Examenvragen Grondbeginselen van het vliegen - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Question 1

Wat beschrijft het begrip 'aerodynamisch centrum' (neutraal punt) van een vleugelprofiel?

Accepted Answer

Het punt (meestal bij ca. 25% van de profieldiepte), waarbij het stampmoment bij verandering van de invalshoek constant blijft.

Answer

Het punt waarop de zwaartekracht van de vleugel aangrijpt.

Answer

Het punt waarop de volledige lift aangrijpt.

Answer

Het punt waarop de overgang van laminaire naar turbulente stroming plaatsvindt.

Question 2

Wat bewerkstelligen zogenaamde 'vortex generators' (wervelgeneratoren) op de bovenzijde van een vleugel?

Accepted Answer

Ze voeren de grenslaag kinetische energie toe uit de buitenstroming, houden haar daardoor langer aanliggend en vertragen zo de overtrek (stall).

Answer

Ze vervangen de functie van de landingskleppen.

Answer

Ze verminderen het motorlawaai.

Answer

Ze veroorzaken opzettelijk een overtrek om de snelheid te verlagen.

Question 3

Wat beschrijft het begrip 'glijhoek' (glide angle)?

Accepted Answer

De hoek tussen het werkelijke vliegpad (flight path) in de motorloze daling en de horizontale.

Answer

De invalshoek van de vleugels in de kruisvlucht.

Answer

De helling van het vliegtuig in een bocht.

Answer

De hoek tussen lengteas en horizon.

Question 4

Wat is de 'stabiliteitsmarge' (static margin) van een vliegtuig?

Accepted Answer

De afstand tussen het zwaartepunt (CG) en het neutrale punt (aerodynamisch centrum) van het gehele vliegtuig.

Answer

De maximale belasting in g die het vliegtuig kan doorstaan.

Answer

Het bereik tussen de minimale en de maximale vliegsnelheid.

Answer

De afstand tussen het voorste en het achterste toegestane zwaartepunt.

Question 5

Het lastveelvoud (load factor, "g") tijdens de vlucht is gedefinieerd als de verhouding tussen...

Accepted Answer

Lift en gewichtskracht.

Answer

Weerstand en stuwkracht.

Answer

Lift en weerstand.

Answer

Stuwkracht en gewichtskracht.

Question 6

Welke constructieve maatregel draagt bij aan het verminderen van stuurkrachten?

Accepted Answer

Aerodynamische roercompensatie

Answer

T-staart

Answer

Wervelgeneratoren (vortex generators)

Answer

Differentiële rolroeruitslag

Question 7

Hoe verandert het lastveelvoud (load factor / g-kracht) in een onversnelde, horizontale bochtvlucht bij een hellingshoek (bank angle) van 60 graden?

Accepted Answer

Het verdubbelt naar 2 g.

Answer

Het blijft op 1 g.

Answer

Het stijgt naar 1,5 g.

Answer

Het halveert naar 0,5 g.

Question 8

De stabiliteit om welke as wordt in belangrijke mate mede bepaald door de horizontale zwaartepuntligging?

Accepted Answer

Dwarsas

Answer

Zwaartepuntas

Answer

Lengteas

Answer

Verticale as

Question 9

Welke uitspraak met betrekking tot de geïnduceerde weerstand (induced drag) is juist?

Accepted Answer

De geïnduceerde weerstand is bij lage snelheden (en dus hoge invalshoeken) het grootst en neemt af naarmate de snelheid toeneemt.

Answer

De geïnduceerde weerstand wordt uitsluitend veroorzaakt door antennes en het landingsgestel.

Answer

De geïnduceerde weerstand neemt met toenemende vliegsnelheid voortdurend toe.

Answer

De geïnduceerde weerstand is onafhankelijk van de snelheid altijd even groot.

Question 10

Welke omstandigheden leiden tot een verlaagde overtreksnelheid Vs (IAS)?

Accepted Answer

Een afnemende vliegtuigmassa

Answer

Een hoger lastveelvoud

Answer

Een lagere luchtdichtheid

Answer

Een lagere vlieghoogte

Question 11

Wat kan het gevolg zijn van vliegen met snelheden voorbij de maximaal toegestane snelheid (VNE)?

Accepted Answer

Flutter en mechanische schade aan de vleugels

Answer

Verhoging van de lift-tot-weerstandsverhouding en een verbeterde glijhoek

Answer

Minder weerstand bij verhoogde stuurkrachten

Answer

Een te hoge totale druk maakt de vaartmeter onbruikbaar

Question 12

Welke uitspraak over de invalshoek is juist?

Accepted Answer

Een te grote invalshoek laat de lift instorten

Answer

De invalshoek is tijdens de vlucht constant

Answer

De invalshoek kan niet negatief worden

Answer

Hoe groter de invalshoek, hoe kleiner de lift

Question 13

Hoe verschilt de "tolvlucht" (spin) van de "spiraalduik" (spiral dive)?

Accepted Answer

Bij de tolvlucht is de stroming aan de vleugels asymmetrisch losgelaten (overtrokken toestand), bij de spiraalduik ligt de stroming volledig aan en nemen de vliegsnelheid (en het lastveelvoud) drastisch toe.

Answer

Er is geen aerodynamisch verschil, beide beschrijven precies dezelfde toestand.

Answer

Bij de tolvlucht neemt de snelheid voortdurend toe, bij de spiraalduik blijft ze extreem laag.

Answer

Tolvlucht komt alleen voor bij meermotorige vliegtuigen, de spiraalduik alleen bij eenmotorige.

Question 14

Hoe wordt 'Dutch roll' (slingerschommeling) bij grote, gepijlde vliegtuigen constructief meestal voorkomen?

Accepted Answer

Door de inbouw van een gierdemper (yaw damper).

Answer

Door het zwaartepunt naar achteren te verplaatsen.

Answer

Door een verkleining van het richtingsroer.

Answer

Door het gebruik van rolroertrimmingen.

Question 15

Wat onderscheidt de tolvlucht (spin) van de spiraalduik (spiral dive)?

Accepted Answer

Tolvlucht: stroming aan de binnenste vleugel losgelaten, snelheid constant; spiraalduik: stroming aan beide vleugels intact, duiksnelheid neemt snel toe

Answer

Tolvlucht: stroming aan de binnenste vleugel losgelaten, snelheid neemt snel toe; spiraalduik: stroming aan beide vleugels intact, duiksnelheid constant

Answer

Tolvlucht: stroming aan de buitenste vleugel losgelaten, snelheid constant; spiraalduik: stroming aan beide vleugels intact, duiksnelheid neemt snel toe

Answer

Tolvlucht: stroming aan de buitenste vleugel losgelaten, snelheid neemt snel toe; spiraalduik: stroming aan beide vleugels intact, duiksnelheid constant

Question 16

Welke aerodynamische gevolgen heeft het zijdelings wegschuiven (gieren) zonder overeenkomstige hellingshoek?

Accepted Answer

De aanstromende lucht treft de romp zijdelings, wat de vormweerstand fors verhoogt en de voorwaartse snelheid verlaagt.

Answer

De geïnduceerde weerstand daalt tot nul.

Answer

De vleugels produceren automatisch meer lift.

Answer

Het vliegtuig gaat over in rugvlucht.

Question 17

Hoe noemt men de aerodynamische weerstand die onvermijdelijk ontstaat door het opwekken van lift zelf?

Accepted Answer

Geïnduceerde weerstand (induced drag).

Answer

Wrijvingsweerstand (friction drag).

Answer

Interferentieweerstand (interference drag).

Answer

Vormweerstand (profile drag).

Question 18

Welke functie heeft de statische roercompensatie (mass balance)?

Accepted Answer

Ze voorkomt het "flutteren" van de roeren

Answer

Ze begrenst de stuurdrukken

Answer

Het vrijwel krachtloos trimmen van de roeren

Answer

Ze verhoogt de stuurdrukken

Question 19

Wat is de directe, aerodynamische oorzaak van een overtrek (stall)?

Accepted Answer

Het overschrijden van de kritische invalshoek (critical angle of attack).

Answer

Een overtrek ontstaat alleen bij het abrupt uitslaan van de landingskleppen.

Answer

Een te hoog vlieggewicht bij een laag motorvermogen.

Answer

Het onderschrijden van een bepaalde minimumsnelheid.

Question 20

Hoe werkt de asymmetrische bladbelasting (P-factor) door bij een staartwielvliegtuig met een rechtsom draaiende propeller aan het begin van de startloop, wanneer de romp nog sterk gekanteld is?

Accepted Answer

Het neerwaarts bewegende rechter propellerblad heeft een hogere invalshoek ten opzichte van de aanstromende lucht dan het opwaarts bewegende linker blad, waardoor het vliegtuig sterk naar links giert.

Answer

De rolroerwerking keert om.

Answer

Het vliegtuig stampt sterk naar voren.

Answer

Het vliegtuig rolt naar rechts.

Question 21

Welk aerodynamisch gevolg heeft een vervuild of bevroren vleugelprofiel (bijv. door insecten of rijp)?

Accepted Answer

De stroming wordt veel eerder turbulent en laat los; de maximale liftopbouw (CL max) daalt aanzienlijk, de overtreksnelheid (stall speed) stijgt.

Answer

Het vliegtuig vliegt efficiënter in de kruisvlucht.

Answer

De geïnduceerde weerstand vermindert.

Answer

Er is geen meetbare invloed op de lift, alleen het gewicht stijgt.

Question 22

Wat betekent het begrip 'kritische motor' (critical engine) bij meermotorige vliegtuigen met gelijkzinnig draaiende propellers?

Accepted Answer

De motor waarvan uitval de vliegeigenschappen en bestuurbaarheid van het vliegtuig het sterkst negatief beïnvloedt (meestal de linker bij rechtsom draaiende propellers).

Answer

De motor waarop de elektrische generator is aangesloten.

Answer

De motor aan de windzijde.

Answer

De motor die het meeste brandstof verbruikt.

Question 23

Welke fysische grootheid is bepalend voor het ontstaan van de vormweerstand (profile/form drag)?

Accepted Answer

De grootte van het frontaal oppervlak en de aerodynamische vorm van het aangestroomde lichaam.

Answer

Het soort brandstof in de tank.

Answer

Uitsluitend het gewicht van het vliegtuig.

Answer

De invalshoek van de landingskleppen in de kruisvlucht.

Question 24

Welk voordeel biedt de vleugelverdraaiing (wash-out)?

Accepted Answer

De werking van de rolroeren blijft bij hoge invalshoeken zo lang mogelijk behouden

Answer

Met de vleugelverdraaiing wordt de vormweerstand bij hoge snelheden verminderd

Answer

De vleugel wordt constructief stijver gemaakt tegen torsie

Answer

Een grotere sterkte, omdat torsiekrachten aan de vleugel beter worden opgevangen

Question 25

Wat gebeurt er met de liftcoëfficiënt (CL) wanneer de kritische invalshoek wordt overschreden?

Accepted Answer

De stroming laat los, de liftcoëfficiënt daalt abrupt, terwijl de weerstandscoëfficiënt sterk stijgt.

Answer

Ze bereikt haar maximum en blijft constant.

Answer

De liftcoëfficiënt daalt langzaam, maar de vlucht blijft volledig controleerbaar.

Answer

Ze verdubbelt.

Question 26

Waarom verandert bij een propellerblad de instelhoek van de naaf tot aan de tip?

Accepted Answer

Om een zo constant mogelijke belasting te waarborgen door een gelijkblijvende effectieve invalshoek over de gehele lengte van het blad

Answer

Om in het gebied van de propellertip een zo groot mogelijke invalshoek te waarborgen

Answer

Om ervoor te zorgen dat in het gebied van de propellertip de grootste stuwkracht wordt geproduceerd

Answer

Om ervoor te zorgen dat in het gebied van de propellernaaf de grootste stuwkracht wordt geproduceerd

Question 27

Welke roeringreep is (bij standaard schoolvliegtuigen) doorgaans de primaire en belangrijkste maatregel om de autorotatie bij het uitleiden van de tolvlucht (spin recovery) te stoppen?

Accepted Answer

Vol richtingsroer tegen de draairichting in (tegen de rotatie) trappen en vasthouden, tot de draaiing stopt.

Answer

Volle rolroeruitslag tegen de draairichting in.

Answer

Sterk trekken aan het hoogteroer, om de neus te heffen.

Answer

Maximaal motorvermogen (vol gas) zetten, om de roeren te laten aanstromen.

Question 28

Welk verband bestaat er tussen invalshoek en lift?

Accepted Answer

Een te grote invalshoek kan leiden tot een overtrokken vliegtoestand en daarmee tot liftverlies

Answer

Een te grote invalshoek kan leiden tot een exponentiële toename van de lift

Answer

Hoe groter de invalshoek, hoe kleiner de lift die over het profiel wordt opgewekt

Answer

Hoe kleiner de invalshoek, hoe groter de weerstand die over het profiel wordt opgewekt

Question 29

Onder welke omstandigheden is de geïnduceerde weerstand bijzonder groot?

Accepted Answer

Bij een geringe vleugelstrekking

Answer

Bij een grote vleugelstrekking

Answer

Bij smal toelopende vleugeltips

Answer

Bij kleine liftwaarden

Question 30

Door welke van de genoemde factoren verhoogt het werkende lastveelvoud tijdens de kruisvlucht?

Accepted Answer

Een opwaarts gerichte windvlaag

Answer

Een voorwaarts zwaartepunt

Answer

Een hogere vliegtuigmassa

Answer

Een lagere luchtdichtheid

Question 31

Bij welke vliegsnelheid is de totale weerstand (total drag) van een vliegtuig het geringst?

Accepted Answer

Bij de snelheid waarbij geïnduceerde en schadelijke weerstand elkaar snijden (Vmd - snelheid van het beste glijden).

Answer

Bij de maximaal toegestane vliegsnelheid (VNE).

Answer

Bij de kruissnelheid (Vc).

Answer

Vlak voor de overtrek (stall speed - Vs).

Question 32

Wat beschrijft de 'V-stand' (dihedral angle) bij een vliegtuig?

Accepted Answer

De hoek waarmee de linker en rechter vleugels ten opzichte van de horizontale rompdwarsas naar boven zijn geneigd (van voren gezien).

Answer

De invalshoek ten opzichte van de romplengteas.

Answer

De pijlstandhoek van de vleugels.

Answer

De hoek van het V-staartvlak.

Question 33

Welke curve stelt de geïnduceerde weerstand voor? Zie afbeelding (PFA-011).

Accepted Answer

1

Answer

3

Answer

4

Answer

2

Question 34

Welke drukverhoudingen bestaan bij positieve invalshoeken op een vleugelprofiel dat lift genereert?

Accepted Answer

Aan de bovenzijde ontstaat onderdruk, aan de onderzijde overdruk

Answer

Aan de bovenzijde ontstaat overdruk, aan de onderzijde onderdruk

Answer

De druk aan de bovenzijde verandert niet, aan de onderzijde ontstaat overdruk

Answer

De druk aan de onderzijde verandert niet, aan de bovenzijde ontstaat overdruk

Question 35

Welk type landingsklep bestaat uit een neerklapbaar deel alleen aan de onderzijde van de vleugel, terwijl de bovenzijde van de vleugel onveranderd blijft?

Accepted Answer

Splitklep (split flap).

Answer

Welvingsklep (plain flap).

Answer

Spleetklep (slotted flap).

Answer

Fowlerklep (Fowler flap).

Question 36

Hoe gedraagt de liftcoëfficiënt zich als de landingskleppen bij constante invalshoek ruim voor het bereiken van de maximale liftcoëfficiënt worden uitgeslagen?

Accepted Answer

Hij wordt groter

Answer

Hij wordt kleiner

Answer

Hij blijft onveranderd

Answer

Hij is niet definieerbaar

Question 37

Hoe is de 'invalshoek' (angle of attack - AoA) van een vleugel gedefinieerd?

Accepted Answer

Als de hoek tussen de profielkoorde (chord line) en de aanstromende lucht (relative wind).

Answer

Als de hoek tussen het vliegpad en het aardoppervlak.

Answer

Als de hoek tussen de lengteas van het vliegtuig en de kunstmatige horizon.

Answer

Als de hoek tussen de profielkoorde en de lengteas van het vliegtuig (instelhoek).

Question 38

Welk proces vindt plaats op het stagnatiepunt?

Accepted Answer

De aanstromende lucht wordt gesplitst in een deelstroom boven en onder het profiel

Answer

De grenslaag begint los te laten aan de bovenzijde van het profiel

Answer

Daar kunnen alle luchtkrachten als gezamenlijk aangrijpend worden beschouwd

Answer

De laminaire grenslaag slaat om in een turbulente grenslaag

Question 39

Waar ontstaat interferentieweerstand op een luchtvaartuig?

Accepted Answer

Bij de vleugelwortels

Answer

Aan het landingsgestel

Answer

Aan de vleugeltips

Answer

Aan de rolroeren

Question 40

Hoe gedraagt de schadelijke weerstand (parasite drag) zich bij een verdubbeling van de vliegsnelheid (IAS)?

Accepted Answer

Hij vervierdubbelt, omdat hij kwadratisch toeneemt met de vliegsnelheid.

Answer

Hij blijft constant.

Answer

Hij daalt tot een kwart.

Answer

Hij verdubbelt.

Question 41

Wat beschrijft het begrip 'asymmetrische stuwkracht' bij meermotorige vliegtuigen?

Accepted Answer

De toestand waarin één motor uitvalt, waardoor de nog draaiende motor een sterk giermoment om de verticale as richting de uitgevallen motor produceert.

Answer

Het ongelijkmatig betanken van de vleugeltanks.

Answer

Een verschil in de prestaties van de twee landingskleppen.

Answer

Het effect dat de linker propeller sneller draait dan de rechter.

Question 42

Alle op het profiel werkende luchtkrachten kunnen worden beschouwd als aangrijpend in één enkel punt. Dit punt heet...

Accepted Answer

Drukpunt.

Answer

Liftpunt.

Answer

Omslagpunt.

Answer

Zwaartepunt.

Question 43

Welk onderdeel zorgt tijdens de kruisvlucht voor de stabilisatie om de dwarsas?

Accepted Answer

Hoogteroer.

Answer

Rolroeren.

Answer

Landingskleppen.

Answer

Richtingsroer.

Question 44

Hoe werkt een vergroting van de invalshoek (onder de kritische invalshoek) door op de positie van het drukpunt (center of pressure) bij een asymmetrisch gewelfd profiel?

Accepted Answer

Het drukpunt verplaatst zich naar voren richting de voorrand.

Answer

Het drukpunt verplaatst zich naar buiten richting de vleugeltip.

Answer

Het drukpunt verplaatst zich naar achteren.

Answer

Het drukpunt blijft exact op dezelfde plaats.

Question 45

Wat is het grondeffect?

Accepted Answer

Verhoging van de lift en afname van de geïnduceerde weerstand in de onmiddellijke nabijheid van de grond

Answer

Verhoging van de lift en toename van de geïnduceerde weerstand in de onmiddellijke nabijheid van de grond

Answer

Vermindering van de lift en toename van de geïnduceerde weerstand in de onmiddellijke nabijheid van de grond

Answer

Vermindering van de lift en afname van de geïnduceerde weerstand in de onmiddellijke nabijheid van de grond

Question 46

Wat beschrijft de 'liftcoëfficiënt' (coefficient of lift - CL)?

Accepted Answer

Een dimensieloos getal dat de lifteigenschappen van een bepaald vleugelprofiel bij een gegeven invalshoek beschrijft.

Answer

De verhouding tussen spanwijdte en vliegtuiggewicht.

Answer

De absolute kracht in newton die het vliegtuig omhoog trekt.

Answer

De snelheid vanaf welke het vliegtuig lift genereert.

Question 47

Wanneer een vliegtuig overgaat naar een stationaire klim, welke kracht moet (naast de luchtweerstand) door de motorstuwkracht worden overwonnen?

Accepted Answer

Een component van de gewichtskracht, die langs het vliegpad naar achteren werkt.

Answer

De volledige lift.

Answer

De corioliskracht.

Answer

De middelpuntvliedende kracht.

Question 48

Hoe werkt ijsafzetting op de vleugel (ruwe ijzel) door op de aerodynamische eigenschappen?

Accepted Answer

De profielvorm wordt verstoord, de lift neemt drastisch af, de weerstand stijgt sterk en de overtrek (stall) treedt al op bij lagere invalshoeken en hogere snelheden.

Answer

De geïnduceerde weerstand daalt door het ruwe oppervlak.

Answer

De overtrek treedt op bij een hogere invalshoek dan normaal.

Answer

Het betreft alleen het gewicht van het vliegtuig, de aerodynamica blijft intact.

Question 49

Wat kenmerkt een aerodynamische "slip" (glijvlucht met kruisregeling)?

Accepted Answer

De lengteas van het vliegtuig komt niet overeen met de aanstroomrichting, het vliegtuig beweegt zijdelings ten opzichte van de luchtstroming, wat de weerstand fors verhoogt.

Answer

Het vliegtuig rolt ongecontroleerd om de lengteas.

Answer

De neus van het vliegtuig wijst de bocht in, de bal van de slipindicator glijdt naar buiten.

Answer

Het vliegtuig vliegt exact gecoördineerd, maar met extreem verminderd motorvermogen.

Question 50

Waarvoor dient een aerodynamische roercompensatie (bijv. hoorncompensatie aan een hoogte- of richtingsroer)?

Accepted Answer

Een deel van het roervlak ligt voor de draaias, waardoor de stromende lucht helpt het roer uit te slaan en zo de benodigde stuurkracht voor de piloot vermindert.

Answer

Om de langsstabiliteit in de kruisvlucht te verbeteren.

Answer

Om de weerstand van het roer te minimaliseren.

Answer

Om de maximale vliegsnelheid te verhogen.

Question 51

Met welke snelheid wordt in een motorloze vlucht de maximaal mogelijke glijafstand (best glide range) bereikt?

Accepted Answer

Met de snelheid waarbij de verhouding tussen lift en weerstand het grootst is (L/D max).

Answer

Met de manoeuvreersnelheid (VA).

Answer

Met de maximaal toegestane vliegsnelheid (VNE).

Answer

Met de snelheid net boven de overtrek (Vs1).

Question 52

Hoe gedraagt een door de wind draaiende propeller zich na een motorstoring?

Accepted Answer

Hij produceert weerstand in plaats van stuwkracht

Answer

Hij verbetert de glijvlucht-eigenschappen

Answer

Hij produceert noch stuwkracht noch weerstand

Answer

Hij heeft een grotere instelhoek dan in de vaanstand

Question 53

Wat beschrijft de 'hoeksnelheid' oftewel 'draaisnelheid' (rate of turn) in een bochtvlucht?

Accepted Answer

De verandering van het kompaskoers per tijdseenheid (bijv. graden per seconde).

Answer

De hellingshoek van de vleugels ten opzichte van de horizon.

Answer

De tijd die nodig is voor een daling.

Answer

De snelheid van de draaiende propellerbladen.

Question 54

Wat wordt in de aerodynamica verstaan onder 'Dutch roll' (slingerschommeling)?

Accepted Answer

Een gekoppelde, zijdelingse schommeling om de verticale en lengteas (gieren en rollen), die optreedt wanneer de dwarsstabiliteit sterker is dan de richtingsstabiliteit.

Answer

Een schommeling uitsluitend om de dwarsas (pitch).

Answer

Een snelle, oncontroleerbare rolbeweging tijdens de overtrek.

Answer

Een overtrek aan de staartrotor van een helikopter.

Question 55

Welk constructiekenmerk is in de afbeelding weergegeven? Zie afbeelding (PFA-006) L: lift

Accepted Answer

Dwarsstabiliteit door positieve V-vorm

Answer

Richtingsstabiliteit door negatieve lift

Answer

Differentiële rolroeruitslag

Answer

Langsstabiliteit door V-vorm

Question 56

De dwarsstabiliteit (lateral stability) van een vliegtuig heeft betrekking op de beweging om welke as?

Accepted Answer

Lengteas (rolas).

Answer

Symmetrieas.

Answer

Dwarsas.

Answer

Verticale as.

Question 57

Dynamische stabiliteit bij een luchtvaartuig betekent dat...

Accepted Answer

De schommelingen om een as na een initiële verstoring na verloop van tijd continu afnemen (gedempte trilling).

Answer

De schommelingen na een verstoring steeds groter worden.

Answer

Het vliegtuig na een windvlaag onmiddellijk en zonder enige slingerbeweging naar de exacte oorspronkelijke stand terugkeert.

Answer

Het vliegtuig alleen bij draaiende motor stabiel kan vliegen.

Question 58

Op welk punt van het vleugelprofiel splitst de aanstromende lucht zich in een stroming boven en onder de vleugel?

Accepted Answer

Op het stagnatiepunt (stagnation point).

Answer

Op het drukpunt (center of pressure).

Answer

Op het omslagpunt (transition point).

Answer

Aan de achterrand (trailing edge).

Question 59

Wat is de functie van een anti-servotab (anti-balance tab)?

Accepted Answer

Het slaat in dezelfde richting uit als het hoofdroer (vaak bij slingerhoogteroeren), om de stuurkrachten opzettelijk te verhogen en oversturen te voorkomen.

Answer

Het trimt het vliegtuig automatisch bij snelheidsveranderingen.

Answer

Het reduceert de roerkrachten tot nul.

Answer

Het slaat tegengesteld aan het hoofdroer uit.

Question 60

Het "drukpunt" is het theoretische aangrijpingspunt van...

Accepted Answer

Alle op het profiel aangrijpende luchtkrachten.

Answer

De op het profiel aangrijpende zwaartekracht.

Answer

Gewichtskracht en luchtkrachten.

Answer

Alleen de resulterende totale weerstand.

Question 61

In geval van een overtrokken vliegtoestand is het belangrijk om...

Accepted Answer

De invalshoek te verkleinen en de snelheid te verhogen.

Answer

De invalshoek te vergroten en de snelheid te verlagen.

Answer

De invalshoek te vergroten en de snelheid te verhogen.

Answer

De hellingshoek te vergroten en de snelheid te verlagen.

Question 62

Wat beschrijft de 'strekking' (aspect ratio) van een vleugel?

Accepted Answer

De verhouding van de spanwijdte in het kwadraat tot het vleugeloppervlak (of spanwijdte tot gemiddelde profieldiepte). Zweefvliegtuigen hebben een zeer hoge strekking.

Answer

De pijlstand (sweepback) van de vleugels.

Answer

De verhouding van het vlieggewicht tot het vleugeloppervlak.

Answer

De profieldikte in verhouding tot de profieldiepte.

Question 63

Welk voordeel heeft het gebruik van differentiële rolroeren?

Accepted Answer

Ze houden het negatieve giermoment beperkt

Answer

Ze voorkomen een overtrek bij lage invalshoeken

Answer

Ze verhogen de daalsnelheid

Answer

Ze verminderen zogwervelingen

Question 64

Welk effect heeft het zetten van de landingskleppen in de startstand (bijv. 10°) op de vliegprestaties?

Accepted Answer

Het verhoogt de lift bij een lagere snelheid, wat de startrolafstand verkort, maar vermindert door de hogere weerstand de klimhoek.

Answer

Het verlengt de startrolafstand, maar verbetert de kruissnelheid.

Answer

De startafstand wordt korter en de klimhoek wordt extreem steil.

Answer

Het heeft geen invloed op de loskomsnelheid, maar verbetert de beste klimhoek.

Examensimulatie Grondbeginselen van het vliegen - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie PPL(A) examen Grondbeginselen van het vliegen 120 vragen in 120 minuten

Examensimulatie Grondbeginselen van het vliegen - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie PPL(A) examen Grondbeginselen van het vliegen 120 vragen in 120 minuten

Je hebt de gratis limiet bereikt

Met een upgrade naar PRO krijg je toegang tot: