Vizsgaszimuláció A repülés alapelvei - PPL(A) elméleti vizsga: gyakorlókérdések magánpilótáknak

Vizsgaszimuláció PPL(A) vizsga A repülés alapelvei 202 kérdés 390 perc

1 - Mit érnek el a 'Frise' kivitelű csűrők? A felfelé kitérő csűrő belépőéle az alsó oldalon belemerül a légáramlásba, ott extra ellenállást termel, és ezáltal segít kiegyenlíteni a negatív legyezőnyomatékot. Teljes kitérésnél automatikusan átesést idéznek elő. Csökkentik a profilellenállást. Egyidejűleg leszállófékszárnyként is működnek (flaperon).

2 - Mit értünk 'kormányfelület-flatter' (flutter) alatt? Az átesésre figyelmeztetést a kormányoszlop rázkódása révén. Az oldalkormány ide-oda mozgását erős oldalszél hatására guruláskor. A kormányfelületek vagy szárnyak nagyfrekvenciás, önmagát gerjesztő aeroelasztikus rezgését, amely nagy sebességeknél a szerkezet tönkremeneteléhez vezethet. A normál aerodinamikai rezgést, amely akkor lép fel, ha a leszállófékszárnyak teljesen ki vannak engedve.

3 - Egy gyorsulásmentes, meredek fordulóban, állandó magasságon, 45°-os bedöntési szög (bank angle) mellett a terhelési többszörös (g-erő) kb... 2,0 g. 0,5 g. 1,41 g. 1,0 g.

4 - Melyik állítás igaz az indukált ellenállásra zavartalan utazórepülésben (vízszintes repülésben)? Egy bizonyos sebességnél maximális, afölött és alatta is csökken Egy bizonyos sebességnél minimális, afölött és alatta is nő Növekvő repülési sebességgel csökken Növekvő repülési sebességgel nő

5 - Két egyforma repülőgép (A üresen és könnyen, B teljesen megrakva és nehezen) szélcsendben siklórepülésbe kezd a saját optimális siklási sebességével. Miben különbözik a két siklórepülésük? A B repülőgép egyértelműen messzebb jut, mint az A repülőgép. Az A repülőgép messzebbre siklik, mert könnyebb. A B repülőgép kevésbé messzire siklik, mert rá erősebben hat a gravitáció. Mindkét repülőgép pontosan ugyanolyan messzire siklik, de a B repülőgépnek ehhez kevesebb időre van szüksége (nagyobb süllyedési és előrehaladási sebesség mellett).

6 - A balra kitérített oldalkormány... A légijármű jobbra legyezését okozza. A légijármű balra legyezését okozza. A légijármű jobbra billenését okozza. A légijármű balra billenését okozza.

7 - Milyen nyomásviszonyok jellemzik a felhajtóerőt termelő szárnyprofilt pozitív állásszögeknél? A felső oldalon túlnyomás, az alsó oldalon depresszió keletkezik A felső oldalon a nyomás nem változik, az alsó oldalon túlnyomás keletkezik Az alsó oldalon a nyomás nem változik, a felső oldalon túlnyomás keletkezik A felső oldalon depresszió, az alsó oldalon túlnyomás keletkezik

8 - A légijármű átesési tulajdonságainak javítása érdekében a szárnyat kifelé haladva megcsavarják (a beállítási szög a fesztávolság mentén változik). Ezt...-nak nevezzük. V-állás Nyilazott forma Geometriai csavarás Aerodinamikai csavarás

9 - Milyen aerodinamikai hatása van a súlypont elülső megengedett határon lévő helyzetének (elülső súlypont) a hátsó súlypont-helyzethez képest? A repülőgép hosszstabilabb, de nagyobb lefelé irányuló erő szükséges a magassági kormánynál, ami növeli az indukált ellenállást és csökkenti az utazósebességet. Nincs mérhető aerodinamikai különbség. Az átesési sebesség csökken, és a repülőgép gyorsabban repül. A repülőgép instabilabbá válik, és hajlamossá válik a dugóhúzóra.

10 - Mit jelent egy repülőgép 'szárnyterhelése' (wing loading)? A szárny felső és alsó oldala közötti nyomáskülönbséget. A pillanatnyi repülési tömeget osztva a szárnyfelülettel (pl. kg/m²). A maximális g-terhelést, amelyet a szárny elvisel. A szárny fesztávolságának és mélységének arányát.

11 - Milyen aerodinamikai következményekkel jár az oldalirányú elcsúszás (legyezés) megfelelő bedöntési szög nélkül? Az indukált ellenállás nullára csökken. A beáramló levegő oldalról éri a törzset, ami jelentősen megnöveli az alakellenállást, és csökkenti az előrehaladási sebességet. A szárnyak automatikusan több felhajtóerőt termelnek. A repülőgép átmegy hátrepülésbe.

12 - Ha a terhelési többszörös (load factor) egy meredek fordulóban megnő, hogyan viselkedik ekkor az átesési sebesség (stall speed)? Az átesési sebesség a terhelési többszörös négyzetgyökével arányosan nő. Az átesési sebesség a fordulószöggel arányosan csökken. Az átesési sebesség változatlan marad, mivel az kizárólag a tömegtől függ. Az átesési sebesség csökken.

13 - Milyen hatással van a leszállófékszárnyak felszállási állásba (pl. 10°) állítása a repülési teljesítményre? Meghosszabbítja a felszállási gurulási távolságot, de javítja az utazósebességet. Alacsonyabb sebességnél nagyobb felhajtóerőt biztosít, ami lerövidíti a felszállási gurulási távolságot, de a megnövekedett ellenállás miatt csökkenti az emelkedési szöget. A felszállási távolság rövidebb lesz, és az emelkedési szög rendkívül meredekké válik. Nincs hatással a felszállási sebességre, de javítja a legjobb emelkedési szöget.

14 - Melyik tényező változhat a fékszárnyak kitérítése miatt? A trimhelyzet A motor forgatónyomatéka Az oldalkormány hatásossága A súlypont helyzete

15 - Miből áll teljes egészében a teljes ellenállás? Alakellenállásból, súrlódási ellenállásból, interferenciás ellenállásból Interferenciás ellenállásból és parazita ellenállásból Indukált ellenállásból, alakellenállásból, súrlódási ellenállásból Indukált ellenállásból és parazita ellenállásból

16 - Mit ír le a 'talajhatás' (ground effect) felszálláskor vagy leszálláskor? A kerekek gördülési ellenállásának megnövekedését közvetlenül a felszállás előtt. A pilótafülkébe nyitott ablakokon át beáramló levegő elterelődését. Az indukált ellenállás csökkenését a talaj közelében, mivel a szárnyvégi örvények (wingtip vortices) kialakulását a talaj akadályozza. A repülőgép jobban 'lebeg'. A káros ellenállás erős növekedését a talaj közelsége miatt.

17 - Röviddel melyik sebesség elérése előtt aktiválódik az átesésjelző? VX VR VNE VS

18 - Milyen hatással van a repülési magasság növelése az aerodinamikai tulajdonságokra (állandó tömeg és IAS mellett)? Mivel a levegő sűrűsége csökken, a repülőgépnek nagyobb valódi repülési sebességet (TAS) kell elérnie ahhoz, hogy ugyanazt a felhajtóerőt termelje, mint tengerszinten. Az indukált ellenállás drasztikusan nullára csökken. Az átesési sebesség (IAS) rendkívül megnő. A repülőgép lényegesen mozgékonyabbá válik a függőleges tengely körül.

19 - Hogyan változik a káros ellenállás és az indukált ellenállás növekvő repülési sebességnél, zavartalan utazórepülésben (vízszintes repülésben)? A káros ellenállás csökken, és az indukált ellenállás is csökken Az indukált ellenállás csökken, a káros ellenállás nő Az indukált ellenállás nő, és a káros ellenállás is nő A káros ellenállás csökken, az indukált ellenállás nő

20 - Milyen arányt jelöl a "szárnyterhelés" (wing loading) fogalma? Szárnyfelület a repülési súlyerőhöz viszonyítva Ellenállási erő szárnyfelület-egységenként Üres súlyerő szárnyfelület-egységenként Légijármű-tömeg szárnyfelület-egységenként

21 - Melyik ellenállásfajta NEM tartozik a parazita (káros) ellenállás fajtái közé? Interferenciás ellenállás Súrlódási ellenállás Alakellenállás Indukált ellenállás

22 - Melyik állítás igaz az állandó fordulatszámú légcsavarra ("constant-speed propeller")? A légcsavar beállítási szöge nagyobb lesz, ahogy a repülési sebesség nő A beállított fordulatszámot a motorteljesítmény (MAP) tartja állandó értéken A légcsavar állandó értéken tartja a repülőgép sebességét A légcsavar fordulatszáma kisebb lesz, ahogy a repülési sebesség nő

23 - Milyen előnnyel jár a differenciált csűrők alkalmazása? Megelőzik az átesést kis állásszögeknél Növelik a süllyedési sebességet Csökkentik a szárnyvégi örvényeket Alacsonyan tartják a negatív legyezőnyomatékot

24 - Hogyan hat a jegesedés (durva zúzmara) a szárnyon az aerodinamikai tulajdonságokra? A profil alakja megzavarodik, a felhajtóerő drasztikusan csökken, az ellenállás erősen megnő, és az átesés már alacsonyabb állásszögeknél és nagyobb sebességeknél bekövetkezik. Az indukált ellenállás csökken a durva felület miatt. Az átesés a szokásosnál nagyobb állásszögnél következik be. Ez kizárólag a repülőgép tömegét érinti, az aerodinamika érintetlen marad.

25 - Melyik repülőgéptengely körül történik elmozdulás, amikor a pilóta a magassági kormányt (elevator) működteti? A függőleges tengely (legyezőtengely) körül. A súlyponttengely körül. A hossztengely (dőléstengely) körül. A kereszttengely (bólintó tengely) körül.

26 - A légijármű mely részei befolyásolják különösen erősen az indukált ellenállást? A csűrők külső része A szárnyvégek A törzs elülső része A futómű alsó része

27 - Melyik állítás igaz az ellenállási tényezőre? Az ellenállási tényező nulla és egy maximális érték között ingadozhat Az ellenállási tényező nem csökkenhet egy bizonyos minimális pozitív érték alá Az ellenállási tényező a felhajtóerő-tényezővel azonos irányban változik Az ellenállási tényező növekvő áramlási sebességgel nő

28 - Milyen körülmények vezetnek csökkentett átesési sebességhez (Vs, IAS)? Nagyobb terhelési többszörös Kisebb légsűrűség Csökkenő légijármű-tömeg Alacsonyabb repülési magasság

29 - Mire kell ügyelni a súlypont helyzetével kapcsolatban? A súlypont helyzete csak repülés közben határozható meg A súlypont a csűrő trimmelésével megengedett helyzetbe tolható A berakodásnál feltétlenül ügyelni kell a megengedett súlypont-helyzet betartására A súlypont a magassági kormány trimmelésével megengedett helyzetbe tolható

30 - Melyik állítás igaz az állásszögre? A túl nagy állásszög összeomlasztja a felhajtóerőt Az állásszög repülés közben állandó Az állásszög nem lehet negatív Minél nagyobb az állásszög, annál kisebb a felhajtóerő

31 - Mi a szárnyvégi örvények (wingtip vortices) kialakulásának fizikai oka? A levegő súrlódása a kiengedett leszállófékszárnyakon. A lamináris és turbulens határréteg szétválása a szárny kilépőélénél. A nyomáskiegyenlítődés a szárny alsó oldalán lévő túlnyomás és a felső oldalán lévő alacsonyabb nyomás között, aminek hatására a levegő megkerüli a szárnyvéget. A hajtómű kipufogósugara.

32 - Milyen előnnyel jár a szárnycsavarás (wash-out)? A szárnycsavarás nagy sebességnél csökkenti az alakellenállást A szárny szerkezetileg merevebbé válik torzióval szemben Nagyobb szilárdság, mivel a szárnyra ható torziós erők jobban felvehetők A csűrők hatásossága nagy állásszögeknél is a lehető leghosszabb ideig megmarad

33 - Hogyan változik a káros ellenállás (parasite drag) az áramlási sebesség megkétszereződésekor, ha minden más paraméter változatlan marad? A negyedére csökken Megkétszereződik A felére csökken Megnégyszereződik

34 - Mi a repülőgép 'stabilitási tartaléka' (static margin)? Az a maximális g-terhelés, amelyet a repülőgép elvisel. A minimális és a maximális repülési sebesség közötti tartomány. Az elülső és a hátsó megengedett súlypont közötti távolság. A súlypont (CG) és az egész repülőgép semleges pontja (aerodinamikai középpontja) közötti távolság.

35 - Melyik állítás igaz a szárny körüli áramlásra, amikor az állásszög csökken? A torlópont helyzete állandó marad A nyomásközéppont előre mozdul A nyomásközéppont hátra mozdul A torlópont lefelé mozdul

36 - Hogyan nevezzük a fesztávolság és az átlagos húrhossz arányát? Trapézalak Nyilazás Elkeskenyedés Nyúlánkság

37 - A profilra ható összes légerő úgy tekinthető, mintha egyetlen pontban hatna. Ezt a pontot...-nak nevezzük. Felhajtóerő-pont Átcsapási pont Súlypont Nyomásközéppont

38 - Milyen összefüggés áll fenn a fordulósugár, a repülési sebesség (TAS) és a bedöntési szög (bank) között vízszintes repülésben? Azonos bedöntési szög mellett a fordulósugár annál kisebb, minél nagyobb a repülési sebesség. Azonos bedöntési szög mellett a fordulósugár annál nagyobb, minél nagyobb a repülési sebesség. A repülési sebességnek nincs hatása a fordulósugárra. Azonos sebesség mellett a fordulósugár annál nagyobb, minél meredekebb a bedöntési szög.

39 - Hogyan viselkedik a káros ellenállás (parasite drag), ha a repülési sebesség (IAS) megkétszereződik? Állandó marad. A negyedére csökken. Megnégyszereződik, mivel négyzetesen nő a repülési sebességgel. Megkétszereződik.

40 - A kritikus állásszög... Kisebb lesz elülső súlypont-helyzetnél. Nagyobb lesz hátsó súlypont-helyzetnél. Változik a növekvő repülési tömeggel. Nem függ a légijármű tömegétől.

41 - Mire szolgál a tömegkiegyensúlyozás (pl. ólomsúlyok a csuklótengely előtt) egy repülőgép kormányfelületein? A negatív legyezőnyomaték kiegyenlítésére. A kormánykábelekben fellépő súrlódás csökkentésére. Az egész repülőgép súlypontjának előrébb tolására. Hogy a kormányfelület súlypontja a forgástengelyre vagy az elé kerüljön, ezáltal megelőzve a veszélyes kormányfelület-flattert (flutter) nagy sebességeknél.

42 - Hogyan kompenzálható a negatív legyezőnyomaték? A csűrő teljes kitérítésével A csűrő trimmelésével A szárnyak V-állásával Differenciált csűrőkitéréssel

43 - Mire szolgál a 'dinamikus nyomás' (dynamic pressure) az aerodinamikai egyenletben? A légcsavar-szélfúvás (slipstream) által termelt nyomás. A kabinnyomást jelzi. A levegő szárnyak menti súrlódását írja le. A beáramló levegőtömeg mozgási energiájának mértéke, amelyet a levegő sűrűségének felével, szorozva az áramlási sebesség négyzetével számítanak ki.

44 - Melyik repülési szakaszban a legkifejezettebb a P-hatás (aszimmetrikus légcsavar-vonóerő) okozta legyezés egy szabványos hajtóművel rendelkező repülőgépnél? Guruláskor az előtéren. Gyors, vízszintes utazórepülésben. Meredek süllyedésben, alapjárati hajtóműteljesítmény mellett. Meredek emelkedésben, magas hajtóműteljesítménynél, nagy állásszögnél és alacsony sebességnél.

45 - Egy hagyományos szárnyas repülőgépnél elsősorban melyik alkatrész gondoskodik a hosszstabilitásról? A csűrők. A magassági kormány. A szárnyak V-állása. Az oldalkormány.

46 - Hogyan van megszerkesztve a 'differenciált csűrőkitérés'? Az egyik csűrőt a pilóta, a másikat az autopilóta vezérli. A lefelé kitérő csűrő nagyobb mértékben tér ki, mint a felfelé kitérő. A felfelé kitérő csűrő nagyobb szögben tér ki, mint a lefelé kitérő, hogy növelje az ellenállást a forduló belső oldalán, és csökkentse a negatív legyezőnyomatékot. Mindkét csűrő eltérő sebességgel tér ki.

47 - A képen látható szög (alfa) minek felel meg? Lásd a képet (PFA-003). DoF: az áramlás iránya (a légáramlás iránya).

A beállítási szögnek. A felhajtóerő szögének. A dőlésszögnek. Az állásszögnek.

48 - Hogyan változik a felhajtóerő és az ellenállás a fékszárnyak kitérítésekor? A felhajtóerő csökken, az ellenállás csökken A felhajtóerő nő, az ellenállás nő A felhajtóerő nő, az ellenállás csökken A felhajtóerő csökken, az ellenállás nő

49 - Hogyan hat a repülési sebesség (TAS) növelése állandó fordulósugár mellett a szükséges bedöntési szögre (bank angle)? A bedöntési szöget csökkenteni kell. A bedöntési szögnek pontosan 45°-nak kell lennie. A bedöntési szög változatlan marad. A bedöntési szöget növelni kell, hogy kiegyenlítsük a megnövekedett centrifugális erőt.

50 - Miben különbözik a dugóhúzó (spin) a spirálzuhanástól (spiral dive)? Dugóhúzó: az áramlás a belső szárnyon leválik, a sebesség gyorsan nő; spirálzuhanás: az áramlás mindkét szárnyon ráfekszik, a zuhanási sebesség állandó Dugóhúzó: az áramlás a külső szárnyon leválik, a sebesség állandó; spirálzuhanás: az áramlás mindkét szárnyon ráfekszik, a zuhanási sebesség gyorsan nő Dugóhúzó: az áramlás a külső szárnyon leválik, a sebesség gyorsan nő; spirálzuhanás: az áramlás mindkét szárnyon ráfekszik, a zuhanási sebesség állandó Dugóhúzó: az áramlás a belső szárnyon leválik, a sebesség állandó; spirálzuhanás: az áramlás mindkét szárnyon ráfekszik, a zuhanási sebesség gyorsan nő

51 - Egy repülőgép keresztstabilitása (lateral stability) melyik tengely körüli mozgásra vonatkozik? Szimmetriatengely. Kereszttengely. Függőleges tengely. Hossztengely (dőléstengely).

52 - Hogyan változik az átesési sebesség (Vs), amikor a repülőgép egy 60°-os fordulóba kezd? Változatlan marad. Pontosan megduplázódik. Kb. 50%-kal csökken. Kb. 41%-kal (1,41-es szorzóval) megnő, mivel a terhelési többszörös 60°-os bedöntési szögnél 2 g, és az átesési sebesség a terhelési többszörös négyzetgyökével arányosan nő.

53 - Mit értünk 'alakellenállás' (profile drag) alatt? Az ellenállást, amely a felhajtóerő keltése révén keletkezik. A káros ellenállásnak azt a részét, amelyet a levegőben mozgó test alakja és homlokfelülete okoz. Az ellenállást, amely az egyenetlen felületek és szegecsek miatt keletkezik. Az ellenállást, amely a hangsebesség átlépésekor keletkezik.

54 - Milyen fajta stabilitás írja le egy légijármű kezdeti, azonnali hajlamát arra, hogy egy zavarás (pl. széllökés) után magától visszatérjen eredeti helyzetébe? Mesterséges stabilitás. Semleges stabilitás. Dinamikus stabilitás. Statikus stabilitás.

55 - Milyen folyamat játszódik le a torlópontnál? A beáramló levegő a profil felett és alatt haladó részáramlásra oszlik A határréteg elkezd leválni a profil felső oldalán Ott tekinthető úgy, hogy az összes légerő együttesen hat A lamináris határréteg turbulens határréteggé alakul át

56 - Milyen funkciót tölt be a 'szervólap' (servo tab)? Csökkenti a repülőgép légellenállását utazórepülésben. A főkormányfelülettel azonos irányba tér ki, hogy növelje a kormányerőt. Közvetlenül a pilóta kormányoszlopa mozgatja, és a főkormányfelülettel ellentétes irányba tér ki, hogy azt aerodinamikai erőkkel mozgassa (segíti a kormányerőt). Kizárólag trimmelésre szolgál.

57 - A felsorolt szárnyformák közül melyiknek a legkisebb az indukált ellenállása? Trapézalak Kettős trapézalak Ellipszis alak Téglalap alak

58 - Mire szolgál a hajtómű ferde beépítési szöge (thrust line offset) egymotoros repülőgépeknél, ahol a hajtóműtengelyt gyakran enyhén lefelé és oldalirányban (általában jobbra) megdöntve építik be? Hogy javítsa a pilóta kilátását a motorháztető felett. Hogy csökkentse a zajt a kabinban. Hogy kiegyenlítse az aszimmetrikus légcsavar-vonóerőt (P-hatás) és a csavarmenetes légcsavarszél hatását utazórepülésben vagy emelkedéskor. Hogy maximalizálja a légcsavar talajtól való távolságát.

59 - Az oldalkormány a légijárművet a... körül mozgatja. Hossztengely. Oldaltengely. Függőleges tengely. Kereszttengely.

60 - Hogyan hatnak az orrsegédszárnyak (slats) aerodinamikailag a szárnyprofilra? Nullára csökkentik az ellenállást utazórepülésben. Energiadús levegőt vezetnek a szárny alsó oldaláról egy résen keresztül a felső oldalra, feltöltik energiával a határréteget, és ezáltal jelentősen magasabb állásszögekig késleltetik az átesést. Légfékként működnek felszállás után. Csökkentik az elérhető maximális felhajtóerőt, de mozgékonyabbá teszik a repülőgépet.

61 - Ahhoz, hogy egy repülőgépet 'orrnehézre' (orra lefelé) trimmeljünk, melyik irányba kell kitérnie a magassági kormányon lévő trimmlapnak? A trimmlap semleges marad, az egész vezérsík kerül átállításra. Oldalirányba kell kitérnie. Lefelé kell kitérnie, hogy a magassági kormányt lefelé kényszerítse. Felfelé kell kitérnie, hogy a főkormányfelületet aerodinamikailag lefelé nyomja.

62 - Miért változik a légcsavarlapát beállítási szöge az agytól a lapátvégig? Hogy a légcsavarlapát-vég környékén a lehető legnagyobb állásszöget biztosítsák Hogy a lapát teljes hosszában a lehető legegyenletesebb terhelést biztosítsák egy közel állandó effektív állásszög révén Hogy a légcsavarlapát-vég környékén keletkezzen a legnagyobb tolóerő Hogy a légcsavaragy környékén keletkezzen a legnagyobb tolóerő

63 - A Bernoulli-egyenlet súrlódásmentes, összenyomhatatlan gázokra a következőt mondja ki: Teljes nyomás = dinamikus nyomás + statikus nyomás Dinamikus nyomás = teljes nyomás + statikus nyomás Teljes nyomás = dinamikus nyomás - statikus nyomás Statikus nyomás = teljes nyomás + dinamikus nyomás

64 - Mit ír le az 'aszimmetrikus tolóerő' fogalma többmotoros repülőgépeknél? A szárnytartályok egyenetlen feltöltését üzemanyaggal. A két leszállófékszárny teljesítménye közötti különbséget. Azt az állapotot, amikor az egyik hajtómű leáll, és emiatt a még járó hajtómű erős legyezőnyomatékot termel a függőleges tengely körül, a kiesett hajtómű iránya felé. Azt a hatást, hogy a bal légcsavar gyorsabban forog, mint a jobb.

65 - Milyen aerodinamikai következménye van egy szennyezett vagy jegesedett szárnyprofilnak (pl. rovarok vagy dér miatt)? A repülőgép hatékonyabban repül utazórepülésben. Az áramlás sokkal hamarabb turbulenssé válik és leválik; a maximális felhajtóerő-felépítés (CL max) jelentősen csökken, az átesési sebesség (stall speed) megnő. Az indukált ellenállás csökken. Nincs mérhető hatás a felhajtóerőre, csak a tömeg nő.

66 - Hogyan hat az aszimmetrikus lapátterhelés (P-hatás) egy óramutató járásával megegyezően forgó légcsavarral rendelkező farokkerekes repülőgépnél a felszállási gurulás elején, amikor a törzs még erősen megdöntött helyzetben van? A lefelé mozgó jobb légcsavarlapátnak nagyobb az állásszöge a beáramló levegőhöz képest, mint a felfelé mozgó bal lapátnak, ezért a repülőgép erősen balra legyez. A csűrőhatás megfordul. A repülőgép erősen előrebólint. A repülőgép jobbra dől.

67 - Melyik repülési fázisban kezdődik a szárnyvégi örvények (wake turbulence) kialakulása? A felszállási nekifutás közben, a felszállási teljesítmény beállításakor A fékszárnyak kitérítésekor A rotálásnál, amint megkezdődik a felhajtóerő felépülése Amint a légijármű mozgásba lendül

68 - A dőlésszög (bank) egy 2 perces fordulóban (rate one turn) a felsorolt tényezők közül melyiktől függ? A terhelési többszöröstől A széltől A TAS-tól A tömegtől

69 - A felszálláskori rotálásnál alkalmazott magassági kormány-kitérítés... Nagyobb lesz hátsó súlypont-helyzetnél. Nagyobb lesz elülső súlypont-helyzetnél. A repülési sebességtől függetlenül egyforma nagyságú lesz. Nagyobb lesz nagy repülési sebességnél.

70 - Mi lehet a következménye annak, ha a megengedett legnagyobb sebességnél (VNE) nagyobb sebességgel repülünk? Javul a felhajtóerő-ellenállás viszony és a siklószög Csökken az ellenállás a megnövekedett kormányerők mellett A túl magas teljes nyomás használhatatlanná teszi a sebességmérőt Flatter és a szárny szerkezeti károsodása

71 - Hogyan kell a pilótának reagálnia az átesésjelző megszólalására, hogy megszüntesse az átesési állapotot? A magassági kormányt állandó helyzetben tartani, a motorteljesítményt növelni A magassági kormányt előretolni, a motorteljesítményt növelni A sebességet csökkenteni a gép orrának felemelésével A magassági kormányt húzni, a motorteljesítményt alapjáratra állítani

72 - A rajzon a 2-es szám minek felel meg? Lásd a képet (PFA-010)

A húrhossznak. A profilhúrnak. A profilvastagságnak. Az állásszögnek.

73 - Hogyan nevezzük a kereszttengely körüli elfordulást? Legyezés (yaw) Bólintás (pitch) Dőlés (roll) Billenés

74 - A nyomási ellenállás, az interferenciás ellenállás és a súrlódási ellenállás a következő csoportba tartozik: Indukált ellenállás. Felhajtóerőhöz kötött ellenállás. Parazita ellenállás. Főellenállás.

75 - Hogyan viselkedik a felhajtóerő és az ellenállás átesés (stall) közben? A felhajtóerő csökken, az ellenállás nő A felhajtóerő csökken, az ellenállás is csökken A felhajtóerő nő, az ellenállás csökken A felhajtóerő és az ellenállás is nő

76 - Hogyan nevezik azt az aerodinamikai ellenállást, amely elkerülhetetlenül keletkezik magának a felhajtóerőnek a keltéséből? Súrlódási ellenállás (friction drag). Interferenciás ellenállás (interference drag). Alakellenállás (profile drag). Indukált ellenállás (induced drag).

77 - Mit jelent a 'kritikus hajtómű' (critical engine) fogalma azonos forgásirányú légcsavarokkal rendelkező többmotoros repülőgépeknél? Azt a hajtóművet, amelyre az elektromos generátor csatlakozik. A szélfelőli oldalon lévő hajtóművet. Azt a hajtóművet, amelynek kiesése a legerősebben, negatívan befolyásolja a repülőgép repülési tulajdonságait és irányíthatóságát (óramutató járásával megegyezően forgó légcsavaroknál általában a bal oldali). Azt a hajtóművet, amely a legtöbb üzemanyagot fogyasztja.

78 - Hogyan tolódik el egy pozitívan ívelt profil nyomásközéppontja, ahogy az állásszög nő? Először előre, majd hátra tolódik Hátra tolódik egészen a kritikus állásszögig Előre tolódik egészen a kritikus állásszögig A szárnyvég irányába tolódik

79 - Mit értünk a 'Mach-tuck' (orrleszúró hatás) aerodinamikai jelensége alatt? Egy erős, lefelé irányuló bólintónyomatékot (az orr lebillenését) a hangsebesség közelítésekor, amelyet az aerodinamikai nyomásközéppont hátrafelé történő elmozdulása okoz. Egy hirtelen dőlési mozgást a hangsebesség közelítésekor. A hajtóműtolóerő hirtelen megnövekedését. A futómű kicsúszását a Mach 0,8-nál fellépő szívóhatás miatt.

80 - Melyik leszállófékszárny-típus áll egy, kizárólag a szárny alsó oldalán lehajtható részből, miközben a szárny felső oldala változatlan marad? Split fékszárny (split flap). Egyszerű fékszárny (plain flap). Réselt fékszárny (slotted flap). Fowler-fékszárny (Fowler flap).

81 - Mire szolgál egy aerodinamikai kormánykiegyensúlyozás (pl. szarv-kiegyensúlyozás egy magassági vagy oldalkormányon)? Az utazórepülésbeli hosszstabilitás javítására. A kormányfelület egy része a forgástengely előtt helyezkedik el, így az áramló levegő segít kitéríteni a kormányfelületet, ezáltal csökkentve a pilóta számára szükséges kormányerőt. A kormányfelület ellenállásának minimalizálására. A maximális repülési sebesség növelésére.

82 - Mit jelent a 'határréteg' (boundary layer) fogalma? Azt a zónát, amelyben elérik a Mach 1-et. A sztratoszféra és a troposzféra közötti légréteget. A repülőgép mögötti területet, ahol a nyomvonal-örvények szétterjednek. A szárny felületén közvetlenül elhelyezkedő, rendkívül vékony légréteget, amelyben a levegő sebessége nulláról (a felületen) a szabad áramlás sebességére nő.

83 - Mire szolgál egy szárny geometriai kicsavarása (wash-out, twist)? Hogy az indukált ellenállást utazórepülésben nullára csökkentse. Megakadályozza a jégképződést a szárny orrélein. A szárny úgy van megcsavarva önmagában, hogy a beállítási szög a szárnytőnél nagyobb, mint a szárnyvégnél. Emiatt az áramlás (átesés) először a szárnytőnél válik le, miközben a külső csűrők még teljes mértékben működőképesek maradnak. A szárnytartók torziós erőkkel szembeni megerősítését szolgálja.

84 - Miért alkalmaznak a modern nagysebességű és utasszállító repülőgépeknél gyakran nyilazást (sweepback) a szárnyakon? Hogy javítsák a pilóta lefelé irányuló kilátását. Hogy drasztikusan csökkentsék a leszállási sebességet. Hogy növeljék a kritikus Mach-számot, és lassítsák a hullámellenállás (wave drag) növekedését nagy repülési sebességeknél. Hogy mozgékonyabbá tegyék a repülőgépet lassú repülésben.

85 - A kritikus állásszög... Nem változik a különböző légijármű-tömegek hatására. Változik a növekvő vagy csökkenő légijármű-tömeggel. Nagyobb lesz elülső súlypont-helyzetnél. Kisebb lesz hátsó súlypont-helyzetnél.

86 - Hogyan viselkedik a manőverező sebesség (VA), amikor a repülőgép tényleges repülési tömege csökken? A manőverező sebesség (VA) mindig állandó marad, mivel az egy rögzített szerkezeti érték. Fordítottan arányosan viselkedik a Mach-számmal. A manőverező sebesség (VA) növekszik. A manőverező sebesség (VA) csökken.

87 - Milyen aerodinamikai előnnyel jár egy nagy nyúlánkságú (high aspect ratio) szárny, mint amilyen a vitorlázógépeké? Lényegesen kisebb indukált ellenállást termel (kisebb szárnyvégi örvények), és ezáltal jobb siklószámot biztosít. Szerkezetileg lényegesen stabilabb és könnyebb, mint egy rövid szárny. Rendkívül gyors csűrőzési (roll) sebességet tesz lehetővé. Lényegesen kisebb káros ellenállást termel nagy sebességeknél.

88 - Mit értünk 'interferenciás ellenállás' (interference drag) alatt? A szárnyvégeken keletkező indukált ellenállást. A szárnyakon képződő jegesedés miatti ellenállást. A rádióforgalmazás zavarását sztatikus feltöltődés miatt. Azt a többletellenállást, amely akkor keletkezik, amikor a különböző részegységek (pl. törzs és szárnytő) körüli áramlások összeütköznek, és kölcsönösen megzavarják egymást (örvénylést okoznak).

89 - Milyen körülmények között különösen nagy az indukált ellenállás? Nagy nyúlánkság esetén Keskenyen elkeskenyedő szárnyvégeknél Kis nyúlánkság esetén Kis felhajtóerő-értékeknél

90 - Egy repülőgép utazórepülésben, állandó teljesítménybeállítás mellett, hajlamos az orrának felemelésére. Hogyan szüntethető meg ez a hajlam? A magassági kormány trimmlapjának felfelé kitérítésével A súlypont hátrafelé történő áthelyezésével A magassági kormány trimmlapjának lefelé kitérítésével A magassági kormány felfelé kitérítésével

91 - Mit mond ki a Bernoulli-elv a szárnyon keletkező dinamikus felhajtóerő létrejöttével kapcsolatban? A súrlódás miatti levegő-felmelegedés hozza létre a felhajtóerőt. A levegő a szárny alatt összenyomódik, ami jelentős statikus túlnyomást hoz létre. Ha a légáramlás sebessége a profil felső oldalán megnő, ott csökken a statikus nyomás (depresszió keletkezik). Ha a légáramlás sebessége csökken, csökken a statikus nyomás.

92 - Milyen szerkezeti jellemzői vannak a "Fowler-fékszárnynak"? A fékszárny a szárny hátsó alsó részéről lefelé csapódik Nagyobb állásszögnél a szárny belépőélének egy része felnyílik A szárny hátsó részéből egy profilozott fékszárny csúszik ki A szárny hátsó része lefelé csapódik

93 - A magassági kormány a légijárművet a... körül mozgatja. Magassági tengely. Függőleges tengely. Kereszttengely. Hossztengely.

94 - Mit ír le a 'fugoid lengés' (phugoid) egy repülőgépnél? A szárnyak ellenőrizetlen flatterezését. A repülési sebesség, a hosszirányú dőlés (bólintás) és a repülési magasság hosszú periódusú lengését, amelyet a pilóta könnyen korrigálni tud. Egy gyors lengést a hossztengely körül. Egy aszimmetrikus áramlásleválást lassú repülésben.

95 - Mi a szárnyak V-állásának (dihedral) legfontosabb funkciója? Növeli a keresztstabilitást (a hossztengely körüli dőlésstabilitást), mivel oldalirányú billenéskor az alacsonyabban lévő szárny nagyobb állásszöget kap, és több felhajtóerőt épít fel. A repülőgép vizuális felismerését szolgálja. Javítja a kereszttengely körüli hosszstabilitást. Csökkenti az indukált ellenállást utazórepülésben.

96 - Melyik állítás igaz a szárny körüli áramlásra, amikor az állásszög nő? A nyomásközéppont felfelé mozdul A nyomásközéppont lefelé mozdul A torlópont felfelé mozdul A torlópont lefelé mozdul

97 - A "nyomásközéppont" az az elméleti hatáspont, amelyben... A profilra ható nehézségi erő hat. A profilra ható összes légerő hat. A súlyerő és a légerők együttesen hatnak. Kizárólag az eredő teljes ellenállás hat.

98 - Hogyan változik a felhajtóerő és az ellenállás az átesési állapot közeledtével? A felhajtóerő és az ellenállás is nő A felhajtóerő és az ellenállás is csökken A felhajtóerő nő, az ellenállás csökken A felhajtóerő csökken, az ellenállás nő

99 - Milyen hatással van a repülési tömeg a legjobb sikláshoz tartozó sebességre (best glide speed - Vmd)? Nagyobb tömegnél a legjobb siklási sebességet meg kell növelni, hogy megtartsuk az optimális felhajtóerő-ellenállás arányt. A tömegnek nincs hatása a legjobb siklási sebességre. A legjobb siklási sebesség mindig megegyezik az átesési sebességgel (Vs). Nagyobb tömegnél a legjobb siklási sebesség alacsonyabb.

100 - Egy repülőgép a végső megközelítésben, erősen kiengedett leszállófékszárnyakkal közelíti meg a talajt. Mi történik a 'talajhatás' (ground effect) hatókörébe kerüléskor, kb. fél fesztávolságnyi magasságban a talaj felett? A felhajtóerő hirtelen összeomlik. A káros ellenállás megduplázódik, a repülőgép erősen lefékeződik. A szárnyak lefelé irányuló légárama (downwash) a talaj hatására elhajlik, ami miatt a szárnyvégi örvények kisebbé válnak, és az indukált ellenállás jelentősen csökken. A repülőgép hajlamossá válik a 'lebegésre'. A lefelé irányuló légáram (downwash) felerősödik.

101 - Mit idéz elő a V-állás-hatás (dihedral effect, csúszás-dőlés hatás) repülés közben? A repülőgép automatikusan legyez minden csűrőkitérésnél az ellentétes irányba. Egy dőlési mozgást (bedöntési szöget), amelyet a repülőgép oldalirányú csúszása (legyezése) idéz elő, és amelyet a szárnyak V-állása erősen elősegít. Egy dőlési mozgás automatikusan átesést eredményez. Egy felfelé irányuló bólintást erős oldalszélnél.

102 - Egy vízszintes repülésben lévő repülőgép megduplázza a repülési sebességét. Mennyivel nőnek meg az aerodinamikai légerők (felhajtóerő és parazita ellenállás), feltéve hogy az állásszöget ennek megfelelően módosítják? Megduplázódnak. Megháromszorozódnak. Felére csökkennek. Négyszeresükre nőnek (négyzetes növekedés).

103 - A jobb oldali csűrő felfelé tér ki, a bal oldali lefelé. Hogyan reagál a légijármű? Jobbra dől, balra legyez Balra dől, nem legyez Jobbra dől, jobbra legyez Balra dől, jobbra legyez

104 - Mely fizikai tényező befolyásolja legerősebben a hangsebességet a földi légkörben? A relatív páratartalom. A statikus légnyomás. A levegő hőmérséklete. A szélsebesség.

105 - Hogyan hat a réselt fékszárnyak (slotted flaps) alkalmazása a szárny feletti légáramlásra? Teljesen lefelé terelik az áramlást, és lefékezik a repülőgépet. Csökkentik a felhajtóerőt a vezérsíknál. Mesterséges átesést idéznek elő rövid pályás leszállásokhoz. A szárny és a fékszárny közötti légrés energiadús levegőt vezet a szárny alsó oldaláról a fékszárny felső oldalára, és ezáltal késlelteti az áramlás leválását a fékszárnyon.

106 - Hogyan jelentkezik aerodinamikailag a közelgő átesés (stall) sok repülőgépnél, közvetlenül a mesterséges figyelmeztetés megszólalása előtt? A csűrők mechanikusan leblokkolnak. Hirtelen és erőteljes repülésisebesség-növekedés révén. A kormányoszlopon jelentkező aerodinamikai rázkódás (buffeting) révén, amelyet a szárnyakról érkező, felörvénylett levegő okoz, ami eléri a magassági kormányt. A repülőgép erős hajlama révén a hátrepülésbe való átmenetre.

107 - Egy tetszőleges alakú test, amelyet légáramlás vesz körül (v > 0), mindenképpen a következőt hozza létre: Felhajtóerőt és ellenállást Alakfüggő ellenállást Felhajtóerő-függő ellenállást Sebességtől független ellenállást

108 - Mi a statikus tömegkiegyensúlyozás (mass balance) feladata? Megakadályozza a kormányfelületek "flatterezését" Korlátozza a kormányerőket A kormányfelületek gyakorlatilag erőmentes trimmelését teszi lehetővé Növeli a kormányerőket

109 - Egymotoros repülőgépnél (a pilótafülkéből nézve) az óramutató járásával megegyező irányban forgó légcsavar esetén mely hatás okozza a hossztengely balra dőlési hajlamát (balra billenést)? A légcsavar reakciónyomatéka (torque-hatás), Newton harmadik törvénye szerint. A csavarmenetes légcsavarszél (slipstream). Az aszimmetrikus légcsavar-vonóerő (P-hatás). A giroszkópos precesszió.

110 - Hogyan változik az optimális siklórepülés (állandó IAS mellett) erős szembeszélnél a szélcsendhez képest? A süllyedési sebesség (rate of descent) drámaian megnő. A talajhoz viszonyított siklószög állandó marad, a repülési idő megnő. A talajhoz viszonyított siklószög meredekebbé válik, az elérhető siklótávolság a talaj felett rövidebb lesz. A talajhoz viszonyított siklószög laposabbá válik, a siklótávolság megnő.

111 - Aerodinamikailag mitől függ egy repülőgép legjobb siklószáma (L/D max)? A felhajtóerő és az ellenállás arányától, amely kizárólag az aerodinamikai minőségtől és az állásszögtől függ, de nem a tömegtől. Az adott napi sűrűségmagasságtól. A beállított légcsavar-fordulatszámtól. Kizárólag a repülőgép tömegétől.

112 - Mit ír le a fordulási szögsebesség, azaz a 'fordulási ütem' (rate of turn) egy fordulórepülésben? A szárnyak bedöntési szögét a horizonthoz képest. Egy süllyedéshez szükséges időt. Az iránytű szerinti irány (kurzus) időegység alatti változását (pl. fok/másodperc). A forgó légcsavarlapátok sebességét.

113 - A dinamikus stabilitás egy légijárműnél azt jelenti, hogy... A zavarás utáni lengések egyre nagyobbak lesznek. A repülőgép egy széllökés után azonnal és minden lengés nélkül visszatér a pontos eredeti helyzetébe. Egy adott tengely körüli lengések a kezdeti zavarás után idővel folyamatosan csökkennek (csillapított lengés). A repülőgép csak járó hajtómű mellett képes stabilan repülni.

114 - Mi az anti-szervólap (anti-balance tab) funkciója? Automatikusan trimmeli a repülőgépet sebességváltozásoknál. Nullára csökkenti a kormányerőket. A főkormányfelülettel azonos irányba tér ki (gyakran billenő magassági vezérsíknál), hogy szándékosan megnövelje a kormányerőket, és megelőzze a túlkormányzást. A főkormányfelülettel ellentétes irányba tér ki.

115 - Hol keletkezik a légijárművön az interferenciás ellenállás? A futóműnél A szárnyvégeknél A szárnytöveknél A csűrőknél

116 - Milyen szerkezeti megoldással próbálják a repülőgépgyártók minimalizálni a negatív legyezőnyomatékot (adverse yaw)? Billenő magassági vezérsík beépítésével. A szárnyak V-állásának (dihedral) növelésével. Differenciált csűrőkitéréssel vagy Frise-csűrőkkel. Szárnyvégi légterelők (winglet) felszerelésével.

117 - Mi történik a felhajtóerő-tényezővel (CL), amikor a kritikus állásszöget túllépik? Eléri a maximumát, és állandó marad. Az áramlás leválik, a felhajtóerő-tényező hirtelen lecsökken, miközben az ellenállási tényező erősen megnő. A felhajtóerő-tényező lassan csökken, de a repülés teljesen irányítható marad. Megduplázódik.

118 - A szárnyon hol történhet nyomáskiegyenlítődés az alsó és a felső oldal között? A törzshöz való átmeneteknél A szárnyvégeken A belépőélnél A szárnytőnél

119 - Egy repülőgép hosszstabilitása (longitudinal stability) melyik tengely körüli mozgás stabilitására vonatkozik? Kereszttengely (bólintó tengely). Hossztengely (dőléstengely). Súlyponttengely. Függőleges tengely (legyezőtengely).

120 - Hogyan nevezzük a függőleges tengely körüli elfordulást? Dőlés (roll) Bólintás (pitch) Oldalcsúszás (slip) Legyezés (yaw)

121 - Milyen tulajdonsága van a 'turbulens határrétegnek' a 'lamináris határréteghez' képest? Sokkal kevesebb felületi súrlódási ellenállást (skin friction) termel. Több mozgási energiával rendelkezik, ezért később válik le (késlelteti az átesést), de több súrlódási ellenállást termel. Kizárólag szuperszonikus repülőgépeknél fordul elő. Sokkal hamarabb (könnyebben) leválik a szárnyról, ami felgyorsítja az átesést.

122 - Milyen veszélyt rejt magában a talajhatás a felszállás során? A légcsavar köveket szív fel, és megsérül. A repülőgépet erővel a kifutópályához nyomja. A repülőgép már a biztonságos felszállási sebesség (Vs) alatt is levegőbe kerülhet, de a talajhatás elhagyása után nem tud tovább emelkedni, és visszasüllyed. A hajtómű a talaj közelében fellépő oxigénhiány miatt veszít teljesítményéből.

123 - Miért a bal hajtómű (óramutató járásával megegyezően forgó légcsavarok esetén) gyakran a 'kritikus hajtómű'? Mert a pilóta bal oldalon ül, és erősebben érzékeli az aszimmetrikus zajt. Mert ez hajtja meg a generátort. Mert a P-hatás miatt a légcsavar tolóerő-középpontja jobbra tolódik. Ha a bal hajtómű kiesik, a jobb hajtómű tolóereje hosszabb erőkarral hat a súlypontra, ami maximalizálja a legyezőnyomatékot. Mert aerodinamikailag előrébb van beépítve.

124 - Mit értünk az aerodinamikában a 'Dutch roll' (csatolt legyező-dőlő lengés) fogalma alatt? Egy lengést, amely kizárólag a kereszttengely körül (bólintás) történik. Egy gyors, ellenőrizhetetlen dőlési mozgást átesés közben. Egy átesést egy helikopter farokrotorján. Egy csatolt, oldalirányú lengést a függőleges és a hossztengely körül (legyezés és dőlés), amely akkor lép fel, ha a keresztstabilitás erősebb, mint az iránystabilitás.

125 - A terhelési többszörös (load factor) vízszintes repülésben, bedöntés nélkül, nyugodt levegőben... 1 g. -1 g. 0 g. 1,5 g.

126 - Az állandósult, hajtóműteljesítmény nélküli süllyedésben (siklórepülésben) a sebességet erőegyensúly tartja állandó szinten. Mely erő hat itt az ellenállással szemben? A légcsavar maradék tolóereje. A centrifugális erő. A súlyerő egy összetevője, amely a repülési pálya mentén előrefelé (lefelé) hat. A felhajtóerő.

127 - Mit értünk 'súrlódási ellenállás' (skin friction drag) alatt? A káros ellenállásnak azt a részét, amely a levegőrészecskéknek a repülőgép felületén (bőrén) történő mikroszkopikus súrlódásából ered. A kerékfékek ellenállását a talajon. A szárnyvégi örvények miatt keletkező ellenállást. A hajtómű hűtőlevegőjének ellenállását.

128 - Mire szolgál elsősorban a trimmrendszer (pl. a magassági kormány trimmelése) egy kisrepülőgépben? Hogy a főkormányfelületek kiesése esetén irányítani lehessen a repülőgépet. Hogy csökkentse az üzemanyag-fogyasztást. Hogy a pilóta által a kormányoszlopon érzékelt kormányerőket nullára csökkentse, és fáradságmentes repülést tegyen lehetővé. Hogy a repülőgép gyorsabban tudjon emelkedni.

129 - Milyen hatással van a csökkenő repülési sebesség az indukált ellenállásra zavartalan utazórepülésben (vízszintes repülésben)? Enyhén csökken Megnő Állandó marad Összeomlik

130 - Melyik szerkezeti jellemző növeli a merevszárnyú légijármű keresztstabilitását? Magassági kormány Oldalkormány Differenciált csűrőkitérés A szárnyak pozitív V-állása

131 - Egy repülőgépet úgy raktak meg, hogy a súlypontja (center of gravity - CG) a hátsó megengedett határ mögé kerül (hátsó súlypont-helyzet). Milyen hatással van ez a repülési tulajdonságokra? Az üzemanyag-fogyasztás rendkívül megnő, mert több magassági kormányerő szükséges. A repülőgép instabillá válik a kereszttengely körül (hosszirányú instabilitás), és egy átesésből vagy dugóhúzóból való kivezetés lehetetlenné válhat. Az átesési sebesség drasztikusan megnő, a repülőgép nehézkessé válik. A repülőgép rendkívül hosszstabillá válik, és alig lehet felhúzni az orrát.

132 - A szárnyprofilon melyik pontot jelöli a 4-es szám? Lásd a képet (PFA-009)

A nyomásközéppontot A torlópontot Az átcsapási pontot A leválási pontot

133 - Az átesésjelzőt (stall warning) motoros repülőgépeknél gyakran a következő elmozdulása aktiválja: A nyomásközéppont. A torlópont. A súlypont. Az átcsapási pont.

134 - Melyik fékszárnytípus növeli kitéréskor nemcsak a profil ívelését, hanem hátrafelé történő elmozdulása révén jelentősen a szárnyfelületet is? Egyszerű fékszárny (plain flap). Réselt fékszárny (slotted flap). Split fékszárny (split flap). Fowler-fékszárny (Fowler flap).

135 - Mi az aerodinamikai kormánykiegyenlítés (aerodynamic balance) feladata? Csökkenti a kormányerőket Késlelteti az áramlás leválását Javítja a kormányfelület hatásosságát Csökkenti a kormányfelületek méretét

136 - Hogyan definiáljuk aerodinamikailag a kritikus Mach-számot (Mcrit)? Azt a repülési sebességet, amelynél a repülőgép megszűnik reagálni a kormánybeavatkozásokra. Azt a repülési sebességet (szabadáramlási Mach-szám), amelynél a légáramlás a szárny legalább egy pontján először éri el helyileg a hangsebességet (Mach 1). A pontosan Mach 1,0-s (hangsebességű) repülési sebességet. Azt a sebességet, amelynél az ellenállás minimálissá válik.

137 - Mi a szárnyas repülőgép oldalkormányának (vertical stabilizer) fő feladata? Megakadályozza a hossztengely körüli dőlést. Biztosítja a függőleges tengely körüli aerodinamikai iránystabilitást, hasonlóan egy torony tetején lévő szélkakashoz. A repülőgép farkánál termeli a szükséges felhajtóerőt. A kereszttengely körüli trimmelésre szolgál.

138 - Az állásszög a szöge... A beáramló levegő és a légijármű hossztengelye között. A szárny és a törzs között. A profilhúr és a zavartalan légáramlás között. A profilhúr és a légijármű hossztengelye között.

139 - Melyik repülési állapotot jelöli a poláris görbén az 5-ös pont? Lásd a képet (PFA-008)

Lassú repülés Hátrepülés Legjobb siklás Átesés (stall)

140 - Mi a differenciált csűrőkitérés egyik előnye? A lefelé kitérített csűrő ellenállása csökken, ezáltal kisebb a negatív legyezőnyomaték A teljes felhajtóerő a csűrőkitérésnél állandó marad A negatív legyezőnyomaték felerősödik Megnő az ellenállási tényező és a felhajtóerő-tényező aránya

141 - Egy repülőgép iránystabilitása (directional stability) melyik tengely körüli mozgásra vonatkozik? Kereszttengely. Hossztengely. Függőleges tengely (legyezőtengely). Légcsavartengely.

142 - A repülés közbeni terhelési többszöröst ('g') a következő arányként definiáljuk: Felhajtóerő és súlyerő. Ellenállás és tolóerő. Felhajtóerő és ellenállás. Tolóerő és súlyerő.

143 - Két egyforma repülőgép (egy könnyű és egy maximálisan megrakott) alapjárati fordulatszámon siklórepülésbe kezd. Mindkettő a saját optimális siklási sebességével repül. Miben különbözik a két siklópályájuk? A nehezebb repülőgép egyértelműen messzebb jut, mert több mozgási energiával rendelkezik. Mindkettő pontosan ugyanolyan messzire repül, de a nehezebb repülőgép rövidebb idő alatt teszi meg a távolságot (nagyobb süllyedési és előrehaladási sebesség mellett). A könnyebb repülőgép gyorsabban repül, és messzebb jut. A könnyebb repülőgép egyértelműen messzebb jut, mert kevesebbet süllyed.

144 - Miben különbözik a lamináris és a turbulens határréteg a szárnyprofilon? A lamináris határréteg felhajtóerőt termel, a turbulens határréteg kizárólag ellenállást termel A turbulens határréteg vastagabb, és kisebb a súrlódási ellenállása A turbulens határréteg nagyobb állásszögeknél is képes követni a profil ívelését A lamináris határréteg vékonyabb, és nagyobb a súrlódási ellenállása

145 - Mit értünk 'manőverező sebesség' (VA) alatt? A maximális sebességet, amelynél teljes és hirtelen kormánykitérések megengedettek anélkül, hogy szerkezeti túlterhelés lépne fel. A legjobb emelkedési sebességhez tartozó sebességet. A minimálisan biztonságos repülési sebességet utazórepülésben. A legjobb sikláshoz tartozó sebességet.

146 - Mely fizikai mennyiség határozza meg az alakellenállás (profile/form drag) kialakulását? A homlokfelület nagysága és a beáramlott test aerodinamikai alakja. Az üzemanyag fajtája a tartályban. Kizárólag a repülőgép tömege. A leszállófékszárnyak állásszöge utazórepülésben.

147 - Állandósult emelkedésben melyik erőösszetevő hat az ellenállással azonos irányban, ezáltal nagyobb teljesítményigényt okozva, mint vízszintes repülésben? A súlyerő egyik összetevője a hátrafelé mutató repülési pálya irányában A tolóerő egyik összetevője a hátrafelé mutató repülési pálya irányában A súlyerő függőleges összetevője A felhajtóerő egyik összetevője az előrefelé mutató repülési pálya irányában

148 - Melyik kormánybeavatkozás a (standard iskolarepülőgépeknél) általában az elsődleges és legfontosabb intézkedés a forgás (autorotáció) megállítására a dugóhúzóból való kivezetéskor (spin recovery)? Az oldalkormány teljes kitérítése a forgásiránnyal szemben, és ennek tartása, amíg a forgás meg nem szűnik. A csűrők teljes kitérítése a forgásiránnyal szemben. Erőteljes húzás a magassági kormányon, hogy felemeljük az orrot. Maximális hajtóműteljesítmény (teljes gáz) beállítása, hogy a kormányfelületeket átáramoltassuk.

149 - Mit érnek el az úgynevezett 'örvénygenerátorok' (vortex generators) egy szárny felső oldalán? Helyettesítik a leszállófékszárnyak funkcióját. Mozgási energiát juttatnak a határrétegnek a külső áramlásból, ezáltal tovább tartják azt a felületen, és így késleltetik az átesést (stall). Csökkentik a hajtómű zaját. Szándékosan átesést idéznek elő a sebesség csökkentése érdekében.

150 - Hogyan van meghatározva egy szárny "állásszöge" (angle of attack - AoA)? A repülési pálya és a föld felszíne közötti szögként. A légijármű hossztengelye és a mesterséges horizont közötti szögként. A profilhúr és a légijármű hossztengelye közötti szögként (beállítási szög). A profilhúr (chord line) és a beáramló levegő (relative wind) közötti szögként.

151 - A rajzon a 3-as szám minek felel meg? Lásd a képet (PFA-010)

A profilvastagságnak. A húrhossznak. A profilhúrnak. A vázvonalnak.

152 - Mi a magassági kormány egyik feladata? Fordulók kezdeményezése a függőleges tengely körül A légijármű stabilizálása a kereszttengely körül A légijármű stabilizálása a hossztengely körül A légijármű stabilizálása a függőleges tengely körül

153 - Mit ír le a 'felhajtóerő-tényező' (coefficient of lift - CL)? Egy dimenzió nélküli számot, amely egy adott szárnyprofil felhajtóerő-tulajdonságait írja le egy adott állásszögnél. A fesztávolság és a repülőgép tömegének arányát. Az abszolút erőt newtonban, amely felfelé húzza a repülőgépet. Azt a sebességet, amelytől kezdve a repülőgép felhajtóerőt termel.

154 - Mi a kiegyenlítő lap (balance tab) elsődleges aerodinamikai funkciója? Kizárólag a kormányfelületek földi rögzítőfékjeként szolgál. Automatikusan a főkormányfelülettel ellentétes irányba tér ki, hogy csökkentse a pilóta számára szükséges kormányerőket. Megakadályozza a repülőgép dugóhúzóba kerülését. A főkormányfelülettel azonos irányba tér ki, hogy növelje annak hatását.

155 - Melyik hatások jellemzőek a légcsavarjegesedésre? Csökkenő teljesítmény, csökkenő fordulatszám Csökkenő teljesítmény, növekvő fordulatszám Növekvő teljesítmény, csökkenő fordulatszám Növekvő teljesítmény, növekvő fordulatszám

156 - Mit jelent a 'negatív legyezőnyomaték' (adverse yaw) fogalma egy forduló berepülésekor? A repülőgép orra ellenőrizetlenül lebillen a forduló berepülésekor. A repülőgép balra dől, annak ellenére, hogy az oldalkormányt jobbra nyomjuk. A légcsavar reakciónyomatéka behúzza a repülőgép orrát a fordulóba. A külső csűrő lefelé tér ki, ezáltal több felhajtóerőt és így több indukált ellenállást termel. Ez kihúzza a repülőgép orrát a forduló irányából.

157 - Milyen erőviszonyok uralkodnak egy gyorsulásmentes, állandósult emelkedésben? A tolóerőnek nagyobbnak kell lennie az ellenállásnál, hogy kiegyenlítse a súlyerő hátrafelé irányuló összetevőjét. A tolóerő egyenlő az ellenállással, a felhajtóerő egyenlő a súlyerővel. Az ellenállás nullával egyenlő. A felhajtóerő egyértelműen nagyobb a súlyerőnél, a tolóerő egyenlő az ellenállással.

158 - Azonos motorbeállítás mellett, utazórepülésben a szárny állásszöge... Nagyobb, mint felszálláskor. Kisebb, mint emelkedés közben. Nagyobb, mint emelkedés közben. Kisebb, mint süllyedés közben.

159 - A szárnyprofilon melyik pontot jelöli a 3-as szám? Lásd a képet (PFA-009)

Az átcsapási pontot A nyomásközéppontot A leválási pontot A torlópontot

160 - Melyik törvény magyarázza a légcsavar reakciónyomatékát (torque-hatás), amely a repülőgépet a légcsavar forgásirányával ellentétesen dönti? Newton harmadik törvénye (hatás = ellenhatás). Bernoulli törvénye. Arkhimédész elve. Az emelőkar törvénye.

161 - Mi a spoilerek fő funkciója repülés közben? Megakadályozzák a légörvények kialakulását a szárnyvégen. Javítják a hajtómű hűtését. Alacsony sebességnél növelik a felhajtóerőt. Célzottan megzavarják a szárny felső oldalán a sima áramlást, ezáltal csökkentik a felhajtóerőt és növelik az ellenállást (hasznos meredekebb süllyedésekhez sebességnövekedés nélkül).

162 - Hogyan változik a terhelési többszörös (load factor / g-erő) egy gyorsulásmentes, vízszintes fordulóban 60 fokos bedöntési szögnél (bank angle)? 1 g-n marad. 1,5 g-ra emelkedik. Megduplázódik, 2 g-ra nő. Felére csökken, 0,5 g-ra.

163 - A felsorolt tényezők közül melyik növeli az utazórepülésben ható terhelési többszöröst? Elülső súlypont Felfelé irányuló széllökés Nagyobb légijármű-tömeg Kisebb légsűrűség

164 - Mit ír le egy szárny 'nyúlánksága' (aspect ratio)? A fesztávolság négyzetének és a szárnyfelületnek az arányát (vagy a fesztávolság és az átlagos profilmélység arányát). A vitorlázógépek nyúlánksága igen nagy. A szárnyak nyilazását (sweepback). A repülési tömeg és a szárnyfelület arányát. A profilvastagság és a profilmélység arányát.

165 - Mi jellemzi az aerodinamikai 'csúsztatást' (slip, kereszthelyzetű siklórepülés)? A repülőgép ellenőrizetlenül dől a hossztengely körül. A repülőgép orra a forduló irányába mutat, a csúszásjelző golyója kifelé csúszik. A repülőgép pontosan koordináltan repül, de rendkívül csökkentett hajtóműteljesítménnyel. A repülőgép hossztengelye nem esik egybe a beáramlás irányával, a repülőgép oldalirányban mozog az áramláshoz képest, ami jelentősen megnöveli az ellenállást.

166 - Melyik állítás igaz a dugóhúzóval (spin) kapcsolatban? Dugóhúzó közben a repülési sebesség folyamatosan nő Dugóhúzó veszélye csak nagyon régi repülőgép-típusoknál áll fenn A kivezetés során a kormányfelületeket keresztezni kell A kivezetés során a csűrőket semleges helyzetben kell tartani

167 - Hogyan viselkedik egy pozitívan ívelt profil nyomásközéppontjának helyzete? Hátrafelé tolódik, ahogy az állásszög csökken. Előrefelé tolódik, ahogy az állásszög csökken. Körülbelül a húrhossz 25%-ánál található, a belépőéltől mérve. Nem tolódik el, és független az állásszögtől.

168 - Egy aerodinamikai szélcsatornában láthatóvá teszik az áramlást egy szárnyprofil körül. Hol vannak az áramvonalak a legközelebb egymáshoz? A torlóponton, közvetlenül a szárny belépőélénél. A kilépőélnél, a turbulenciazónában. A szárny alatt. A legnagyobb áramlási sebesség helyén (a szárny felső oldala felett), ahol a statikus nyomás a legalacsonyabb.

169 - A felsorolt helyzetek közül melyikben a legkisebb a légijármű ellenállása? Az indukált ellenállás kétszer akkora, mint a káros ellenállás Az indukált ellenállás kisebb, mint a káros ellenállás A káros ellenállás kétszer akkora, mint az indukált ellenállás A káros ellenállás megegyezik az indukált ellenállással

170 - Hogyan viselkedik a légcsavar-emelkedés és a süllyedési sebesség, ha alapjárati fordulatszámon, állandó sebességű süllyedés közben a légcsavar-vezérlőkart hátrahúzzuk? A légcsavar-emelkedés csökken. A süllyedési sebesség csökken. A légcsavar-emelkedés csökken. A süllyedési sebesség nő. A légcsavar-emelkedés nő. A süllyedési sebesség csökken. A légcsavar-emelkedés nő. A süllyedési sebesség nő.

171 - A magassági kormányon lévő trimmlap felfelé tér ki. Milyen állásban van ekkor a hozzá tartozó jelzés? Oldalirányba trimmelve Orrnehézre trimmelve Semleges állás (0-állás) Farknehézre trimmelve

172 - A szárnyprofil mely pontján válik szét a beáramló levegő a szárny feletti és alatti áramlásra? A nyomásközéppontnál (center of pressure). Az átcsapási pontnál (transition point). A torlóponton (stagnation point). A kilépőélnél (trailing edge).

173 - Melyik repülési sebességnél a legkisebb a repülőgép teljes ellenállása (total drag)? A megengedett legnagyobb repülési sebességnél (VNE). Az utazósebességnél (Vc). Röviddel az átesés (stall speed - Vs) előtt. Azon a sebességen, ahol az indukált és a káros ellenállás metszi egymást (Vmd - a legjobb siklás sebessége).

174 - Ha a repülési kézikönyv másképp nem írja elő, átstartoláskor a motorteljesítmény növelése után a fékszárnyak általában... Nem kezelhetők a biztonsági minimummagasság eléréséig. Késleltetés nélkül teljesen behúzhatók. Csak köztes állásba húzhatók be. Teljesen kitérítve maradnak a repülőtéri kör eléréséig.

175 - Hogyan előzik meg szerkezetileg általában a 'Dutch rollt' (csatolt legyező-dőlő lengést) nagy, nyilazott szárnyú repülőgépeknél? A súlypont hátrafelé történő áthelyezésével. Legyezőcsillapító (yaw damper) beépítésével. Az oldalkormány méretének csökkentésével. Csűrőtrimmelés alkalmazásával.

176 - Hogyan befolyásolja a fordulórepülés a felhajtóerő és a nehézségi erő közötti egyensúlyt? A felhajtóerő vízszintes összetevője dőlésszögnél a centrifugális erő A látszólagos súlyerő a nehézségi erő és a centripetális erő eredője A fordulóban fellépő eredő látszólagos súlyerő kisebb, mint egyenes repülésben A felhajtóerőt növelni kell, hogy kompenzálja a megnövekedett látszólagos súlyerőt

177 - Mit ír le egy szárnyprofil 'aerodinamikai középpontja' (semleges pont) fogalma? Azt a pontot, ahol a szárny súlyereje hat. Azt a pontot (általában a profilmélység kb. 25%-ánál), ahol a bólintónyomaték állandó marad az állásszög változásakor. Azt a pontot, ahol a teljes felhajtóerő hat. Azt a pontot, ahol a lamináris áramlásból turbulens áramlásba való átmenet történik.

178 - Az óramutató járásával megegyezően forgó hajtóművel rendelkező egymotoros repülőgépnél a csavarmenetes légcsavarszél (slipstream) az oldalkormányt éri. Ez a következőt okozza: Jobbra irányuló legyezési hajlamot, amelyet bal oldalkormány-nyomással kell kiegyenlíteni. Balra irányuló legyezési hajlamot, amelyet elsősorban magas hajtóműteljesítménynél és alacsony repülési sebességnél (pl. emelkedés közben) jobb oldalkormány-nyomással kell kiegyenlíteni. A leszállófékszárnyak aszimmetrikus kitérését. A repülőgép orrának erős lebillenését.

179 - Milyen aerodinamikai hatásai vannak az ívképző fékszárnyak (flaps) kitérítésének a végső megközelítés során? A felhajtóerő változatlan marad, de az ellenállás drasztikusan csökken. A felhajtóerő és az ellenállás is nő, az átesési sebesség (stall speed) csökken, és a siklószög meredekebbé válik. A felhajtóerő nő, az ellenállás csökken, a siklószög laposabbá válik. A felhajtóerő csökken, az ellenállás csökken, az átesési sebesség nő.

180 - Milyen összefüggés van az állásszög és a felhajtóerő között? A túl nagy állásszög a felhajtóerő exponenciális növekedéséhez vezethet Minél nagyobb az állásszög, annál kisebb a profil felett keltett felhajtóerő Minél kisebb az állásszög, annál nagyobb a profil felett keltett ellenállás A túl nagy állásszög átesési állapothoz és ezáltal felhajtóerő-vesztéshez vezethet

181 - Mi az átesés (stall) közvetlen, aerodinamikai oka? Átesés kizárólag a fékszárnyak hirtelen kitérítésekor keletkezik. A kritikus állásszög (critical angle of attack) túllépése. Túl nagy repülési súly alacsony motorteljesítmény mellett. Egy bizonyos minimális sebesség alá kerülés.

182 - Hogyan változik a felhajtóerő-tényező (CL) növekvő állásszögnél (a kritikus állásszög eléréséig)? Csaknem lineárisan nő, amíg a kritikus állásszögnél eléri a maximumát (CL max). Exponenciálisan, a végtelenségig nő. Állandó marad. Arányosan csökken.

183 - Mit fejez ki a 'Mach-szám' (Mach number) fogalma? A valódi repülési sebesség (TAS) és az adott repülési magasságon, az ott uralkodó hőmérsékleten mért helyi hangsebesség arányát. A repülőgép sebességét osztva a fénysebességgel. A repülőgép sebességét a föld felszínéhez viszonyítva. A kritikus állásszöget fokban.

184 - Melyik repülési állapotot jelöli a poláris görbén az 1-es pont? Lásd a képet (PFA-008)

Lassú repülés Átesés (stall) Legjobb siklás Hátrepülés

185 - Milyen irányban hat a statikus nyomás a gázokban? Csak a teljes nyomás irányában Minden irányban Csak az áramlás irányában Csak az áramlásra merőlegesen

186 - A felszállóállásba kitérített fékszárnyakkal végzett felszállásnak az a hatása, hogy... Lerövidül a felszállási gurulási táv. Megnő az emelkedési sebesség. Megnő a gyorsulás. Csökken az ellenállás.

187 - Melyik szerkezeti megoldás segít leginkább az interferenciás ellenállás minimalizálásában? Örvénygenerátorok beépítése. Lapos fejű szegecsek alkalmazása. A fesztávolság csökkentése. Aerodinamikai átmeneti idomtestek (fairing) beépítése a szárny és a törzs közé.

188 - A szárnyprofilon melyik pontot jelöli az 1-es szám? Lásd a képet (PFA-009)

A nyomásközéppontot A leválási pontot A torlópontot Az átcsapási pontot

189 - Melyik szerkezeti jellemző növeli a merevszárnyú légijármű iránystabilitását? Nagy oldalkormány-felület Differenciált csűrőkitérés Nagy magassági kormány A szárnyak V-állása

190 - Milyen előnnyel járnak a szárny belépőélén elhelyezett felhajtóerő-növelő szerkezetek, például az orrsegédszárnyak (slatok), a hátsó élen lévő fékszárnyakhoz képest? Kisebb ellenállás mellett nagyobb állásszögeket engednek meg Csökkentik az adott sebességhez tartozó kritikus állásszöget Nagyobb sebességet tesznek lehetővé felszállásnál és leszállásnál Kisebb állásszögeknél is megnövelik az ívelést

191 - Milyen sebességnél érhető el hajtómű nélküli repülésben a maximálisan lehetséges siklótávolság (best glide range)? A manőverező sebességnél (VA). Azon a sebességen, ahol a felhajtóerő és az ellenállás aránya a legnagyobb (L/D max). A maximálisan megengedett repülési sebességnél (VNE). Az átesés feletti sebességnél (Vs1).

192 - Hogyan viselkedik a felhajtóerő-tényező, ha a fékszárnyakat állandó állásszög mellett, jóval a maximális felhajtóerő-tényező elérése előtt kitérítik? Kisebb lesz Változatlan marad Nagyobb lesz Nem meghatározható

193 - Hogyan viselkedik a terhelési többszörös (n) és az átesési sebesség (Vs) koordinált fordulórepülésben? Az n kisebb, mint 1, és a Vs nagyobb, mint vízszintes repülésben Az n nagyobb, mint 1, és a Vs kisebb, mint vízszintes repülésben Az n nagyobb, mint 1, és a Vs nagyobb, mint vízszintes repülésben Az n kisebb, mint 1, és a Vs kisebb, mint vízszintes repülésben

194 - Mit ír le a 'V-állás' (dihedral angle) fogalma egy repülőgépnél? A törzs hossztengelyéhez viszonyított állásszöget. A szárnyak nyilazási szögét. Azt a szöget, amellyel a bal és jobb szárny a törzs vízszintes kereszttengelyéhez képest felfelé hajlik (elölnézetben). A V-vezérsík szögét.

195 - Mit ír le a 'siklószög' (glide angle) fogalma? A szárnyak állásszögét utazórepülésben. A tényleges repülési pálya (flight path) és a vízszintes közötti szöget hajtómű nélküli süllyedésben. A repülőgép dőlését egy fordulóban. A hossztengely és a horizont közötti szöget.

196 - Mire szolgálnak a határréteg-terelőlemezek (wing fences) a nyilazott szárnyak felső oldalán? A VOR-rendszer antennáiként szolgálnak. Megakadályozzák az üzemanyag szivárgását a szárnytartályokból. Megakadályozzák a határréteg oldalirányú, kifelé irányuló eláramlását a szárnyvég felé, és ezáltal javítják az átesési viselkedést, valamint a csűrők hatékonyságát lassú repülésben. Mach 1-re csökkentik a levegő sebességét.

197 - Amikor egy repülőgép állandósult emelkedésbe megy át, mely erőt kell (az ellenálláson kívül) a hajtómű tolóerejének leküzdenie? A teljes felhajtóerőt. A Coriolis-erőt. A centrifugális erőt. A súlyerő egy összetevőjét, amely a repülési pálya mentén hátrafelé hat.

198 - Hogyan hat az állásszög növelése (a kritikus állásszög alatt) a nyomásközéppont (center of pressure) helyzetére egy aszimmetrikusan ívelt profilnál? A nyomásközéppont kifelé, a szárnyvég irányába tolódik. A nyomásközéppont előrefelé, a belépőél irányába tolódik. A nyomásközéppont hátrafelé tolódik. A nyomásközéppont pontosan ugyanazon a helyen marad.

199 - Milyen típusú határrétegek figyelhetők meg egy szárnyprofilon? A profil teljes felső oldalán turbulens határréteg, levált áramlás esetén A szárny felső oldalának elülső részén lamináris áramlás, hátrébb turbulens áramlás A szárny felső oldalának elülső részén turbulens áramlás, hátrébb lamináris áramlás A profil teljes felső oldalán lamináris határréteg, nem levált áramlás esetén

200 - Mit okoz a szárny felső és alsó oldala közötti nyomáskiegyenlítődés? Felhajtóerőt szárnyvégi örvények révén Indukált ellenállást szárnyvégi örvények révén Profilellenállást szárnyvégi örvények révén Lamináris áramlást szárnyvégi örvények révén

201 - A "hosszstabilitás" melyik tengely körüli stabilitást jelöli? Függőleges tengely Légcsavartengely Hossztengely Kereszttengely

202 - Átesési állapot esetén fontos, hogy... Az állásszöget növeljük, és a sebességet csökkentsük. Az állásszöget csökkentsük, és a sebességet növeljük. Az állásszöget növeljük, és a sebességet is növeljük. A dőlésszöget növeljük, és a sebességet csökkentsük.

Vizsgaszimuláció A repülés alapelvei - PPL(A) elméleti vizsga: gyakorlókérdések magánpilótáknak

Vizsgaszimuláció PPL(A) vizsga A repülés alapelvei 202 kérdés 390 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: