a légiforgalmi irányítás utasítására megengedett.

Answer

Az átstartolás a gyenge pilótateljesítmény jele.

Question 63

Egy pilóta VFR túrarepülés során elérte a célterületet, és köztes leszállást tervez. Hogyan kell standard módon megtörténnie a becsatlakozásnak a repülőtéri körpályába egy irányítatlan repülőtéren?

Accepted Answer

Rádión történő bejelentés után becsatlakozni a hátszél ágba a közzétett körpálya-magasságon.

Answer

A lehető legalacsonyabban átrepülni a repülőtér felett a szélzsák leolvasásához, majd felhúzni.

Answer

Közvetlenül a végső megközelítésbe (direct final) beállni, a zajterhelés elkerülése érdekében.

Answer

Becsatlakozás a hátszél ágba mindig a pálya jobb oldalán.

Question 64

Milyen veszély léphet fel a hajtómű beindításakor?

Accepted Answer

Porlasztótűz

Answer

Füstképződés

Answer

Szikraképződés

Answer

Kábeltűz

Vizsgaszimuláció Operatív eljárások - PPL(A) vizsga - Magánpilóta-engedély (repülőgép) elméleti vizsga - gyakorló kérdések és vizsgaszimuláció

Vizsgaszimuláció PPL(A) vizsga Operatív eljárások 202 kérdés 390 perc

Vizsgaszimuláció Operatív eljárások - PPL(A) vizsga - Magánpilóta-engedély (repülőgép) elméleti vizsga - gyakorló kérdések és vizsgaszimuláció

Vizsgaszimuláció PPL(A) vizsga Operatív eljárások 202 kérdés 390 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: