MENU
PL
IT
EN
ES
FR
RS
CZ
DE
PL Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)
Pytania Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Scenariusze standardowe STS-01 i STS-02
Które z tych czynników zmniejszają zasięg obserwacji, w jakim pilot BSP jest w stanie widzieć swój bezzałogowy statek powietrzny w VLOS? 1) Niewielki rozmiar i słaba widoczność statku powietrznego 2) Słaba widzialność meteorologiczna lub światło pod słońce 3) Jednolite i czyste tło nieba 4) Obecność kontrastowego oznakowania na statku powietrznym
Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w BVLOS, najwłaściwszym środkiem jest:
Aby zachować niezawodne rozróżnianie położenia przestrzennego i kursu bezzałogowego statku powietrznego w VLOS, zalecaną praktyką jest:
Lot w „rozszerzonym bezpośrednim zasięgu wzroku" za pośrednictwem obserwatora przestrzeni powietrznej (EVLOS) różni się od klasycznego VLOS tym, że:
W jaki sposób zasada „widzieć i ustąpić" ujawnia swoje ograniczenia wobec szybkiego załogowego statku powietrznego (na przykład śmigłowca lub lekkiego samolotu) podczas lotu na małej wysokości?
Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w wojskowym rejonie lotów na małej wysokości, najwłaściwszym środkiem jest:
Które wyposażenie sensownie uzupełnia zasadę „widzieć i ustąpić", poprawiając wykrywalność bezzałogowego statku powietrznego przez innych użytkowników przestrzeni powietrznej, w szczególności w nocy?
W VLOS użycie lornetki lub zdalnego systemu obrazowania (typu FPV) do monitorowania bezzałogowego statku powietrznego jest:
Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w wąskiej dolinie, najwłaściwszym środkiem jest:
Aby skutecznie stosować zasadę „widzieć i ustąpić" przez cały czas trwania lotu VLOS, pilot BSP musi:
