Examenvragen Grondbeginselen van het vliegen - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Question 1

Welk aerodynamisch effect heeft een zwaartepuntligging aan de voorste toegestane grens (forward CG) vergeleken met een achterste zwaartepuntligging?

Accepted Answer

Het vliegtuig is langsstabieler, maar heeft meer neerwaartse kracht aan het hoogteroer nodig, wat de geïnduceerde weerstand verhoogt en de kruissnelheid verlaagt.

Answer

Er is geen meetbaar aerodynamisch verschil.

Answer

De overtreksnelheid daalt en het vliegtuig vliegt sneller.

Answer

Het vliegtuig wordt instabieler en neigt tot tollen.

Question 2

Hoe gedraagt de schadelijke weerstand (parasite drag) zich bij een verdubbeling van de vliegsnelheid (IAS)?

Accepted Answer

Hij vervierdubbelt, omdat hij kwadratisch toeneemt met de vliegsnelheid.

Answer

Hij blijft constant.

Answer

Hij daalt tot een kwart.

Answer

Hij verdubbelt.

Question 3

Welke vliegtoestand wordt aangeduid door punt 5 in de polaire? Zie afbeelding (PFA-008)

Accepted Answer

Langzame vlucht

Answer

Rugvlucht

Answer

Beste glijden

Answer

Overtrek (stall)

Question 4

Welke omstandigheden leiden tot een verlaagde overtreksnelheid Vs (IAS)?

Accepted Answer

Een afnemende vliegtuigmassa

Answer

Een hoger lastveelvoud

Answer

Een lagere luchtdichtheid

Answer

Een lagere vlieghoogte

Question 5

Welke functie heeft de aerodynamische roercompensatie (aerodynamic balance)?

Accepted Answer

Ze vermindert de stuurkrachten

Answer

Ze vertraagt het loslaten van de stroming

Answer

Ze verbetert de roerwerking

Answer

Ze verkleint de roervlakken

Question 6

Hoe gedraagt de manoeuvreersnelheid (VA) zich wanneer het werkelijke vlieggewicht van het vliegtuig afneemt?

Accepted Answer

De manoeuvreersnelheid (VA) neemt af.

Answer

De manoeuvreersnelheid (VA) blijft altijd constant, omdat het een vaste constructieve waarde is.

Answer

Ze gedraagt zich omgekeerd evenredig met het machgetal.

Answer

De manoeuvreersnelheid (VA) neemt toe.

Question 7

Om een vliegtuig "neuszwaar" (neus naar beneden) te trimmen, in welke richting moet het trimroer op het hoogteroer uitslaan?

Accepted Answer

Het moet naar boven uitslaan, om het hoofdroer aerodynamisch naar beneden te drukken.

Answer

Het trimroer blijft neutraal, het gehele staartvlak wordt versteld.

Answer

Het moet zijdelings uitslaan.

Answer

Het moet naar beneden uitslaan, om het hoogteroer naar beneden te dwingen.

Question 8

Onder welke omstandigheden is de geïnduceerde weerstand bijzonder groot?

Accepted Answer

Bij een geringe vleugelstrekking

Answer

Bij een grote vleugelstrekking

Answer

Bij smal toelopende vleugeltips

Answer

Bij kleine liftwaarden

Question 9

Welk voordeel bieden hulpmiddelen voor de lift zoals voorvleugels (slats) aan de voorrand van de vleugel, vergeleken met landingskleppen aan de achterrand?

Accepted Answer

Ze staan bij een geringere weerstand hogere invalshoeken toe

Answer

Ze verlagen de kritische invalshoek voor een bepaalde snelheid

Answer

Ze staan hogere snelheden toe bij start en landing

Answer

Ze vergroten bij kleinere invalshoeken de welving

Question 10

Wat is het grondeffect?

Accepted Answer

Verhoging van de lift en afname van de geïnduceerde weerstand in de onmiddellijke nabijheid van de grond

Answer

Verhoging van de lift en toename van de geïnduceerde weerstand in de onmiddellijke nabijheid van de grond

Answer

Vermindering van de lift en toename van de geïnduceerde weerstand in de onmiddellijke nabijheid van de grond

Answer

Vermindering van de lift en afname van de geïnduceerde weerstand in de onmiddellijke nabijheid van de grond

Question 11

Bij een gelijkblijvende motorinstelling in de kruisvlucht is de invalshoek op de vleugel...

Accepted Answer

Kleiner dan tijdens het klimmen.

Answer

Groter dan tijdens de start.

Answer

Groter dan tijdens het klimmen.

Answer

Kleiner dan tijdens het dalen.

Question 12

In de stationaire daling zonder motorvermogen (glijvlucht) wordt de snelheid constant gehouden door een krachtenevenwicht. Welke kracht werkt daarbij de luchtweerstand tegen?

Accepted Answer

Een component van de gewichtskracht, die langs het vliegpad naar voren (omlaag) werkt.

Answer

De reststuwkracht van de propeller.

Answer

De middelpuntvliedende kracht.

Answer

De lift.

Question 13

Twee identieke vliegtuigen (één licht, één maximaal beladen) zetten in stationair toerental een glijvlucht in. Beide vliegen met hun eigen optimale glijsnelheid. Hoe verschillen hun glijpaden?

Accepted Answer

Beide vliegen exact even ver, maar het zwaardere vliegtuig legt de afstand af in kortere tijd (hogere daal- en voorwaartse snelheid).

Answer

Het zwaardere vliegtuig komt duidelijk verder, omdat het meer bewegingsenergie heeft.

Answer

Het lichtere vliegtuig vliegt sneller en komt verder.

Answer

Het lichtere vliegtuig komt duidelijk verder, omdat het minder daalt.

Question 14

Welke effecten zijn typisch het gevolg van propellerijzel?

Accepted Answer

Verminderd vermogen, dalend toerental

Answer

Verminderd vermogen, hoger toerental

Answer

Verhoogd vermogen, dalend toerental

Answer

Verhoogd vermogen, hoger toerental

Question 15

Een start met uitgeslagen kleppen in startstand heeft als effect...

Accepted Answer

Verkorting van de startrolafstand.

Answer

Verhoging van de klimsnelheid.

Answer

Verhoging van de versnelling.

Answer

Vermindering van de weerstand.

Question 16

Hoe werkt een vergroting van de invalshoek (onder de kritische invalshoek) door op de positie van het drukpunt (center of pressure) bij een asymmetrisch gewelfd profiel?

Accepted Answer

Het drukpunt verplaatst zich naar voren richting de voorrand.

Answer

Het drukpunt verplaatst zich naar buiten richting de vleugeltip.

Answer

Het drukpunt verplaatst zich naar achteren.

Answer

Het drukpunt blijft exact op dezelfde plaats.

Question 17

Wat wordt verstaan onder de 'manoeuvreersnelheid' (VA)?

Accepted Answer

De maximale snelheid waarbij volle en abrupte roeruitslagen zijn toegestaan zonder dat structurele overbelasting optreedt.

Answer

De snelheid voor de beste klimsnelheid.

Answer

De minimaal veilige vliegsnelheid in de kruisvlucht.

Answer

De snelheid voor het beste glijden.

Question 18

Drukweerstand, interferentieweerstand en wrijvingsweerstand behoren tot de groep van...

Accepted Answer

Parasitaire weerstand.

Answer

Geïnduceerde weerstand.

Answer

Liftgebonden weerstand.

Answer

Hoofdweerstand.

Question 19

Wat beschrijft het begrip 'aerodynamisch centrum' (neutraal punt) van een vleugelprofiel?

Accepted Answer

Het punt (meestal bij ca. 25% van de profieldiepte), waarbij het stampmoment bij verandering van de invalshoek constant blijft.

Answer

Het punt waarop de zwaartekracht van de vleugel aangrijpt.

Answer

Het punt waarop de volledige lift aangrijpt.

Answer

Het punt waarop de overgang van laminaire naar turbulente stroming plaatsvindt.

Question 20

Welk punt op het vleugelprofiel wordt door nummer 3 weergegeven? Zie afbeelding (PFA-009)

Accepted Answer

Omslagpunt

Answer

Drukpunt

Answer

Loslaatpunt

Answer

Stagnatiepunt

Question 21

Hoe verschilt de "tolvlucht" (spin) van de "spiraalduik" (spiral dive)?

Accepted Answer

Bij de tolvlucht is de stroming aan de vleugels asymmetrisch losgelaten (overtrokken toestand), bij de spiraalduik ligt de stroming volledig aan en nemen de vliegsnelheid (en het lastveelvoud) drastisch toe.

Answer

Er is geen aerodynamisch verschil, beide beschrijven precies dezelfde toestand.

Answer

Bij de tolvlucht neemt de snelheid voortdurend toe, bij de spiraalduik blijft ze extreem laag.

Answer

Tolvlucht komt alleen voor bij meermotorige vliegtuigen, de spiraalduik alleen bij eenmotorige.

Question 22

In welke richting werkt de statische druk in gassen?

Accepted Answer

In alle richtingen

Answer

Alleen in de richting van de totale druk

Answer

Alleen in de stromingsrichting

Answer

Alleen loodrecht op de stromingsrichting

Question 23

De kurkentrekkervormige propellerluchtstroom (slipstream) treft bij een eenmotorig vliegtuig met een rechtsom draaiende motor het richtingsroer. Dit veroorzaakt...

Accepted Answer

Een gierneiging naar links, die vooral bij hoog motorvermogen en lage vliegsnelheid (bijv. tijdens het klimmen) door rechter richtingsroerdruk moet worden gecompenseerd.

Answer

Een gierneiging naar rechts, die door linker richtingsroerdruk moet worden gecompenseerd.

Answer

Een asymmetrisch uitslaan van de landingskleppen.

Answer

Een sterk kantelen van de neus van het vliegtuig naar beneden.

Question 24

Hoe gedragen lift en weerstand zich tijdens een overtrek (stall)?

Accepted Answer

De lift daalt en de weerstand stijgt

Answer

De lift daalt en de weerstand daalt

Answer

De lift stijgt en de weerstand daalt

Answer

De lift stijgt en de weerstand stijgt

Question 25

Wat beschrijft het begrip 'glijhoek' (glide angle)?

Accepted Answer

De hoek tussen het werkelijke vliegpad (flight path) in de motorloze daling en de horizontale.

Answer

De invalshoek van de vleugels in de kruisvlucht.

Answer

De helling van het vliegtuig in een bocht.

Answer

De hoek tussen lengteas en horizon.

Question 26

Wat is de directe, aerodynamische oorzaak van een overtrek (stall)?

Accepted Answer

Het overschrijden van de kritische invalshoek (critical angle of attack).

Answer

Een overtrek ontstaat alleen bij het abrupt uitslaan van de landingskleppen.

Answer

Een te hoog vlieggewicht bij een laag motorvermogen.

Answer

Het onderschrijden van een bepaalde minimumsnelheid.

Question 27

Welke uitspraak met betrekking tot de tolvlucht (spin) is juist?

Accepted Answer

Tijdens het uitleiden worden de rolroeren neutraal gehouden

Answer

Tijdens de tolvlucht neemt de vliegsnelheid voortdurend toe

Answer

Alleen bij zeer oude vliegtuigmodellen bestaat er gevaar voor een tolvlucht

Answer

Tijdens het uitleiden moeten de roeren gekruist worden

Question 28

Waarvoor dient de 'dynamische druk' (dynamic pressure) in de aerodynamische vergelijking?

Accepted Answer

Ze is een maat voor de kinetische energie van de aanstromende luchtmassa en wordt berekend uit de halve luchtdichtheid vermenigvuldigd met het kwadraat van de stromingssnelheid.

Answer

Ze is de druk die door de propellerslipstream wordt geproduceerd.

Answer

Ze geeft de luchtdruk in de cabine aan.

Answer

Ze beschrijft de wrijving van de lucht langs de vleugels.

Question 29

Wat wordt verstaan onder 'roerflutter' (flutter)?

Accepted Answer

Een hoogfrequente, zelfopgewekte aero-elastische trilling van stuurvlakken of vleugels, die bij hoge snelheden tot vernietiging van de structuur kan leiden.

Answer

De waarschuwing voor de overtrek door het schudden van het stuurhoorn.

Answer

Het heen-en-weerbewegen van het richtingsroer door sterke zijwind tijdens het taxiën.

Answer

De normale aerodynamische trilling wanneer de landingskleppen volledig zijn uitgeslagen.

Question 30

Welke uitspraak over de weerstandscoëfficiënt is juist?

Accepted Answer

De weerstandscoëfficiënt kan niet onder een bepaalde minimale positieve waarde komen

Answer

De weerstandscoëfficiënt kan variëren tussen nul en een maximale waarde

Answer

De weerstandscoëfficiënt verandert in dezelfde richting als de liftcoëfficiënt

Answer

De weerstandscoëfficiënt stijgt met toenemende stromingssnelheid

Question 31

Twee identieke vliegtuigen (A is onbeladen en licht, B is volledig beladen en zwaar) zetten bij windstilte een glijvlucht in met hun respectievelijke optimale glijsnelheid. Hoe verschillen hun glijvluchten?

Accepted Answer

Beide vliegtuigen glijden exact even ver, maar vliegtuig B heeft daarvoor minder tijd nodig (hogere daal- en voorwaartse snelheid).

Answer

Vliegtuig B komt duidelijk verder dan vliegtuig A.

Answer

Vliegtuig A glijdt verder, omdat het lichter is.

Answer

Vliegtuig B glijdt minder ver, omdat de zwaartekracht sterker werkt.

Question 32

In welke van de genoemde situaties is de weerstand van een luchtvaartuig het geringst?

Accepted Answer

De schadelijke weerstand is gelijk aan de geïnduceerde weerstand

Answer

De geïnduceerde weerstand is twee keer zo groot als de schadelijke weerstand

Answer

De geïnduceerde weerstand is kleiner dan de schadelijke weerstand

Answer

De schadelijke weerstand is twee keer zo groot als de geïnduceerde weerstand

Question 33

Kort voor het bereiken van welke snelheid wordt de overtrekwaarschuwing geactiveerd?

Accepted Answer

VS

Answer

VX

Answer

VR

Answer

VNE

Question 34

Hoe uit een naderende overtrek (stall) zich bij veel vliegtuigen aerodynamisch, kort voordat de kunstmatige waarschuwing afgaat?

Accepted Answer

Door een aerodynamisch schudden (buffeting) aan het stuurhoorn, veroorzaakt door verwervelde lucht van de vleugels die het hoogteroer treft.

Answer

De rolroeren blokkeren mechanisch.

Answer

Door een plotselinge en sterke stijging van de vliegsnelheid.

Answer

Door een sterke neiging van het vliegtuig om over te gaan in rugvlucht.

Question 35

Om het overtrekgedrag van een luchtvaartuig te verbeteren, wordt de vleugel naar buiten toe verdraaid (de instelhoek verandert over de spanwijdte). Dit wordt aangeduid als...

Accepted Answer

Geometrische wash-out.

Answer

V-vorm.

Answer

Pijlvorm.

Answer

Aerodynamische wash-out.

Question 36

Welke soorten grenslagen zijn op een vleugelprofiel waar te nemen?

Accepted Answer

Aan de voorste bovenzijde van de vleugel laminaire stroming, verder naar achteren turbulente stroming

Answer

Over de gehele bovenzijde van het profiel een turbulente grenslaag bij losgelaten stroming

Answer

Aan de voorste bovenzijde van de vleugel turbulente stroming, verder naar achteren laminaire stroming

Answer

Over de gehele bovenzijde van het profiel een laminaire grenslaag bij niet-losgelaten stroming

Question 37

Hoe verandert de schadelijke weerstand (parasite drag) bij een verdubbeling van de stromingssnelheid, als alle andere parameters onveranderd blijven?

Accepted Answer

Hij vervierdubbelt

Answer

Hij wordt een kwart

Answer

Hij verdubbelt

Answer

Hij halveert

Question 38

Waarvoor dient een aerodynamische roercompensatie (bijv. hoorncompensatie aan een hoogte- of richtingsroer)?

Accepted Answer

Een deel van het roervlak ligt voor de draaias, waardoor de stromende lucht helpt het roer uit te slaan en zo de benodigde stuurkracht voor de piloot vermindert.

Answer

Om de langsstabiliteit in de kruisvlucht te verbeteren.

Answer

Om de weerstand van het roer te minimaliseren.

Answer

Om de maximale vliegsnelheid te verhogen.

Question 39

Het trimroer op het hoogteroer is naar boven uitgeslagen. In welke stand bevindt zich de bijbehorende indicatie?

Accepted Answer

Neuszwaar getrimd

Answer

Zijdelings getrimd

Answer

Neutrale stand (0-stand)

Answer

Staartzwaar getrimd

Question 40

Waar moet men op letten met betrekking tot de positie van het zwaartepunt?

Accepted Answer

Bij het beladen moet absoluut op een toegestane zwaartepuntligging worden gelet

Answer

De positie van het zwaartepunt kan pas tijdens de vlucht worden bepaald

Answer

Het zwaartepunt kan door het trimmen van het rolroer naar een toegestane positie worden verplaatst

Answer

Het zwaartepunt kan door het trimmen van het hoogteroer naar een toegestane positie worden verplaatst

Question 41

De laminaire grenslaag op de vleugel bevindt zich tussen...

Accepted Answer

Stagnatiepunt en omslagpunt.

Answer

Omslagpunt en loslaatpunt.

Answer

Stagnatiepunt en drukpunt.

Answer

Omslagpunt en drukpunt.

Question 42

Wanneer het lastveelvoud (load factor) in een steile bochtvlucht toeneemt, hoe gedraagt de overtreksnelheid (stall speed) zich dan?

Accepted Answer

De overtreksnelheid neemt toe evenredig met de vierkantswortel van het lastveelvoud.

Answer

De overtreksnelheid daalt evenredig met de bochthoek.

Answer

De overtreksnelheid blijft onveranderd, omdat ze alleen van het gewicht afhangt.

Answer

De overtreksnelheid neemt af.

Question 43

Welke eigenschap heeft een 'turbulente grenslaag' vergeleken met een 'laminaire grenslaag'?

Accepted Answer

Ze heeft meer kinetische energie, laat daardoor later los (vertraging van de overtrek), maar produceert meer wrijvingsweerstand.

Answer

Ze produceert veel minder oppervlaktewrijvingsweerstand (skin friction).

Answer

Ze bestaat alleen bij supersonische vliegtuigen.

Answer

Ze laat veel eerder (gemakkelijker) los van de vleugel, wat de overtrek versnelt.

Question 44

Welk punt op het vleugelprofiel wordt door nummer 4 weergegeven? Zie afbeelding (PFA-009)

Accepted Answer

Loslaatpunt

Answer

Drukpunt

Answer

Stagnatiepunt

Answer

Omslagpunt

Question 45

Waaruit bestaat de totale weerstand volledig?

Accepted Answer

Geïnduceerde weerstand en parasitaire weerstand

Answer

Vormweerstand, wrijvingsweerstand, interferentieweerstand

Answer

Interferentieweerstand en parasitaire weerstand

Answer

Geïnduceerde weerstand, vormweerstand, wrijvingsweerstand

Question 46

Hoe veranderen lift en weerstand bij het naderen van de overtrokken vliegtoestand?

Accepted Answer

Afname van lift en toename van weerstand

Answer

Toename van lift en weerstand

Answer

Afname van lift en weerstand

Answer

Toename van lift en afname van weerstand

Question 47

Hoe is een 'differentiële rolroeruitslag' geconstrueerd?

Accepted Answer

Het naar boven uitslaande rolroer slaat in een grotere hoek uit dan het naar beneden uitslaande, om de weerstand aan de bochtinnerlijke zijde te verhogen en het negatieve giermoment te verminderen.

Answer

Eén rolroer wordt door de piloot bestuurd, het andere door de autopiloot.

Answer

Het naar beneden uitslaande rolroer slaat verder uit dan het naar boven uitslaande.

Answer

Beide rolroeren slaan met verschillende snelheid uit.

Question 48

In welke vluchtfase begint het ontstaan van zogwervelingen?

Accepted Answer

Bij het roteren zodra de liftopbouw begint

Answer

Bij het zetten van startvermogen tijdens de startloop

Answer

Bij het uitslaan van de landingskleppen

Answer

Zodra het luchtvaartuig in beweging komt

Question 49

Welk effect heeft het zetten van de landingskleppen in de startstand (bijv. 10°) op de vliegprestaties?

Accepted Answer

Het verhoogt de lift bij een lagere snelheid, wat de startrolafstand verkort, maar vermindert door de hogere weerstand de klimhoek.

Answer

Het verlengt de startrolafstand, maar verbetert de kruissnelheid.

Answer

De startafstand wordt korter en de klimhoek wordt extreem steil.

Answer

Het heeft geen invloed op de loskomsnelheid, maar verbetert de beste klimhoek.

Question 50

Hoe gedraagt een door de wind draaiende propeller zich na een motorstoring?

Accepted Answer

Hij produceert weerstand in plaats van stuwkracht

Answer

Hij verbetert de glijvlucht-eigenschappen

Answer

Hij produceert noch stuwkracht noch weerstand

Answer

Hij heeft een grotere instelhoek dan in de vaanstand

Question 51

Wat bewerkstelligen zogenaamde 'vortex generators' (wervelgeneratoren) op de bovenzijde van een vleugel?

Accepted Answer

Ze voeren de grenslaag kinetische energie toe uit de buitenstroming, houden haar daardoor langer aanliggend en vertragen zo de overtrek (stall).

Answer

Ze vervangen de functie van de landingskleppen.

Answer

Ze verminderen het motorlawaai.

Answer

Ze veroorzaken opzettelijk een overtrek om de snelheid te verlagen.

Question 52

Welke soort weerstand behoort NIET tot de parasitaire (schadelijke) weerstandssoorten?

Accepted Answer

Geïnduceerde weerstand

Answer

Interferentieweerstand

Answer

Wrijvingsweerstand

Answer

Vormweerstand

Question 53

Hoe werkt een verhoging van de vliegsnelheid (TAS) bij een constant gehouden bochtradius door op de benodigde hellingshoek (bank angle)?

Accepted Answer

De hellingshoek moet worden verhoogd, om de grotere middelpuntvliedende kracht te compenseren.

Answer

De hellingshoek moet worden verkleind.

Answer

De hellingshoek moet exact 45° bedragen.

Answer

De hellingshoek blijft gelijk.

Question 54

De positie van het drukpunt van een positief gewelfd profiel...

Accepted Answer

Verplaatst zich naar de achterrand naarmate de invalshoek kleiner wordt.

Answer

Verplaatst zich naar de voorrand naarmate de invalshoek kleiner wordt.

Answer

Bevindt zich ongeveer op 25% van de profieldiepte, gemeten vanaf de voorrand.

Answer

Verplaatst zich niet en is onafhankelijk van de invalshoek.

Question 55

Wat is de belangrijkste functie van de V-stand (dihedral) van de vleugels?

Accepted Answer

Ze verhoogt de rolstabiliteit (dwarsstabiliteit) om de lengteas, doordat bij een zijdelingse helling de lager gelegen vleugel een grotere invalshoek krijgt en meer lift opbouwt.

Answer

Ze dient voor de visuele herkenning van het vliegtuig.

Answer

Ze verbetert de langsstabiliteit om de dwarsas.

Answer

Ze vermindert de geïnduceerde weerstand in de kruisvlucht.

Question 56

Wat gebeurt er met de liftcoëfficiënt (CL) wanneer de kritische invalshoek wordt overschreden?

Accepted Answer

De stroming laat los, de liftcoëfficiënt daalt abrupt, terwijl de weerstandscoëfficiënt sterk stijgt.

Answer

Ze bereikt haar maximum en blijft constant.

Answer

De liftcoëfficiënt daalt langzaam, maar de vlucht blijft volledig controleerbaar.

Answer

Ze verdubbelt.

Question 57

Welk aerodynamisch gevolg heeft een vervuild of bevroren vleugelprofiel (bijv. door insecten of rijp)?

Accepted Answer

De stroming wordt veel eerder turbulent en laat los; de maximale liftopbouw (CL max) daalt aanzienlijk, de overtreksnelheid (stall speed) stijgt.

Answer

Het vliegtuig vliegt efficiënter in de kruisvlucht.

Answer

De geïnduceerde weerstand vermindert.

Answer

Er is geen meetbare invloed op de lift, alleen het gewicht stijgt.

Question 58

Wat wordt verstaan onder 'interferentieweerstand' (interference drag)?

Accepted Answer

De extra weerstand die ontstaat wanneer stromingen rond verschillende onderdelen (bijv. romp en vleugelwortel) op elkaar botsen en elkaar wederzijds verstoren (verwervelen).

Answer

De geïnduceerde weerstand aan de vleugeltips.

Answer

De weerstand die ontstaat door ijsafzetting op de vleugels.

Answer

De verstoring van het radioverkeer door statische lading.

Question 59

Het hoogteroer beweegt een luchtvaartuig om de...

Accepted Answer

Dwarsas.

Answer

Hoogte-as.

Answer

Verticale as.

Answer

Lengteas.

Question 60

Wat is de hoofdfunctie van spoilers tijdens de vlucht?

Accepted Answer

Ze verstoren gericht de gladde stroming aan de bovenzijde van de vleugel, verminderen daardoor de lift en verhogen de weerstand (nuttig voor steilere dalingen zonder snelheidstoename).

Answer

Ze voorkomen de vorming van zogwervelingen aan de vleugeltip.

Answer

Ze verbeteren de koeling van de motor.

Answer

Ze verhogen de lift bij lage snelheden.

Question 61

Welk gevaar houdt het grondeffect in tijdens de start?

Accepted Answer

Het vliegtuig kan al bij een snelheid onder de veilige loskomsnelheid (Vs) in de lucht komen, maar kan na het verlaten van het grondeffect niet verder klimmen en zakt weer terug.

Answer

De propeller zuigt stenen aan en raakt beschadigd.

Answer

Het vliegtuig wordt met geweld tegen de landingsbaan gedrukt.

Answer

De motor verliest door zuurstofgebrek aan de grond vermogen.

Question 62

Een vliegtuig heeft in de kruisvlucht bij constante vermogensinstelling de neiging de neus te heffen. Hoe kan deze neiging worden onderdrukt?

Accepted Answer

Door het trimvlak van het hoogteroer naar boven uit te slaan

Answer

Door het zwaartepunt naar achteren te verplaatsen

Answer

Door het trimvlak van het hoogteroer naar beneden uit te slaan

Answer

Door het hoogteroer naar boven uit te slaan

Question 63

Welke uitspraak over de invalshoek is juist?

Accepted Answer

Een te grote invalshoek laat de lift instorten

Answer

De invalshoek is tijdens de vlucht constant

Answer

De invalshoek kan niet negatief worden

Answer

Hoe groter de invalshoek, hoe kleiner de lift

Question 64

Met welke constructieve maatregel proberen vliegtuigfabrikanten het negatieve giermoment (adverse yaw) te minimaliseren?

Accepted Answer

Door een differentiële rolroeruitslag of Frise-rolroeren.

Answer

Door de inbouw van een slingerhoogteroer.

Answer

Door het vergroten van de V-stand (dihedral) van de vleugels.

Answer

Door het aanbrengen van winglets aan de vleugeltips.

Examensimulatie Grondbeginselen van het vliegen - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie PPL(A) examen Grondbeginselen van het vliegen 120 vragen in 120 minuten

Examensimulatie Grondbeginselen van het vliegen - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie PPL(A) examen Grondbeginselen van het vliegen 120 vragen in 120 minuten

Je hebt de gratis limiet bereikt

Met een upgrade naar PRO krijg je toegang tot: