Examenvragen Grondbeginselen van het vliegen - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Question 1

Welke uitspraak met betrekking tot de verstelpropeller ("constant-speed propeller") is juist?

Accepted Answer

De instelhoek van de propeller wordt groter naarmate de vliegsnelheid toeneemt

Answer

Het ingestelde toerental wordt door het motorvermogen (MAP) constant gehouden

Answer

De propeller houdt de vliegsnelheid van het vliegtuig constant

Answer

Het toerental van de propeller wordt kleiner naarmate de vliegsnelheid toeneemt

Question 2

Hoe verandert het lastveelvoud (load factor / g-kracht) in een onversnelde, horizontale bochtvlucht bij een hellingshoek (bank angle) van 60 graden?

Accepted Answer

Het verdubbelt naar 2 g.

Answer

Het blijft op 1 g.

Answer

Het stijgt naar 1,5 g.

Answer

Het halveert naar 0,5 g.

Question 3

De overtrekwaarschuwing (stall warning) wordt bij motorvliegtuigen vaak geactiveerd door de verandering van...

Accepted Answer

Het stagnatiepunt.

Answer

Het drukpunt.

Answer

Het zwaartepunt.

Answer

Het omslagpunt.

Question 4

Hoe verschilt de "tolvlucht" (spin) van de "spiraalduik" (spiral dive)?

Accepted Answer

Bij de tolvlucht is de stroming aan de vleugels asymmetrisch losgelaten (overtrokken toestand), bij de spiraalduik ligt de stroming volledig aan en nemen de vliegsnelheid (en het lastveelvoud) drastisch toe.

Answer

Er is geen aerodynamisch verschil, beide beschrijven precies dezelfde toestand.

Answer

Bij de tolvlucht neemt de snelheid voortdurend toe, bij de spiraalduik blijft ze extreem laag.

Answer

Tolvlucht komt alleen voor bij meermotorige vliegtuigen, de spiraalduik alleen bij eenmotorige.

Question 5

In welke vluchtfase is het gieren door de P-factor (asymmetrische propellerstuwkracht) bij een vliegtuig met een standaardmotor het sterkst uitgesproken?

Accepted Answer

In de steile klim bij hoog motorvermogen, grote invalshoek en lage snelheid.

Answer

Bij het taxiën op het platform.

Answer

In de snelle, horizontale kruisvlucht.

Answer

In de steile daling met de motor in stationair toerental.

Question 6

Wat beschrijft de 'phugoïde' bij een vliegtuig?

Accepted Answer

Een langperiodieke schommeling van vliegsnelheid, langshelling (pitch) en vlieghoogte, die door de piloot gemakkelijk kan worden gecorrigeerd.

Answer

Het ongecontroleerde flutteren van de vleugels.

Answer

Een snelle schommeling om de lengteas.

Answer

Een asymmetrische stromingsloslating in de langzame vlucht.

Question 7

Onder welke omstandigheden is de geïnduceerde weerstand bijzonder groot?

Accepted Answer

Bij een geringe vleugelstrekking

Answer

Bij een grote vleugelstrekking

Answer

Bij smal toelopende vleugeltips

Answer

Bij kleine liftwaarden

Question 8

Welke factor kan veranderen door het uitslaan van de landingskleppen?

Accepted Answer

De trimtoestand

Answer

Het draaimoment van de motor

Answer

De werking van het richtingsroer

Answer

De positie van het zwaartepunt

Question 9

Welke omstandigheden leiden tot een verlaagde overtreksnelheid Vs (IAS)?

Accepted Answer

Een afnemende vliegtuigmassa

Answer

Een hoger lastveelvoud

Answer

Een lagere luchtdichtheid

Answer

Een lagere vlieghoogte

Question 10

Wat is de 'stabiliteitsmarge' (static margin) van een vliegtuig?

Accepted Answer

De afstand tussen het zwaartepunt (CG) en het neutrale punt (aerodynamisch centrum) van het gehele vliegtuig.

Answer

De maximale belasting in g die het vliegtuig kan doorstaan.

Answer

Het bereik tussen de minimale en de maximale vliegsnelheid.

Answer

De afstand tussen het voorste en het achterste toegestane zwaartepunt.

Question 11

De kritische invalshoek...

Accepted Answer

Verandert niet door verschillende vliegtuigmassa's.

Answer

Verandert bij toe- of afnemende vliegtuigmassa.

Answer

Wordt groter bij een voorwaartse zwaartepuntligging.

Answer

Wordt kleiner bij een achterwaartse zwaartepuntligging.

Question 12

Welke invloed heeft een verhoging van de vlieghoogte op de aerodynamische eigenschappen (bij constante massa en IAS)?

Accepted Answer

Omdat de luchtdichtheid afneemt, moet het vliegtuig een hogere ware vliegsnelheid (TAS) bereiken om dezelfde lift als op zeeniveau te produceren.

Answer

De geïnduceerde weerstand verlaagt drastisch tot nul.

Answer

De overtreksnelheid (IAS) stijgt extreem.

Answer

Het vliegtuig wordt aanzienlijk wendbaarder om de verticale as.

Question 13

Een vliegtuig heeft in de kruisvlucht bij constante vermogensinstelling de neiging de neus te heffen. Hoe kan deze neiging worden onderdrukt?

Accepted Answer

Door het trimvlak van het hoogteroer naar boven uit te slaan

Answer

Door het zwaartepunt naar achteren te verplaatsen

Answer

Door het trimvlak van het hoogteroer naar beneden uit te slaan

Answer

Door het hoogteroer naar boven uit te slaan

Question 14

Wat is de functie van een anti-servotab (anti-balance tab)?

Accepted Answer

Het slaat in dezelfde richting uit als het hoofdroer (vaak bij slingerhoogteroeren), om de stuurkrachten opzettelijk te verhogen en oversturen te voorkomen.

Answer

Het trimt het vliegtuig automatisch bij snelheidsveranderingen.

Answer

Het reduceert de roerkrachten tot nul.

Answer

Het slaat tegengesteld aan het hoofdroer uit.

Question 15

Welk type klep (flap) vergroot bij het uitslaan niet alleen de welving van het profiel, maar door achterwaartse beweging ook significant het vleugeloppervlak?

Accepted Answer

Fowlerklep (Fowler flap).

Answer

Welvingsklep (plain flap).

Answer

Spleetklep (slotted flap).

Answer

Splitklep (split flap).

Question 16

Welke eigenschap zorgt voor het liftverhogende effect van een landingsklep?

Accepted Answer

Vergroting van de profielwelving

Answer

Verkleining van de invalshoek

Answer

Vermindering van de geïnduceerde weerstand

Answer

Vermindering van de vormweerstand

Question 17

Wat wordt verstaan onder het aerodynamische verschijnsel 'Mach-tuck' (tuck-under)?

Accepted Answer

Een sterk, neerwaarts gericht stampmoment (neus die naar beneden kantelt) bij het naderen van de geluidssnelheid, veroorzaakt door de achterwaartse verplaatsing van het aerodynamische drukpunt.

Answer

Een plotselinge rolbeweging bij het naderen van de geluidssnelheid.

Answer

Een plotselinge stijging van de motorstuwkracht.

Answer

Het uitschuiven van het landingsgestel door de onderdruk bij Mach 0,8.

Question 18

Welke vliegtoestand wordt aangeduid door punt 1 in de polaire? Zie afbeelding (PFA-008)

Accepted Answer

Rugvlucht

Answer

Langzame vlucht

Answer

Overtrek (stall)

Answer

Beste glijden

Question 19

Met welke snelheid wordt in een motorloze vlucht de maximaal mogelijke glijafstand (best glide range) bereikt?

Accepted Answer

Met de snelheid waarbij de verhouding tussen lift en weerstand het grootst is (L/D max).

Answer

Met de manoeuvreersnelheid (VA).

Answer

Met de maximaal toegestane vliegsnelheid (VNE).

Answer

Met de snelheid net boven de overtrek (Vs1).

Question 20

Welk verband bestaat er tussen bochtradius, vliegsnelheid (TAS) en hellingshoek (bank) in horizontale vlucht?

Accepted Answer

Bij gelijkblijvende hellingshoek wordt de bochtradius groter naarmate de vliegsnelheid hoger is.

Answer

Bij gelijkblijvende hellingshoek wordt de bochtradius kleiner naarmate de vliegsnelheid hoger is.

Answer

De vliegsnelheid heeft geen invloed op de bochtradius.

Answer

Bij gelijkblijvende snelheid wordt de bochtradius groter naarmate de hellingshoek steiler is.

Question 21

Hoe veranderen schadelijke weerstand en geïnduceerde weerstand met toenemende vliegsnelheid in ongestoorde horizontale kruisvlucht?

Accepted Answer

De geïnduceerde weerstand daalt en de schadelijke weerstand stijgt

Answer

De schadelijke weerstand daalt en de geïnduceerde weerstand daalt

Answer

De geïnduceerde weerstand stijgt en de schadelijke weerstand stijgt

Answer

De schadelijke weerstand daalt en de geïnduceerde weerstand stijgt

Question 22

Hoe werkt de gyroscopische precessie (tolwerking) van de propeller door bij een staartwielvliegtuig (taildragger) wanneer het staart tijdens de startloop snel wordt opgetild?

Accepted Answer

De krachtinwerking op de draaiende propeller (kantelen naar voren) verschuift 90° in de draairichting en laat de neus van het vliegtuig bij een rechtsom draaiende motor sterk naar links gieren.

Answer

Het vliegtuig bokt onmiddellijk weer op.

Answer

De remwerking van de hoofdwielen blokkeert.

Answer

Het vliegtuig rolt ongecontroleerd naar rechts.

Question 23

Hoe werkt het gebruik van spleetkleppen (slotted flaps) door op de luchtstroming boven de vleugel?

Accepted Answer

Een luchtspleet tussen vleugel en klep leidt energierijke lucht van de onderzijde van de vleugel naar de bovenzijde van de klep en vertraagt zo het loslaten van de stroming op de klep.

Answer

Ze leiden de stroming volledig naar beneden af en remmen het vliegtuig af.

Answer

Ze verminderen de lift aan het staart.

Answer

Ze produceren een kunstmatige overtrek voor landingen op korte banen.

Question 24

Welke soort weerstand behoort NIET tot de parasitaire (schadelijke) weerstandssoorten?

Accepted Answer

Geïnduceerde weerstand

Answer

Interferentieweerstand

Answer

Wrijvingsweerstand

Answer

Vormweerstand

Question 25

Hoe wordt de verhouding tussen spanwijdte en gemiddelde profieldiepte genoemd?

Accepted Answer

Vleugelstrekking (aspect ratio)

Answer

Trapeziumvorm

Answer

Pijlstand (sweep)

Answer

Taps toelopende vorm (taper)

Question 26

Bij een gelijkblijvende motorinstelling in de kruisvlucht is de invalshoek op de vleugel...

Accepted Answer

Kleiner dan tijdens het klimmen.

Answer

Groter dan tijdens de start.

Answer

Groter dan tijdens het klimmen.

Answer

Kleiner dan tijdens het dalen.

Question 27

Waar aan de vleugel kan drukcompensatie tussen onder- en bovenzijde plaatsvinden?

Accepted Answer

Aan de vleugeltips

Answer

Bij de overgangen naar de romp

Answer

Aan de voorrand

Answer

Bij de vleugelwortel

Question 28

Welke uitspraak met betrekking tot de tolvlucht (spin) is juist?

Accepted Answer

Tijdens het uitleiden worden de rolroeren neutraal gehouden

Answer

Tijdens de tolvlucht neemt de vliegsnelheid voortdurend toe

Answer

Alleen bij zeer oude vliegtuigmodellen bestaat er gevaar voor een tolvlucht

Answer

Tijdens het uitleiden moeten de roeren gekruist worden

Question 29

Hoe werkt een vergroting van de invalshoek (onder de kritische invalshoek) door op de positie van het drukpunt (center of pressure) bij een asymmetrisch gewelfd profiel?

Accepted Answer

Het drukpunt verplaatst zich naar voren richting de voorrand.

Answer

Het drukpunt verplaatst zich naar buiten richting de vleugeltip.

Answer

Het drukpunt verplaatst zich naar achteren.

Answer

Het drukpunt blijft exact op dezelfde plaats.

Question 30

Wat beschrijft de 'liftcoëfficiënt' (coefficient of lift - CL)?

Accepted Answer

Een dimensieloos getal dat de lifteigenschappen van een bepaald vleugelprofiel bij een gegeven invalshoek beschrijft.

Answer

De verhouding tussen spanwijdte en vliegtuiggewicht.

Answer

De absolute kracht in newton die het vliegtuig omhoog trekt.

Answer

De snelheid vanaf welke het vliegtuig lift genereert.

Question 31

Welke uitspraak over de invalshoek is juist?

Accepted Answer

Een te grote invalshoek laat de lift instorten

Answer

De invalshoek is tijdens de vlucht constant

Answer

De invalshoek kan niet negatief worden

Answer

Hoe groter de invalshoek, hoe kleiner de lift

Question 32

Wat is de directe, aerodynamische oorzaak van een overtrek (stall)?

Accepted Answer

Het overschrijden van de kritische invalshoek (critical angle of attack).

Answer

Een overtrek ontstaat alleen bij het abrupt uitslaan van de landingskleppen.

Answer

Een te hoog vlieggewicht bij een laag motorvermogen.

Answer

Het onderschrijden van een bepaalde minimumsnelheid.

Question 33

In een onversnelde steile bocht op constante hoogte met een hellingshoek (bank angle) van 45° bedraagt het lastveelvoud (g-kracht) ca...

Accepted Answer

1,41 g.

Answer

2,0 g.

Answer

0,5 g.

Answer

1,0 g.

Question 34

Onder welke vliegomstandigheden produceert een vleugel de sterkste zogwervelingen (wake turbulence)?

Accepted Answer

Wanneer het vliegtuig zwaar, langzaam en aerodynamisch "clean" is (zonder uitgeslagen landingskleppen/landingsgestel).

Answer

Tijdens een duikvlucht met uitgeslagen remkleppen.

Answer

Tijdens de snelle kruisvlucht op maximale vlieghoogte.

Answer

Wanneer het vliegtuig licht, snel en in de landingsnadering is.

Question 35

Hoe uit een naderende overtrek (stall) zich bij veel vliegtuigen aerodynamisch, kort voordat de kunstmatige waarschuwing afgaat?

Accepted Answer

Door een aerodynamisch schudden (buffeting) aan het stuurhoorn, veroorzaakt door verwervelde lucht van de vleugels die het hoogteroer treft.

Answer

De rolroeren blokkeren mechanisch.

Answer

Door een plotselinge en sterke stijging van de vliegsnelheid.

Answer

Door een sterke neiging van het vliegtuig om over te gaan in rugvlucht.

Question 36

Waarvoor dient de 'dynamische druk' (dynamic pressure) in de aerodynamische vergelijking?

Accepted Answer

Ze is een maat voor de kinetische energie van de aanstromende luchtmassa en wordt berekend uit de halve luchtdichtheid vermenigvuldigd met het kwadraat van de stromingssnelheid.

Answer

Ze is de druk die door de propellerslipstream wordt geproduceerd.

Answer

Ze geeft de luchtdruk in de cabine aan.

Answer

Ze beschrijft de wrijving van de lucht langs de vleugels.

Question 37

Wat is de belangrijkste functie van de V-stand (dihedral) van de vleugels?

Accepted Answer

Ze verhoogt de rolstabiliteit (dwarsstabiliteit) om de lengteas, doordat bij een zijdelingse helling de lager gelegen vleugel een grotere invalshoek krijgt en meer lift opbouwt.

Answer

Ze dient voor de visuele herkenning van het vliegtuig.

Answer

Ze verbetert de langsstabiliteit om de dwarsas.

Answer

Ze vermindert de geïnduceerde weerstand in de kruisvlucht.

Question 38

Wat beschrijft het 'grondeffect' (ground effect) bij het starten of landen?

Accepted Answer

De vermindering van de geïnduceerde weerstand nabij de grond, doordat de vorming van randwervelingen (wingtip vortices) door de grond wordt belemmerd. Het vliegtuig 'zweeft' beter.

Answer

Een verhoging van de wrijvingsweerstand van de wielen vlak voor het loskomen.

Answer

De afbuiging van de lucht in de cockpit door geopende ramen.

Answer

Een sterke toename van de schadelijke weerstand door de nabijheid van de grond.

Question 39

Om een vliegtuig "neuszwaar" (neus naar beneden) te trimmen, in welke richting moet het trimroer op het hoogteroer uitslaan?

Accepted Answer

Het moet naar boven uitslaan, om het hoofdroer aerodynamisch naar beneden te drukken.

Answer

Het trimroer blijft neutraal, het gehele staartvlak wordt versteld.

Answer

Het moet zijdelings uitslaan.

Answer

Het moet naar beneden uitslaan, om het hoogteroer naar beneden te dwingen.

Question 40

Als het vlieghandboek geen andere procedures voorschrijft, mogen de kleppen bij een doorstart na verhoging van het motorvermogen doorgaans...

Accepted Answer

Alleen tot een tussenstand worden ingetrokken.

Answer

Niet bediend worden tot de veiligheidsminimumhoogte.

Answer

Zonder vertraging volledig worden ingetrokken.

Answer

Volledig uitgeslagen blijven tot het bereiken van de circuitvlucht.

Question 41

Welke eigenschap heeft een 'turbulente grenslaag' vergeleken met een 'laminaire grenslaag'?

Accepted Answer

Ze heeft meer kinetische energie, laat daardoor later los (vertraging van de overtrek), maar produceert meer wrijvingsweerstand.

Answer

Ze produceert veel minder oppervlaktewrijvingsweerstand (skin friction).

Answer

Ze bestaat alleen bij supersonische vliegtuigen.

Answer

Ze laat veel eerder (gemakkelijker) los van de vleugel, wat de overtrek versnelt.

Question 42

Welke vliegtoestand wordt aangeduid door punt 5 in de polaire? Zie afbeelding (PFA-008)

Accepted Answer

Langzame vlucht

Answer

Rugvlucht

Answer

Beste glijden

Answer

Overtrek (stall)

Question 43

Hoe werkt de asymmetrische bladbelasting (P-factor) door bij een staartwielvliegtuig met een rechtsom draaiende propeller aan het begin van de startloop, wanneer de romp nog sterk gekanteld is?

Accepted Answer

Het neerwaarts bewegende rechter propellerblad heeft een hogere invalshoek ten opzichte van de aanstromende lucht dan het opwaarts bewegende linker blad, waardoor het vliegtuig sterk naar links giert.

Answer

De rolroerwerking keert om.

Answer

Het vliegtuig stampt sterk naar voren.

Answer

Het vliegtuig rolt naar rechts.

Question 44

Welke krachtcomponent werkt in de stationaire klim in dezelfde richting als de weerstandskracht en leidt tijdens het klimmen tot een hoger vermogensbehoefte dan in horizontale vlucht?

Accepted Answer

Een component van de gewichtskracht in de richting van het achterwaartse vliegpad

Answer

Een component van de stuwkracht in de richting van het achterwaartse vliegpad

Answer

De verticale component van de gewichtskracht

Answer

Een component van de liftkracht in de richting van het voorwaartse vliegpad

Question 45

Wat is een functie van het hoogteroer?

Accepted Answer

De stabilisatie van het vliegtuig om de dwarsas

Answer

Het inzetten van bochten om de verticale as

Answer

De stabilisatie van het vliegtuig om de lengteas

Answer

De stabilisatie van het vliegtuig om de verticale as

Question 46

In welke vluchtfase begint het ontstaan van zogwervelingen?

Accepted Answer

Bij het roteren zodra de liftopbouw begint

Answer

Bij het zetten van startvermogen tijdens de startloop

Answer

Bij het uitslaan van de landingskleppen

Answer

Zodra het luchtvaartuig in beweging komt

Question 47

Hoe verandert de overtreksnelheid (Vs) wanneer het vliegtuig een bocht van 60° inzet?

Accepted Answer

Ze stijgt met ca. 41% (factor 1,41), omdat het lastveelvoud bij een hellingshoek van 60° 2 g bedraagt en de overtreksnelheid stijgt met de vierkantswortel van het lastveelvoud.

Answer

Ze blijft gelijk.

Answer

Ze verdubbelt exact.

Answer

Ze daalt met ca. 50%.

Question 48

Hoe verschillen de laminaire en turbulente grenslaag op het vleugelprofiel?

Accepted Answer

De turbulente grenslaag is ook bij hogere invalshoeken in staat de profielwelving te volgen

Answer

De laminaire grenslaag produceert lift, de turbulente grenslaag produceert uitsluitend weerstand

Answer

De turbulente grenslaag is dikker en heeft een geringere wrijvingsweerstand

Answer

De laminaire grenslaag is dunner en heeft een grotere wrijvingsweerstand

Question 49

In welke van de genoemde situaties is de weerstand van een luchtvaartuig het geringst?

Accepted Answer

De schadelijke weerstand is gelijk aan de geïnduceerde weerstand

Answer

De geïnduceerde weerstand is twee keer zo groot als de schadelijke weerstand

Answer

De geïnduceerde weerstand is kleiner dan de schadelijke weerstand

Answer

De schadelijke weerstand is twee keer zo groot als de geïnduceerde weerstand

Question 50

Waarvoor dienen grenslaagschotten (wing fences) op de bovenzijde van gepijlde vleugels?

Accepted Answer

Ze voorkomen het zijdelingse, naar buiten gerichte wegstromen van de grenslaag naar de vleugeltip en verbeteren zo het overtrekgedrag en de rolroerwerking in de langzame vlucht.

Answer

Ze dienen als antennes voor het VOR-systeem.

Answer

Ze voorkomen dat brandstof uit de vleugeltanks lekt.

Answer

Ze verlagen de snelheid van de lucht tot Mach 1.

Question 51

Wat wordt verstaan onder 'vormweerstand' (profile drag)?

Accepted Answer

Het deel van de schadelijke weerstand dat wordt veroorzaakt door de vorm en het frontaal oppervlak van een lichaam dat zich door de lucht beweegt.

Answer

De weerstand die ontstaat door het genereren van lift.

Answer

De weerstand die ontstaat door oneffen oppervlakken en klinknagels.

Answer

De weerstand die ontstaat bij het doorbreken van de geluidsbarrière.

Question 52

Wat wordt in de aerodynamica verstaan onder 'Dutch roll' (slingerschommeling)?

Accepted Answer

Een gekoppelde, zijdelingse schommeling om de verticale en lengteas (gieren en rollen), die optreedt wanneer de dwarsstabiliteit sterker is dan de richtingsstabiliteit.

Answer

Een schommeling uitsluitend om de dwarsas (pitch).

Answer

Een snelle, oncontroleerbare rolbeweging tijdens de overtrek.

Answer

Een overtrek aan de staartrotor van een helikopter.

Question 53

Alle op het profiel werkende luchtkrachten kunnen worden beschouwd als aangrijpend in één enkel punt. Dit punt heet...

Accepted Answer

Drukpunt.

Answer

Liftpunt.

Answer

Omslagpunt.

Answer

Zwaartepunt.

Question 54

Welk punt op het vleugelprofiel wordt door nummer 1 weergegeven? Zie afbeelding (PFA-009)

Accepted Answer

Stagnatiepunt

Answer

Drukpunt

Answer

Loslaatpunt

Answer

Omslagpunt

Question 55

Een vliegtuig is zodanig beladen dat het zwaartepunt (center of gravity - CG) achter de achterste toegestane grens ligt (aft CG). Welk effect heeft dit op de vliegeigenschappen?

Accepted Answer

Het vliegtuig wordt instabiel om de dwarsas (langsinstabiliteit) en het beëindigen van een overtrek of tolvlucht kan onmogelijk worden.

Answer

Het brandstofverbruik stijgt extreem, omdat er meer hoogteroerlift nodig is.

Answer

De stall speed neemt drastisch toe, het vliegtuig wordt log.

Answer

Het vliegtuig wordt extreem langsstabiel en laat zich nauwelijks nog optrekken.

Question 56

Wat beschrijft het begrip 'aerodynamisch centrum' (neutraal punt) van een vleugelprofiel?

Accepted Answer

Het punt (meestal bij ca. 25% van de profieldiepte), waarbij het stampmoment bij verandering van de invalshoek constant blijft.

Answer

Het punt waarop de zwaartekracht van de vleugel aangrijpt.

Answer

Het punt waarop de volledige lift aangrijpt.

Answer

Het punt waarop de overgang van laminaire naar turbulente stroming plaatsvindt.

Question 57

Welk type landingsklep bestaat uit een neerklapbaar deel alleen aan de onderzijde van de vleugel, terwijl de bovenzijde van de vleugel onveranderd blijft?

Accepted Answer

Splitklep (split flap).

Answer

Welvingsklep (plain flap).

Answer

Spleetklep (slotted flap).

Answer

Fowlerklep (Fowler flap).

Question 58

Welk verband bestaat er tussen invalshoek en lift?

Accepted Answer

Een te grote invalshoek kan leiden tot een overtrokken vliegtoestand en daarmee tot liftverlies

Answer

Een te grote invalshoek kan leiden tot een exponentiële toename van de lift

Answer

Hoe groter de invalshoek, hoe kleiner de lift die over het profiel wordt opgewekt

Answer

Hoe kleiner de invalshoek, hoe groter de weerstand die over het profiel wordt opgewekt

Question 59

Welke functie heeft de statische roercompensatie (mass balance)?

Accepted Answer

Ze voorkomt het "flutteren" van de roeren

Answer

Ze begrenst de stuurdrukken

Answer

Het vrijwel krachtloos trimmen van de roeren

Answer

Ze verhoogt de stuurdrukken

Question 60

Welke functie heeft de aerodynamische roercompensatie (aerodynamic balance)?

Accepted Answer

Ze vermindert de stuurkrachten

Answer

Ze vertraagt het loslaten van de stroming

Answer

Ze verbetert de roerwerking

Answer

Ze verkleint de roervlakken

Question 61

Hoe werkt ijsafzetting op de vleugel (ruwe ijzel) door op de aerodynamische eigenschappen?

Accepted Answer

De profielvorm wordt verstoord, de lift neemt drastisch af, de weerstand stijgt sterk en de overtrek (stall) treedt al op bij lagere invalshoeken en hogere snelheden.

Answer

De geïnduceerde weerstand daalt door het ruwe oppervlak.

Answer

De overtrek treedt op bij een hogere invalshoek dan normaal.

Answer

Het betreft alleen het gewicht van het vliegtuig, de aerodynamica blijft intact.

Question 62

De hoogteroeruitslag bij het roteren voor de start zal...

Accepted Answer

Groter zijn bij een voorwaartse zwaartepuntligging.

Answer

Groter zijn bij een achterwaartse zwaartepuntligging.

Answer

Onafhankelijk van de vliegsnelheid even groot zijn.

Answer

Groter zijn bij hoge vliegsnelheden.

Question 63

Hoe is de 'invalshoek' (angle of attack - AoA) van een vleugel gedefinieerd?

Accepted Answer

Als de hoek tussen de profielkoorde (chord line) en de aanstromende lucht (relative wind).

Answer

Als de hoek tussen het vliegpad en het aardoppervlak.

Answer

Als de hoek tussen de lengteas van het vliegtuig en de kunstmatige horizon.

Answer

Als de hoek tussen de profielkoorde en de lengteas van het vliegtuig (instelhoek).

Question 64

Hoe verandert de optimale glijvlucht (bij constante IAS) bij sterke tegenwind vergeleken met windstilte?

Accepted Answer

De glijhoek ten opzichte van de grond wordt steiler, de bereikbare glijafstand over de grond wordt korter.

Answer

De daalsnelheid (rate of descent) stijgt dramatisch.

Answer

De glijhoek ten opzichte van de grond blijft constant, de vliegtijd wordt langer.

Answer

De glijhoek ten opzichte van de grond wordt vlakker, de glijafstand wordt langer.

Examensimulatie Grondbeginselen van het vliegen - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie PPL(A) examen Grondbeginselen van het vliegen 120 vragen in 120 minuten

Examensimulatie Grondbeginselen van het vliegen - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie PPL(A) examen Grondbeginselen van het vliegen 120 vragen in 120 minuten

Je hebt de gratis limiet bereikt

Met een upgrade naar PRO krijg je toegang tot: