Examenvragen Grondbeginselen van het vliegen - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Question 1

De dwarsstabiliteit (lateral stability) van een vliegtuig heeft betrekking op de beweging om welke as?

Accepted Answer

Lengteas (rolas).

Answer

Symmetrieas.

Answer

Dwarsas.

Answer

Verticale as.

Question 2

Wat wordt verstaan onder 'vormweerstand' (profile drag)?

Accepted Answer

Het deel van de schadelijke weerstand dat wordt veroorzaakt door de vorm en het frontaal oppervlak van een lichaam dat zich door de lucht beweegt.

Answer

De weerstand die ontstaat door het genereren van lift.

Answer

De weerstand die ontstaat door oneffen oppervlakken en klinknagels.

Answer

De weerstand die ontstaat bij het doorbreken van de geluidsbarrière.

Question 3

De kritische invalshoek...

Accepted Answer

Is niet afhankelijk van de massa van het vliegtuig.

Answer

Wordt kleiner bij een voorwaartse zwaartepuntligging.

Answer

Wordt groter bij een achterwaartse zwaartepuntligging.

Answer

Verandert met toenemende vliegmassa.

Question 4

Kort voor het bereiken van welke snelheid wordt de overtrekwaarschuwing geactiveerd?

Accepted Answer

VS

Answer

VX

Answer

VR

Answer

VNE

Question 5

Het lastveelvoud (load factor) in een horizontale vlucht zonder hellingshoek bedraagt in rustige lucht...

Accepted Answer

1 g.

Answer

-1 g.

Answer

0 g.

Answer

1,5 g.

Question 6

Wat wordt verstaan onder 'roerflutter' (flutter)?

Accepted Answer

Een hoogfrequente, zelfopgewekte aero-elastische trilling van stuurvlakken of vleugels, die bij hoge snelheden tot vernietiging van de structuur kan leiden.

Answer

De waarschuwing voor de overtrek door het schudden van het stuurhoorn.

Answer

Het heen-en-weerbewegen van het richtingsroer door sterke zijwind tijdens het taxiën.

Answer

De normale aerodynamische trilling wanneer de landingskleppen volledig zijn uitgeslagen.

Question 7

Hoe gedraagt de schadelijke weerstand (parasite drag) zich bij een verdubbeling van de vliegsnelheid (IAS)?

Accepted Answer

Hij vervierdubbelt, omdat hij kwadratisch toeneemt met de vliegsnelheid.

Answer

Hij blijft constant.

Answer

Hij daalt tot een kwart.

Answer

Hij verdubbelt.

Question 8

Hoe noemt men de aerodynamische weerstand die onvermijdelijk ontstaat door het opwekken van lift zelf?

Accepted Answer

Geïnduceerde weerstand (induced drag).

Answer

Wrijvingsweerstand (friction drag).

Answer

Interferentieweerstand (interference drag).

Answer

Vormweerstand (profile drag).

Question 9

De positie van het drukpunt van een positief gewelfd profiel...

Accepted Answer

Verplaatst zich naar de achterrand naarmate de invalshoek kleiner wordt.

Answer

Verplaatst zich naar de voorrand naarmate de invalshoek kleiner wordt.

Answer

Bevindt zich ongeveer op 25% van de profieldiepte, gemeten vanaf de voorrand.

Answer

Verplaatst zich niet en is onafhankelijk van de invalshoek.

Question 10

Alle op het profiel werkende luchtkrachten kunnen worden beschouwd als aangrijpend in één enkel punt. Dit punt heet...

Accepted Answer

Drukpunt.

Answer

Liftpunt.

Answer

Omslagpunt.

Answer

Zwaartepunt.

Question 11

Welke uitspraak over de stroming rond een vleugel is juist wanneer de invalshoek afneemt?

Accepted Answer

Het drukpunt beweegt naar achteren

Answer

Het stagnatiepunt blijft constant

Answer

Het drukpunt beweegt naar voren

Answer

Het stagnatiepunt beweegt naar onder

Question 12

Welk verband bestaat er tussen invalshoek en lift?

Accepted Answer

Een te grote invalshoek kan leiden tot een overtrokken vliegtoestand en daarmee tot liftverlies

Answer

Een te grote invalshoek kan leiden tot een exponentiële toename van de lift

Answer

Hoe groter de invalshoek, hoe kleiner de lift die over het profiel wordt opgewekt

Answer

Hoe kleiner de invalshoek, hoe groter de weerstand die over het profiel wordt opgewekt

Question 13

Wat gebeurt er met de liftcoëfficiënt (CL) wanneer de kritische invalshoek wordt overschreden?

Accepted Answer

De stroming laat los, de liftcoëfficiënt daalt abrupt, terwijl de weerstandscoëfficiënt sterk stijgt.

Answer

Ze bereikt haar maximum en blijft constant.

Answer

De liftcoëfficiënt daalt langzaam, maar de vlucht blijft volledig controleerbaar.

Answer

Ze verdubbelt.

Question 14

Welke aerodynamische effecten heeft het uitslaan van welvingskleppen (flaps) tijdens de eindnadering?

Accepted Answer

De lift en de weerstand stijgen, de overtreksnelheid (stall speed) daalt en de glijhoek wordt steiler.

Answer

De lift blijft gelijk, maar de weerstand daalt drastisch.

Answer

De lift stijgt, de weerstand daalt, de glijhoek wordt vlakker.

Answer

De lift daalt, de weerstand daalt, de overtreksnelheid stijgt.

Question 15

In welke van de genoemde situaties is de weerstand van een luchtvaartuig het geringst?

Accepted Answer

De schadelijke weerstand is gelijk aan de geïnduceerde weerstand

Answer

De geïnduceerde weerstand is twee keer zo groot als de schadelijke weerstand

Answer

De geïnduceerde weerstand is kleiner dan de schadelijke weerstand

Answer

De schadelijke weerstand is twee keer zo groot als de geïnduceerde weerstand

Question 16

Twee identieke vliegtuigen (A is onbeladen en licht, B is volledig beladen en zwaar) zetten bij windstilte een glijvlucht in met hun respectievelijke optimale glijsnelheid. Hoe verschillen hun glijvluchten?

Accepted Answer

Beide vliegtuigen glijden exact even ver, maar vliegtuig B heeft daarvoor minder tijd nodig (hogere daal- en voorwaartse snelheid).

Answer

Vliegtuig B komt duidelijk verder dan vliegtuig A.

Answer

Vliegtuig A glijdt verder, omdat het lichter is.

Answer

Vliegtuig B glijdt minder ver, omdat de zwaartekracht sterker werkt.

Question 17

Wat beschrijft het 'grondeffect' (ground effect) bij het starten of landen?

Accepted Answer

De vermindering van de geïnduceerde weerstand nabij de grond, doordat de vorming van randwervelingen (wingtip vortices) door de grond wordt belemmerd. Het vliegtuig 'zweeft' beter.

Answer

Een verhoging van de wrijvingsweerstand van de wielen vlak voor het loskomen.

Answer

De afbuiging van de lucht in de cockpit door geopende ramen.

Answer

Een sterke toename van de schadelijke weerstand door de nabijheid van de grond.

Question 18

Waarom wordt bij moderne hogesnelheids- en verkeersvliegtuigen vaak een pijlstand (sweepback) van de vleugels toegepast?

Accepted Answer

Om het kritische machgetal te verhogen en de toename van de golfweerstand (wave drag) bij hoge vliegsnelheden te vertragen.

Answer

Om het zicht van de piloot naar beneden te verbeteren.

Answer

Om de landingssnelheid drastisch te verlagen.

Answer

Om het vliegtuig in de langzame vlucht wendbaarder te maken.

Question 19

De langsstabiliteit (longitudinal stability) van een vliegtuig heeft betrekking op de stabiliteit van de beweging om welke as?

Accepted Answer

Dwarsas (pitch-as).

Answer

Lengteas (rolas).

Answer

Zwaartepuntas.

Answer

Verticale as (gieras).

Question 20

Waarvoor dient het trimsysteem (bijv. de hoogteroertrimming) in een klein vliegtuig primair?

Accepted Answer

Om de stuurdrukken voor de piloot aan het stuurhoorn tot nul te reduceren en een vermoeidheidsvrije vlucht mogelijk te maken.

Answer

Om bij uitval van de hoofdstuurvlakken het vliegtuig te besturen.

Answer

Om het brandstofverbruik te verminderen.

Answer

Om het vliegtuig sneller te laten klimmen.

Question 21

Hoe verandert het lastveelvoud (load factor / g-kracht) in een onversnelde, horizontale bochtvlucht bij een hellingshoek (bank angle) van 60 graden?

Accepted Answer

Het verdubbelt naar 2 g.

Answer

Het blijft op 1 g.

Answer

Het stijgt naar 1,5 g.

Answer

Het halveert naar 0,5 g.

Question 22

Het richtingsroer beweegt een luchtvaartuig om de...

Accepted Answer

Verticale as.

Answer

Dwarsas.

Answer

Zijas.

Answer

Lengteas.

Question 23

Het "drukpunt" is het theoretische aangrijpingspunt van...

Accepted Answer

Alle op het profiel aangrijpende luchtkrachten.

Answer

De op het profiel aangrijpende zwaartekracht.

Answer

Gewichtskracht en luchtkrachten.

Answer

Alleen de resulterende totale weerstand.

Question 24

Hoe gedraagt de liftcoëfficiënt zich als de landingskleppen bij constante invalshoek ruim voor het bereiken van de maximale liftcoëfficiënt worden uitgeslagen?

Accepted Answer

Hij wordt groter

Answer

Hij wordt kleiner

Answer

Hij blijft onveranderd

Answer

Hij is niet definieerbaar

Question 25

Welke uitspraak beschrijft een situatie van statische stabiliteit?

Accepted Answer

Wanneer een vliegtoestand door externe invloeden wordt verstoord, heeft het luchtvaartuig de neiging zich terug te bewegen richting de oorspronkelijke toestand

Answer

Wanneer een vliegtoestand door externe invloeden wordt verstoord, heeft het luchtvaartuig de neiging zich nog verder van de oorspronkelijke toestand te verwijderen

Answer

Wanneer een vliegtoestand door externe invloeden wordt verstoord, blijft het luchtvaartuig in de veranderde vliegtoestand

Answer

Wanneer een vliegtoestand door externe invloeden wordt verstoord, kan het luchtvaartuig door stuurkrachten naar de oorspronkelijke toestand worden teruggebracht

Question 26

Door welke van de genoemde factoren verhoogt het werkende lastveelvoud tijdens de kruisvlucht?

Accepted Answer

Een opwaarts gerichte windvlaag

Answer

Een voorwaarts zwaartepunt

Answer

Een hogere vliegtuigmassa

Answer

Een lagere luchtdichtheid

Question 27

Welke van de genoemde vleugelvormen heeft de geringste geïnduceerde weerstand?

Accepted Answer

Ellipsvorm

Answer

Trapeziumvorm

Answer

Dubbele trapeziumvorm

Answer

Rechthoekige vorm

Question 28

Welke roeringreep is (bij standaard schoolvliegtuigen) doorgaans de primaire en belangrijkste maatregel om de autorotatie bij het uitleiden van de tolvlucht (spin recovery) te stoppen?

Accepted Answer

Vol richtingsroer tegen de draairichting in (tegen de rotatie) trappen en vasthouden, tot de draaiing stopt.

Answer

Volle rolroeruitslag tegen de draairichting in.

Answer

Sterk trekken aan het hoogteroer, om de neus te heffen.

Answer

Maximaal motorvermogen (vol gas) zetten, om de roeren te laten aanstromen.

Question 29

Wat wordt verstaan onder de 'vleugelbelasting' (wing loading) van een vliegtuig?

Accepted Answer

Het actuele vlieggewicht gedeeld door het vleugeloppervlak (bijv. kg/m²).

Answer

Het drukverschil tussen boven- en onderzijde van de vleugel.

Answer

De maximale g-kracht die een vleugel aankan.

Answer

De verhouding tussen vleugelspanwijdte en vleugeldiepte.

Question 30

Welke krachtcomponent werkt in de stationaire klim in dezelfde richting als de weerstandskracht en leidt tijdens het klimmen tot een hoger vermogensbehoefte dan in horizontale vlucht?

Accepted Answer

Een component van de gewichtskracht in de richting van het achterwaartse vliegpad

Answer

Een component van de stuwkracht in de richting van het achterwaartse vliegpad

Answer

De verticale component van de gewichtskracht

Answer

Een component van de liftkracht in de richting van het voorwaartse vliegpad

Question 31

De stabiliteit om welke as wordt in belangrijke mate mede bepaald door de horizontale zwaartepuntligging?

Accepted Answer

Dwarsas

Answer

Zwaartepuntas

Answer

Lengteas

Answer

Verticale as

Question 32

Hoe werkt een vergroting van de invalshoek (onder de kritische invalshoek) door op de positie van het drukpunt (center of pressure) bij een asymmetrisch gewelfd profiel?

Accepted Answer

Het drukpunt verplaatst zich naar voren richting de voorrand.

Answer

Het drukpunt verplaatst zich naar buiten richting de vleugeltip.

Answer

Het drukpunt verplaatst zich naar achteren.

Answer

Het drukpunt blijft exact op dezelfde plaats.

Question 33

Welke functie heeft de aerodynamische roercompensatie (aerodynamic balance)?

Accepted Answer

Ze vermindert de stuurkrachten

Answer

Ze vertraagt het loslaten van de stroming

Answer

Ze verbetert de roerwerking

Answer

Ze verkleint de roervlakken

Question 34

Wat bewerkstelligen rolroeren in 'Frise'-uitvoering?

Accepted Answer

De voorrand van het naar boven uitslaande rolroer duikt aan de onderzijde in de luchtstroom, produceert daar extra weerstand en helpt zo het negatieve giermoment te compenseren.

Answer

Ze produceren bij volle uitslag automatisch een overtrek.

Answer

Ze verlagen de profielweerstand.

Answer

Ze werken tegelijkertijd als landingskleppen (flaperons).

Question 35

Welke eigenschap heeft een 'turbulente grenslaag' vergeleken met een 'laminaire grenslaag'?

Accepted Answer

Ze heeft meer kinetische energie, laat daardoor later los (vertraging van de overtrek), maar produceert meer wrijvingsweerstand.

Answer

Ze produceert veel minder oppervlaktewrijvingsweerstand (skin friction).

Answer

Ze bestaat alleen bij supersonische vliegtuigen.

Answer

Ze laat veel eerder (gemakkelijker) los van de vleugel, wat de overtrek versnelt.

Question 36

Op welk punt van het vleugelprofiel splitst de aanstromende lucht zich in een stroming boven en onder de vleugel?

Accepted Answer

Op het stagnatiepunt (stagnation point).

Answer

Op het drukpunt (center of pressure).

Answer

Op het omslagpunt (transition point).

Answer

Aan de achterrand (trailing edge).

Question 37

De invalshoek is de hoek tussen...

Accepted Answer

De profielkoorde en de ongestoorde luchtstroom.

Answer

De aanstromende lucht en de lengteas van een luchtvaartuig.

Answer

De vleugel en de romp van een luchtvaartuig.

Answer

De profielkoorde en de lengteas van een luchtvaartuig.

Question 38

Wat beschrijft de 'liftcoëfficiënt' (coefficient of lift - CL)?

Accepted Answer

Een dimensieloos getal dat de lifteigenschappen van een bepaald vleugelprofiel bij een gegeven invalshoek beschrijft.

Answer

De verhouding tussen spanwijdte en vliegtuiggewicht.

Answer

De absolute kracht in newton die het vliegtuig omhoog trekt.

Answer

De snelheid vanaf welke het vliegtuig lift genereert.

Question 39

Welk voordeel bieden hulpmiddelen voor de lift zoals voorvleugels (slats) aan de voorrand van de vleugel, vergeleken met landingskleppen aan de achterrand?

Accepted Answer

Ze staan bij een geringere weerstand hogere invalshoeken toe

Answer

Ze verlagen de kritische invalshoek voor een bepaalde snelheid

Answer

Ze staan hogere snelheden toe bij start en landing

Answer

Ze vergroten bij kleinere invalshoeken de welving

Question 40

In welke richting werkt de statische druk in gassen?

Accepted Answer

In alle richtingen

Answer

Alleen in de richting van de totale druk

Answer

Alleen in de stromingsrichting

Answer

Alleen loodrecht op de stromingsrichting

Question 41

Wat beschrijft de 'hoeksnelheid' oftewel 'draaisnelheid' (rate of turn) in een bochtvlucht?

Accepted Answer

De verandering van het kompaskoers per tijdseenheid (bijv. graden per seconde).

Answer

De hellingshoek van de vleugels ten opzichte van de horizon.

Answer

De tijd die nodig is voor een daling.

Answer

De snelheid van de draaiende propellerbladen.

Question 42

Welke fysische grootheid is bepalend voor het ontstaan van de vormweerstand (profile/form drag)?

Accepted Answer

De grootte van het frontaal oppervlak en de aerodynamische vorm van het aangestroomde lichaam.

Answer

Het soort brandstof in de tank.

Answer

Uitsluitend het gewicht van het vliegtuig.

Answer

De invalshoek van de landingskleppen in de kruisvlucht.

Question 43

De overtrekwaarschuwing (stall warning) wordt bij motorvliegtuigen vaak geactiveerd door de verandering van...

Accepted Answer

Het stagnatiepunt.

Answer

Het drukpunt.

Answer

Het zwaartepunt.

Answer

Het omslagpunt.

Question 44

Waarvoor dienen grenslaagschotten (wing fences) op de bovenzijde van gepijlde vleugels?

Accepted Answer

Ze voorkomen het zijdelingse, naar buiten gerichte wegstromen van de grenslaag naar de vleugeltip en verbeteren zo het overtrekgedrag en de rolroerwerking in de langzame vlucht.

Answer

Ze dienen als antennes voor het VOR-systeem.

Answer

Ze voorkomen dat brandstof uit de vleugeltanks lekt.

Answer

Ze verlagen de snelheid van de lucht tot Mach 1.

Question 45

Wat wordt verstaan onder het aerodynamische verschijnsel 'Mach-tuck' (tuck-under)?

Accepted Answer

Een sterk, neerwaarts gericht stampmoment (neus die naar beneden kantelt) bij het naderen van de geluidssnelheid, veroorzaakt door de achterwaartse verplaatsing van het aerodynamische drukpunt.

Answer

Een plotselinge rolbeweging bij het naderen van de geluidssnelheid.

Answer

Een plotselinge stijging van de motorstuwkracht.

Answer

Het uitschuiven van het landingsgestel door de onderdruk bij Mach 0,8.

Question 46

Welke factor kan veranderen door het uitslaan van de landingskleppen?

Accepted Answer

De trimtoestand

Answer

Het draaimoment van de motor

Answer

De werking van het richtingsroer

Answer

De positie van het zwaartepunt

Question 47

Wat is een functie van het hoogteroer?

Accepted Answer

De stabilisatie van het vliegtuig om de dwarsas

Answer

Het inzetten van bochten om de verticale as

Answer

De stabilisatie van het vliegtuig om de lengteas

Answer

De stabilisatie van het vliegtuig om de verticale as

Question 48

Welke functie heeft de statische roercompensatie (mass balance)?

Accepted Answer

Ze voorkomt het "flutteren" van de roeren

Answer

Ze begrenst de stuurdrukken

Answer

Het vrijwel krachtloos trimmen van de roeren

Answer

Ze verhoogt de stuurdrukken

Question 49

De kurkentrekkervormige propellerluchtstroom (slipstream) treft bij een eenmotorig vliegtuig met een rechtsom draaiende motor het richtingsroer. Dit veroorzaakt...

Accepted Answer

Een gierneiging naar links, die vooral bij hoog motorvermogen en lage vliegsnelheid (bijv. tijdens het klimmen) door rechter richtingsroerdruk moet worden gecompenseerd.

Answer

Een gierneiging naar rechts, die door linker richtingsroerdruk moet worden gecompenseerd.

Answer

Een asymmetrisch uitslaan van de landingskleppen.

Answer

Een sterk kantelen van de neus van het vliegtuig naar beneden.

Question 50

Welke soort stabiliteit beschrijft de initiële, onmiddellijke neiging van een luchtvaartuig om na een verstoring (bijv. een windvlaag) vanzelf terug te keren naar zijn oorspronkelijke stand?

Accepted Answer

Statische stabiliteit.

Answer

Kunstmatige stabiliteit.

Answer

Neutrale stabiliteit.

Answer

Dynamische stabiliteit.

Question 51

Het lastveelvoud (load factor, "g") tijdens de vlucht is gedefinieerd als de verhouding tussen...

Accepted Answer

Lift en gewichtskracht.

Answer

Weerstand en stuwkracht.

Answer

Lift en weerstand.

Answer

Stuwkracht en gewichtskracht.

Question 52

Wat beschrijft de 'phugoïde' bij een vliegtuig?

Accepted Answer

Een langperiodieke schommeling van vliegsnelheid, langshelling (pitch) en vlieghoogte, die door de piloot gemakkelijk kan worden gecorrigeerd.

Answer

Het ongecontroleerde flutteren van de vleugels.

Answer

Een snelle schommeling om de lengteas.

Answer

Een asymmetrische stromingsloslating in de langzame vlucht.

Question 53

Hoe verplaatst het drukpunt van een positief gewelfd profiel zich naarmate de invalshoek groter wordt?

Accepted Answer

Het verplaatst zich naar voren tot aan de kritische invalshoek

Answer

Het verplaatst zich eerst naar voren, dan naar achteren

Answer

Het verplaatst zich naar achteren tot aan de kritische invalshoek

Answer

Het verplaatst zich richting de vleugeltip

Question 54

Hoe is een 'differentiële rolroeruitslag' geconstrueerd?

Accepted Answer

Het naar boven uitslaande rolroer slaat in een grotere hoek uit dan het naar beneden uitslaande, om de weerstand aan de bochtinnerlijke zijde te verhogen en het negatieve giermoment te verminderen.

Answer

Eén rolroer wordt door de piloot bestuurd, het andere door de autopiloot.

Answer

Het naar beneden uitslaande rolroer slaat verder uit dan het naar boven uitslaande.

Answer

Beide rolroeren slaan met verschillende snelheid uit.

Question 55

Hoe wordt 'Dutch roll' (slingerschommeling) bij grote, gepijlde vliegtuigen constructief meestal voorkomen?

Accepted Answer

Door de inbouw van een gierdemper (yaw damper).

Answer

Door het zwaartepunt naar achteren te verplaatsen.

Answer

Door een verkleining van het richtingsroer.

Answer

Door het gebruik van rolroertrimmingen.

Question 56

Wat bewerkstelligt het schuif-roleffect (dihedral effect) tijdens de vlucht?

Accepted Answer

Een rolbeweging (hellingshoek) die wordt veroorzaakt door een zijdelings schuiven (gieren) van het vliegtuig, sterk bevorderd door de V-stand van de vleugels.

Answer

Het vliegtuig giert automatisch bij elke rolroeruitslag in de tegengestelde richting.

Answer

Een rolbeweging leidt automatisch tot een overtrek.

Answer

Een stampen (pitch) naar boven bij sterke zijwind.

Question 57

Hoe werkt de asymmetrische bladbelasting (P-factor) door bij een staartwielvliegtuig met een rechtsom draaiende propeller aan het begin van de startloop, wanneer de romp nog sterk gekanteld is?

Accepted Answer

Het neerwaarts bewegende rechter propellerblad heeft een hogere invalshoek ten opzichte van de aanstromende lucht dan het opwaarts bewegende linker blad, waardoor het vliegtuig sterk naar links giert.

Answer

De rolroerwerking keert om.

Answer

Het vliegtuig stampt sterk naar voren.

Answer

Het vliegtuig rolt naar rechts.

Question 58

Nummer 3 in de tekening komt overeen met... Zie afbeelding (PFA-010)

Accepted Answer

De skeletlijn.

Answer

De profieldikte.

Answer

De profieldiepte.

Answer

De profielkoorde.

Question 59

Hoe wordt de verhouding tussen spanwijdte en gemiddelde profieldiepte genoemd?

Accepted Answer

Vleugelstrekking (aspect ratio)

Answer

Trapeziumvorm

Answer

Pijlstand (sweep)

Answer

Taps toelopende vorm (taper)

Question 60

Hoe werkt een verhoging van de vliegsnelheid (TAS) bij een constant gehouden bochtradius door op de benodigde hellingshoek (bank angle)?

Accepted Answer

De hellingshoek moet worden verhoogd, om de grotere middelpuntvliedende kracht te compenseren.

Answer

De hellingshoek moet worden verkleind.

Answer

De hellingshoek moet exact 45° bedragen.

Answer

De hellingshoek blijft gelijk.

Question 61

Waarom is de linker motor (bij rechtsom draaiende propellers) vaak de 'kritische motor'?

Accepted Answer

Omdat door de P-factor het stuwkrachtcentrum van de propeller naar rechts verschuift. Valt de linker motor uit, dan heeft de stuwkracht van de rechter motor een langere hefboomarm tot het zwaartepunt, wat het giermoment maximaliseert.

Answer

Omdat de piloot links zit en het asymmetrische geluid sterker waarneemt.

Answer

Omdat deze de generator aandrijft.

Answer

Omdat hij aerodynamisch verder naar voren is ingebouwd.

Question 62

Wat is de fysische oorzaak voor het ontstaan van randwervelingen (wingtip vortices)?

Accepted Answer

De drukcompensatie tussen de overdruk aan de onderzijde van de vleugel en de onderdruk aan de bovenzijde, waardoor de lucht om de vleugeltip stroomt.

Answer

De wrijving van de lucht aan de uitgeslagen landingskleppen.

Answer

De scheiding van de laminaire en turbulente grenslaag aan de achterrand van de vleugel.

Answer

De uitlaatstraal van de motor.

Question 63

Welke uitspraak over de stroming rond een vleugel is juist wanneer de invalshoek toeneemt?

Accepted Answer

Het stagnatiepunt beweegt naar onder

Answer

Het drukpunt beweegt naar boven

Answer

Het drukpunt beweegt naar onder

Answer

Het stagnatiepunt beweegt naar boven

Question 64

Waar ontstaat interferentieweerstand op een luchtvaartuig?

Accepted Answer

Bij de vleugelwortels

Answer

Aan het landingsgestel

Answer

Aan de vleugeltips

Answer

Aan de rolroeren

Examensimulatie Grondbeginselen van het vliegen - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie PPL(A) examen Grondbeginselen van het vliegen 120 vragen in 120 minuten

Examensimulatie Grondbeginselen van het vliegen - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie PPL(A) examen Grondbeginselen van het vliegen 120 vragen in 120 minuten

Je hebt de gratis limiet bereikt

Met een upgrade naar PRO krijg je toegang tot: