Examenvragen Operationele procedures - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Question 1

Wat onderscheidt een 'voorzorgslanding' (precautionary landing) van een 'noodlanding' (forced landing)?

Accepted Answer

Een voorzorgslanding wordt preventief uitgevoerd met de motor nog draaiend (bijv. wegens verslechterend weer, het invallen van de duisternis of krappe brandstof), terwijl een noodlanding wordt afgedwongen door een technische storing (bijv. motorstilstand).

Answer

Een noodlanding vindt altijd plaats op een luchthaven, een voorzorgslanding op open terrein.

Answer

Er is geen verschil, de begrippen zijn synoniem.

Answer

Een voorzorgslanding vereist altijd voorafgaande activering van de ELT.

Question 2

Waarmee moet rekening worden gehouden bij een vogelaanvaring na de start?

Accepted Answer

Vliegstand, motoraanwijzingen en stuurbaarheid controleren en een veilige landing overwegen.

Answer

De vlucht kan altijd worden voortgezet, zolang de motor nog draait.

Answer

Een visuele controle tijdens de vlucht vervangt elke latere inspectie.

Answer

Een vogelaanvaring treft alleen de propellerbladen.

Question 3

Vroeg in de ochtend is het vliegtuig bedekt met een dunne laag rijp (hoar frost). Hoe moet vóór de vlucht worden gehandeld?

Accepted Answer

Alle aerodynamisch relevante oppervlakken moeten vóór de start volledig worden ontdaan van rijp, ijs en sneeuw (clean aircraft concept).

Answer

Zolang het zicht door de voorruit helder is, kan worden gestart.

Answer

Een start is alleen toegestaan wanneer de kleppen één stand verder worden uitgeslagen.

Answer

De rijp waait tijdens de startloop vanzelf weg door de wind, een start is toegestaan.

Question 4

Welke uitspraak over de ELT is juist?

Accepted Answer

Een ELT kan de opsporing na een ongeval ondersteunen, maar ontslaat niet van verdere noodmaatregelen.

Answer

Een ELT mag nooit handmatig worden geactiveerd.

Answer

Een ELT is alleen zinvol bij IFR-vluchten.

Answer

Een ELT vervangt elke noodmelding.

Question 5

Wat is bij het openspringen van een deur of kap tijdens de vlucht meestal de juiste basishouding?

Accepted Answer

Het vliegtuig onder controle houden, de snelheid volgens het handboek aanpassen en een veilige landing plannen.

Answer

Onmiddellijk gehaast proberen de deur met beide handen te sluiten.

Answer

Met hoge snelheid doorvliegen.

Answer

De vliegstand verwaarlozen, totdat de deur gesloten is.

Question 6

Welke uitspraak over het invliegen in IMC zonder de daarvoor vereiste bevoegdheid is juist?

Accepted Answer

Het kan zeer snel leiden tot ruimtelijke desoriëntatie en controleverlies.

Answer

Het is bij lage snelheid gemakkelijker beheersbaar.

Answer

Het is toegestaan wanneer de bestemmingsluchthaven in zicht ligt.

Answer

Het is onkritisch wanneer er een GPS aanwezig is.

Question 7

Welke uitspraak over de belading is operationeel juist?

Accepted Answer

Massa, zwaartepunt en beveiliging van de lading moeten vóór de vlucht binnen de grenzen liggen.

Answer

Bagage mag willekeurig worden opgeborgen, zolang de deuren sluiten.

Answer

Een overschrijding van de massagrenzen is bij korte vluchten onkritisch.

Answer

De zwaartepuntligging is alleen relevant voor de startbaanlengte.

Question 8

Twee vliegtuigen van hetzelfde type vliegen met dezelfde massa en in dezelfde configuratie met verschillende snelheden. Welk vliegtuig veroorzaakt sterker wervelzog?

Accepted Answer

Het langzamere vliegtuig

Answer

Het lager vliegende vliegtuig

Answer

Het snellere vliegtuig

Answer

Het hoger vliegende vliegtuig

Question 9

Welk gevaar kan ontstaan bij het starten van de motor?

Accepted Answer

Carburateurbrand

Answer

Rookontwikkeling

Answer

Vonkvorming

Answer

Kabelbrand

Question 10

Waarom moet bij een naderende buiten- of noodlanding kort voor het opzetten de hoofdschakelaar (master switch) en de ontsteking worden uitgeschakeld en de brandstofafsluitklep worden gesloten?

Accepted Answer

Om het brand- en explosiegevaar bij de impact door elektrische vonken of uitstromende brandstof te minimaliseren.

Answer

Om te voorkomen dat de ELT-antenne doorbrandt.

Answer

Om de accu te sparen voor een latere herstart.

Answer

Om de luchtweerstand van de propeller in de eindnadering te verminderen.

Question 11

Welk van de genoemde terreinen is het meest geschikt voor een buitenlanding?

Accepted Answer

Geoogst graanveld

Answer

Sportveld in een bebouwd gebied

Answer

Geploegde akker

Answer

Open plek met lang droog gras

Question 12

Onder welke hoek moet een piloot in het gebergte een bergrug (ridge/pas) naderen?

Accepted Answer

Onder een hoek van ongeveer 45°, om bij plotseling optredende valwinden (downdrafts) via een vlakke bocht snel van de berg weg het dal in te kunnen draaien.

Answer

Precies onder een hoek van 90° (frontaal), om de afstand te minimaliseren.

Answer

In een duik, om snelheid op te bouwen.

Answer

Parallel langs de kam op dezelfde hoogte.

Question 13

Na een voorzorgslanding zijn de remmen en banden sterk verhit. Hoe moet de piloot zich alleen aan de banden naderen?

Accepted Answer

Van de voor- of achterkant

Answer

Van voren of van de buitenzijde

Answer

Diagonaal onder een hoek van 45°

Answer

Van de linker- of rechterzijde

Question 14

Welke uitspraak over het gebruik van de transponder is juist?

Accepted Answer

Een werkende transponder moet volgens de procedures en luchtruimvereisten worden gebruikt.

Answer

De code mag nooit worden gewijzigd.

Answer

De transponder mag alleen in noodgevallen worden ingeschakeld.

Answer

Mode C is bij VFR-vluchten in principe verboden.

Question 15

Wanneer moeten de reddingsvesten na een noodwatering worden opgeblazen?

Accepted Answer

Na het verlaten van het luchtvaartuig

Answer

Op een veilige afstand (ca. 10 m) van het luchtvaartuig

Answer

Nog in het luchtvaartuig

Answer

Bij het verlaten van het luchtvaartuig

Question 16

Hoe moet men de rolroeren houden bij het taxiën met een driewielig landingsgestel (tricycle gear) bij sterke schuine tegenwind van links voor?

Accepted Answer

Rolroer volledig naar links (stuurhoorn naar links, in de wind) en hoogteroer neutraal.

Answer

Rolroer volledig naar rechts (stuurhoorn naar rechts).

Answer

Rolroer neutraal houden.

Answer

Hoogteroer volledig ingedrukt, rolroer naar rechts.

Question 17

Bij een geplande vlucht boven water kan gedurende een bepaalde periode bij een noodlanding geen land worden bereikt. Waarmee moet rekening worden gehouden?

Accepted Answer

Voor alle inzittenden moeten reddingsvesten of reddingsvlotten aanwezig zijn

Answer

Gedurende de gehele vlucht moet transpondercode 7600 geselecteerd zijn

Answer

Het vliegplan voor deze vlucht moet de exacte waypoints bevatten

Answer

Gedurende de gehele vlucht moet contact bestaan met de dichtstbijzijnde luchtverkeersleidingseenheid

Question 18

Welke handeling is bijzonder belangrijk bij motorstoring direct na de start?

Accepted Answer

Geschikte vliegsnelheid en vliegstand aannemen en een landingsveld binnen bereik kiezen.

Answer

De transpondercode pas na afronding van alle maatregelen wijzigen.

Answer

Eerst de oorzaak volledig analyseren.

Answer

Onmiddellijk een steile ombochting naar de baan inzetten.

Question 19

Welke eerste maatregel is passend bij een kabelbrand tijdens de vlucht?

Accepted Answer

Hoofdschakelaar uitschakelen

Answer

Brandstofafsluitklep sluiten

Answer

Cabineventilatie openen

Answer

Raam openen

Question 20

Welke uitspraak over luchtruimobservatie is juist?

Accepted Answer

Ook met elektronische waarschuwingssystemen blijft actieve luchtruimobservatie essentieel.

Answer

Luchtruimobservatie is alleen vereist in het circuit.

Answer

Elektronische waarschuwingssystemen detecteren betrouwbaar al het verkeer.

Answer

Bij radiocontact met een grondstation is geen eigen observatie nodig.

Question 21

Welke optische illusie treedt vaak op bij een landingsnadering in het donker boven volledig onverlicht, donker terrein (black hole approach)?

Accepted Answer

Door het ontbreken van perifere visuele referenties overschat de piloot vaak zijn hoogte en vliegt daardoor een gevaarlijk lage nadering.

Answer

De piloot denkt te laag te zitten en vliegt de nadering extreem hoog aan.

Answer

De piloot denkt dat de baan extreem smal is.

Answer

De piloot denkt dat het vliegtuig achteruit vliegt.

Question 22

Wat is bij een instabiele eindnadering de veilige standaardbeslissing?

Accepted Answer

Doorstarten en de nadering opnieuw opbouwen.

Answer

Met hogere daalsnelheid doorvliegen.

Answer

Kort voor de drempel sterk corrigeren.

Answer

De landing forceren, wanneer de baan vrij is.

Question 23

Wat schrijft de 'wervelzogstaffelering' (wake turbulence separation) voor met betrekking tot de tijdsafstand voor een licht vliegtuig (light) dat achter een zwaar verkeersvliegtuig (heavy) van dezelfde baan opstijgt?

Accepted Answer

Minimaal 2 minuten (in sommige posities 3 minuten).

Answer

Minimaal 1 minuut.

Answer

Er is geen voorschrift, de piloot beslist zelf.

Answer

Minimaal 5 minuten.

Question 24

Een VFR-vlucht moet boven een gesloten wolkendek (VFR-on-top) worden uitgevoerd. Wat is hiervoor luchtvaartrechtelijk vereist volgens de SERA-regels?

Accepted Answer

Het luchtvaartuig moet zijn uitgerust met de voor de navigatie vereiste instrumenten, de piloot moet de VMC-condities aanhouden en er mag niet in het wolkendek worden gevlogen.

Answer

Het is in Europa voor privépiloten strikt verboden.

Answer

De piloot moet een instrumentbevoegdheid (IR) bezitten.

Answer

Een verplicht vliegplan met radarbegeleiding.

Question 25

Welke uitspraak over brandstofplanning is juist?

Accepted Answer

Brandstof voor de route, uitwijkmogelijkheden, reserves en onverwachte vertragingen moet in rekening worden gebracht.

Answer

Tegenwind hoeft alleen bij IFR-vluchten in rekening te worden gebracht.

Answer

Geplande brandstof mag zonder reserve tot aan de bestemming worden verbruikt.

Answer

Brandstofmeters vervangen elke rekenkundige brandstofplanning.

Question 26

Waarom mag een motor die heeft gebrand niet opnieuw worden gestart?

Accepted Answer

Het gevaar van hernieuwd oplaaien van het vuur zou te groot zijn

Answer

Een voldoende luchttoevoer zou niet meer gewaarborgd zijn

Answer

De brandstof heeft zijn maximale bedrijfstemperatuur overschreden

Answer

De indicatie-elektronica moet door een onderhoudsbedrijf op nul worden gezet

Question 27

Waarmee moet bij de vluchtvoorbereiding rekening worden gehouden met betrekking tot de brandstofreserve voor VFR-vluchten overdag (zonder vereiste van een uitwijkluchthaven)?

Accepted Answer

Brandstof voor de vlucht naar de bestemming plus een reserve voor 30 minuten vliegtijd op kruishoogte.

Answer

Brandstof voor de vlucht naar de bestemming plus 45 minuten bij normaal kruisvermogen.

Answer

Brandstof voor de vlucht naar de bestemming plus 10 %.

Answer

Geen reserve voorgeschreven, mits er goed weer heerst.

Question 28

Welke minimale bedekkingsgraad met ijs of samengeperste sneeuw moet een baan hebben om als "verontreinigd" te worden aangemerkt?

Accepted Answer

25 %

Answer

50 %

Answer

10 %

Answer

75 %

Question 29

Waarmee moet rekening worden gehouden bij oververhitte remmen?

Accepted Answer

Er kan barsten van banden in axiale richting optreden

Answer

De landingsgestelkap moet ter koeling worden gedemonteerd

Answer

De remmen moeten onmiddellijk met halon worden gekoeld

Answer

Er kan barsten van banden in radiale of looprichting optreden

Question 30

Hoe moet de landing op een verontreinigde baan met slechte remwaarden worden uitgevoerd wanneer deze niet kan worden vermeden?

Accepted Answer

Bij een zo klein mogelijke zijwindcomponent met maximale klapstand, positieve pitchhoek en minimumsnelheid opzetten, voorzichtig remmen.

Answer

Bij een zo klein mogelijke zijwindcomponent met maximale klapstand, negatieve pitchhoek en minimumsnelheid opzetten, voorzichtig remmen.

Answer

Bij een zo klein mogelijke zijwindcomponent met minimale klapstand en minimumsnelheid zo zacht mogelijk opzetten en niet remmen.

Answer

Bij een zo klein mogelijke zijwindcomponent met minimale klapstand en positieve pitchhoek zo zacht mogelijk opzetten en niet remmen.

Question 31

Waar moet bij de voorbereiding van een nachtvlucht met betrekking tot de cabine-uitrusting speciaal op worden gelet?

Accepted Answer

De instrumentverlichting moet regelbaar (dimbaar) zijn, om de donkeradaptatie van de ogen niet te verstoren, en er moet per bemanningslid een van het boordnet onafhankelijke, binnen handbereik liggende zaklamp aan boord zijn.

Answer

Het dragen van een gepolariseerde zonnebril is 's nachts verplicht.

Answer

De cabineverlichting moet op maximale helderheid worden gezet, om de instrumenten te kunnen aflezen.

Answer

De radio moet verplicht op de Mode-S-standaard werken.

Question 32

Hoe moet de naderingssnelheid (Vref) worden aangepast bij sterke, vlagerige wind?

Accepted Answer

De naderingssnelheid moet worden verhoogd met een toeslag (vaak de helft van de vlaagamplitude), om een overtrek bij plotseling afnemende wind te vermijden.

Answer

De naderingssnelheid moet strikt worden verlaagd tot de overtreksnelheid (Vs0).

Answer

Er moet zonder kleppen en met stationair vermogen worden genaderd.

Answer

De naderingssnelheid moet worden verlaagd, om na het opzetten sneller te kunnen remmen.

Question 33

Welk primair gevaar gaat uit van aquaplaning bij de landing op een natte baan?

Accepted Answer

Verlies van remwerking en zijdelingse richtingscontrole, doordat de banden het contact met de baan verliezen.

Answer

Sterk verhoogde bandenslijtage.

Answer

Een overtrek aan het landingsgestel.

Answer

Carburateurijzel.

Question 34

Wat is operationeel belangrijk bij tijdelijke vliegbeperkingen?

Accepted Answer

Actuele informatie zoals NOTAM's en AIP-publicaties moet vóór de vlucht worden gecontroleerd.

Answer

Ze worden alleen op papieren kaarten gepubliceerd.

Answer

Ze zijn alleen relevant voor IFR-verkeer.

Answer

Ze gelden alleen boven 10.000 ft.

Question 35

Wanneer een luchtvaartuig tijdens de kruisvlucht door hevige turbulentie (severe turbulence) moet vliegen, moet het motorvermogen zo worden aangepast dat...

Accepted Answer

De manoeuvresnelheid (Va) of de door de fabrikant aanbevolen turbulentiesnelheid wordt aangehouden.

Answer

Maximale stuwkracht wordt toegepast om de turbulentie snel te doorkruisen.

Answer

De minimumvliegsnelheid (Vs1) wordt gevlogen.

Answer

De maximumsnelheid voor normaal gebruik (Vno) exact wordt aangehouden.

Question 36

Tijdens de nadering komt het luchtvaartuig in een windschering (windshear) met afnemende tegenwind terecht. Hoe veranderen het naderingspad en de indicated airspeed (IAS) als de piloot geen correcties toepast?

Accepted Answer

Naderingspad wordt lager. IAS neemt af.

Answer

Naderingspad wordt hoger. IAS neemt toe.

Answer

Naderingspad wordt lager. IAS neemt toe.

Answer

Naderingspad wordt hoger. IAS neemt af.

Question 37

Welke uitspraak over ijsafzetting is juist?

Accepted Answer

Al geringe ijsafzettingen kunnen lift, weerstand en stuurbaarheid aanzienlijk beïnvloeden.

Answer

Bij temperaturen boven nul is carburateurijzel uitgesloten.

Answer

IJsafzetting treft alleen verkeersvliegtuigen.

Answer

Lichte ijsafzetting verbetert vaak de glijprestaties.

Question 38

Hoe kan het invliegen in scheerwinden (windshear) worden vermeden?

Accepted Answer

Tijdens de passage van hevige buien of onweer niet opstijgen of landen

Answer

Neerslaggebieden vooral 's winters ruim omvliegen en lage vlieghoogtes opzoeken

Answer

Thermisch actieve gebieden 's zomers omvliegen of eronder blijven

Answer

Starts en landingen in bergachtig gebied indien mogelijk vermijden en uitwijken naar het laagland

Question 39

Hoe kan de minimumsnelheid waarbij dynamische aquaplaning optreedt (bij stilstaande wielen) bij benadering worden berekend?

Accepted Answer

9 x wortel van de bandenspanning (in PSI) geeft de snelheid in knopen.

Answer

Aquaplaning treedt altijd op bij precies 50 knopen.

Answer

15 x bandenspanning in bar.

Answer

3 x wortel van het vliegtuiggewicht.

Question 40

Wanneer kan een per ongeluk geactiveerde ELT-test (op 121,5 MHz) zonder voorafgaande melding het beste worden uitgevoerd?

Accepted Answer

Alleen binnen de eerste 5 minuten van een vol uur en voor maximaal 3 korte tonen.

Answer

's Nachts, wanneer er weinig radioverkeer is.

Answer

Alleen in de tweede helft van elk uur.

Answer

Op elk moment, zolang de test niet langer dan 1 minuut duurt.

Question 41

Wat is de aanbevolen werkwijze wanneer tijdens de kruisvlucht een vogel de voorruit doorboort (bird strike)?

Accepted Answer

Snelheid verminderen om de windvlaag te beperken, een veiligheidsbril/zonnebril opzetten (indien binnen handbereik) ter bescherming tegen wind en glasscherven, en een gecontroleerde landing op de dichtstbijzijnde geschikte luchthaven uitvoeren.

Answer

Het motorvermogen naar vol gas verhogen, om zo snel mogelijk de bestemming te bereiken.

Answer

Het vliegtuig optrekken, om de luchtstroming langs de ruit te breken.

Answer

Onmiddellijk een steile daling inzetten en buitenlanden.

Question 42

Welke kruishoogte op VFR-overlandvluchten vermindert het risico op een vogelaanvaring (bird strike) statistisch gezien het effectiefst?

Accepted Answer

Boven 3.000 ft AGL, aangezien de overgrote meerderheid van de vogels in lagere luchtlagen vliegt.

Answer

Precies op circuithoogte (ca. 1.000 ft AGL).

Answer

De vlieghoogte heeft geen invloed op het risico op vogelaanvaring.

Answer

Onder 1.000 ft AGL.

Question 43

Welke fatale gevolgen kan een schijnbaar onschuldige rijplaag (hoar frost) op de vleugels hebben?

Accepted Answer

Ze maakt het oppervlak ruw, verstoort de laminaire grenslaag, vermindert de lift drastisch en verhoogt de weerstand. De overtrek (stall) kan zonder waarschuwing optreden bij aanmerkelijk hogere snelheden.

Answer

Het gewicht van het vliegtuig zal de MTOM overschrijden.

Answer

Rijp beschermt de lak, maar heeft geen aerodynamische nadelen.

Answer

Ze blokkeert de tankventilatie en leidt tot motorstoring.

Question 44

Twee vliegtuigen van hetzelfde type vliegen met dezelfde massa en dezelfde klepconfiguratie met verschillende snelheden op verschillende hoogtes. Welk vliegtuig veroorzaakt sterker wervelzog?

Accepted Answer

Het vliegtuig met de lagere snelheid

Answer

Het vliegtuig met de hogere snelheid

Answer

Het hoger vliegende vliegtuig

Answer

Het lager vliegende vliegtuig

Question 45

Welk marshallingsignaal betekent 'motor starten'?

Accepted Answer

Cirkelende beweging van de rechterhand op hoofdhoogte, terwijl de uitgestrekte linkerarm naar de betreffende motor wijst.

Answer

Zwaaien met beide armen boven het hoofd.

Answer

Kruisen van de armen voor de borst.

Answer

Op- en neerbewegen van de uitgestrekte armen.

Question 46

U moet met een licht vliegtuig na een motorstoring een noodwatering (ditching) uitvoeren. Welke configuratie moet worden gekozen bij een intrekbaar landingsgestel (tenzij het vlieghandboek anders voorschrijft)?

Accepted Answer

Landingsgestel absoluut ingetrokken houden (om overslaan te voorkomen) en kleppen naar behoefte instellen om de opzetsnelheid te minimaliseren.

Answer

Landingsgestel uitschuiven om de klap te dempen.

Answer

Het vliegtuig in een steile duik het water in vliegen.

Answer

Landingsgestel uitschuiven en kleppen op nul.

Question 47

Hoe zal een piloot van een vleugelvliegtuig proberen een carburateurbrand TIJDENS het starten van de motor op de grond te bestrijden?

Accepted Answer

De starter laten doordraaien (motor blijven doordraaien) om de vlammen in de motor te zuigen; brandstofafsluitklep dicht, mengsel op stationair-arm.

Answer

De gashendel op vol gas zetten en het vliegtuig in de wind draaien.

Answer

Onmiddellijk uitstappen en met water blussen.

Answer

Motor onmiddellijk afzetten en mengselhendel op 'vol rijk'.

Question 48

Welk gevaar bestaat er bij een landing na een hevige regenbui?

Accepted Answer

Langere remweg door aquaplaning

Answer

Verschuiving van de slipindicatormarkering op de band

Answer

Kortere remweg door aquaplaning

Answer

Moeilijkheden bij het afvangen door verblinding

Question 49

Welke groepen personen mogen volgens de veiligheidsrichtlijnen NIET worden geplaatst op de stoelen direct bij de nooduitgangen (emergency exits/overwing exits)?

Accepted Answer

Kinderen, lichamelijk beperkte personen of passagiers die fysiek of cognitief niet in staat zijn om de deur in een noodgeval te bedienen en instructies op te volgen.

Answer

Personen langer dan 1,80 m.

Answer

Piloten die geen dienst hebben.

Answer

Mannelijke passagiers.

Question 50

Wat is bijzonder belangrijk bij het opereren in de buurt van onweer?

Accepted Answer

Grote afstand aanhouden en tijdig uitwijkmogelijkheden plannen.

Answer

Alleen op de neerslagintensiteit letten.

Answer

Onweerscellen zo veel mogelijk onderdoor vliegen.

Answer

Turbulentie is alleen te verwachten direct in de zichtbare neerslag.

Question 51

Hoe moet men reageren wanneer op het vliegpad een vogelzwerm opduikt?

Accepted Answer

Het vliegtuig optrekken (klim inzetten), omdat vogels bij gevaar doorgaans naar beneden duiken.

Answer

Het vliegtuig naar beneden drukken (daling inzetten), om onder de vogels door te vliegen.

Answer

De koers exact aanhouden, de vogels wijken altijd tijdig uit.

Answer

Toeteren of met de landingslichten knipperen.

Question 52

Wat is bij een onduidelijke brandstoftoestand tijdens de vlucht de veiligste beslissing?

Accepted Answer

Tijdig een geschikte luchthaven aanvliegen en ondersteuning aanvragen.

Answer

Doorvliegen naar de oorspronkelijk geplande bestemming.

Answer

De motor met zo hoog mogelijk vermogen laten draaien.

Answer

De reserve voor de eindnadering inplannen.

Question 53

Welke motoren zijn gevoelig voor carburateurbranden?

Accepted Answer

Zuigermotoren

Answer

Turbinemotoren

Answer

Turboprop-motoren

Answer

Elektromotoren

Question 54

Na het loskomen van een luchthaven neemt de snelheid tijdens de initiële klim veel sterker toe dan verwacht. Welke ontwikkeling is te verwachten als in een valwind (microburst) is gevlogen?

Accepted Answer

Afname van de klimsnelheid en afname van de vliegsnelheid

Answer

Afname van de klimsnelheid en toename van de vliegsnelheid

Answer

Toename van de klimsnelheid en afname van de vliegsnelheid

Answer

Toename van de klimsnelheid en toename van de vliegsnelheid

Question 55

Een marshaller (seingever) maakt een pompende beweging met beide armen van boven naar beneden, waarbij de vlakke handpalmen naar beneden wijzen. Wat betekent dit teken?

Accepted Answer

Langzamer taxiën (slow down).

Answer

Trek de parkeerrem aan.

Answer

Start de linkermotor.

Answer

Stop!

Question 56

Welk gevaar bestaat er bij lichte zijwind, nadat kort daarvoor een zwaar vliegtuig is opgestegen?

Accepted Answer

Een wervel blijft stationair in de buurt van de baan hangen

Answer

Het wervelzog wordt versterkt en verdraaid

Answer

Een wervel verplaatst zich dwars over de baan

Answer

Het wervelzog draait sneller en beweegt omhoog

Question 57

Onder welke windomstandigheden blijft wervelzog het langst en gevaarlijkst nabij de grond hangen (bijv. in het naderingsgebied)?

Accepted Answer

Bij lichte rugwind en zwakke zijwind (ca. 3-5 kt), die de wervel op de baan houdt of de zijwervel op de baan laat 'staan'.

Answer

Bij sterke, vlagerige wind.

Answer

Bij sterke tegenwind.

Answer

Bij hevige regen.

Question 58

Wat moet een passagiersbriefing door de gezagvoerder (PIC) vóór de start verplicht bevatten?

Accepted Answer

De bediening van de veiligheidsgordels, de locatie en bediening van de nooduitgangen en het gedrag in een noodgeval.

Answer

De uitleg van de basale aerodynamische stuurvlakken.

Answer

De exacte meteorologische verwachting voor de bestemmingsluchthaven.

Answer

Het volledig voorlezen van de checklist voor de start.

Question 59

Hoe moet u bij een noodwatering (ditching) op open zee op de golven afvliegen wanneer de wind niet sterk overheersend is?

Accepted Answer

Evenwijdig aan de golfkam opzetten, om onderschieten of overslaan tegen de golfflanken te vermijden.

Answer

Altijd exact tegen de wind in, de golfrichting is irrelevant.

Answer

Onder een hoek van 45 graden in het golfdal invliegen.

Answer

Precies onder een hoek van 90 graden frontaal tegen de golfbergen invliegen.

Question 60

Waarmee moet rekening worden gehouden bij VFR-vluchten boven water, wanneer na een motorstoring de kust niet kan worden bereikt?

Accepted Answer

Reddingsvesten of een reddingsvlot voor alle passagiers meenemen

Answer

Een ICAO-vliegplan met exacte ATS-routegeleiding indienen

Answer

Voortdurend contact met de luchtverkeersleidingseenheid is voorgeschreven

Answer

Kusteffecten en grootschalige weerssituaties beïnvloeden de GPS-nauwkeurigheid

Question 61

Welke uitspraak over doorstarten is juist?

Accepted Answer

Doorstarten is een normale veiligheidsprocedure wanneer de nadering of landing niet stabiel is.

Answer

Doorstarten mag bij VFR-vluchten niet worden geoefend.

Answer

Doorstarten is alleen toegestaan na instructie van de luchtverkeersleiding.

Answer

Doorstarten is een teken van slechte vliegprestaties.

Question 62

In de eindnadering naar een buitenlandingsterrein stelt de piloot vast dat het oppervlak zeer oneffen is. Welke landingstechniek is aan te bevelen?

Accepted Answer

Opzetten met de laagst mogelijke snelheid en het hoogteroer tot stilstand aangetrokken houden

Answer

Met verhoogde snelheid naderen en bij de eerste grondaanraking het stuurhoorn naar voren drukken

Answer

Met verhoogde snelheid naderen en gebruik van de wielremmen vermijden

Answer

Opzetten met de laagst mogelijke snelheid en oneffenheden met gas compenseren

Question 63

Volgens EASA Part-NCO (Non-Commercial Operations): voor een overlandvlucht met een eenmotorig landvliegtuig over een groot wateroppervlak moeten voor alle inzittenden reddingsvesten aan boord worden meegevoerd wanneer...

Accepted Answer

De afstand tot de redding biedende kust groter is dan het glijbereik van het vliegtuig bij een motorstoring, OF wanneer de kust meer dan 50 NM verwijderd is, welke van beide korter is.

Answer

Een afstand van meer dan 5 NM van de kust is gepland.

Answer

De watertemperatuur onder 10°C ligt.

Answer

Het vliegtuig tijdens de daling de glijhoek niet kan aanhouden.

Question 64

Welke maatregel heeft de hoogste prioriteit bij een onbedoeld invliegen in een zwaar onweer (of hevige turbulentie)?

Accepted Answer

De vliegsnelheid verminderen tot de manoeuvresnelheid (Va) of de turbulentiesnelheid en voornamelijk de vliegstand (attitude) aanhouden, hoogteafwijkingen accepteren.

Answer

De vlieghoogte onder alle omstandigheden exact aanhouden (autopiloot op ALT-hold).

Answer

Onmiddellijk een bocht van 180 graden met maximale rolhoek vliegen.

Answer

Met maximale snelheid (Vne) zo snel mogelijk door de wolk vliegen.

Examensimulatie Operationele procedures - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie PPL(A) examen Operationele procedures 120 vragen in 120 minuten

Examensimulatie Operationele procedures - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie PPL(A) examen Operationele procedures 120 vragen in 120 minuten

Je hebt de gratis limiet bereikt

Met een upgrade naar PRO krijg je toegang tot: