Teorija letenja - PPL(A) - Dozvola Privatnog Pilota (Avioni)

Question 1

Sa centom težišta na prednjoj granici, avion ce imati :

Accepted Answer

Smanjenu efektivnost kormila visine tokom leta.

Answer

Krace staze potrebne za poletanje.

Answer

Lakše sile prilikom komandovanja.

Answer

Smanjenu longitudinalnu stabilnost.

Question 2

Poprecna osa aviona je zamišljena linija koja:

Accepted Answer

Prolazi kroz centar težišta, paralelna sa linijom koja prolazi kroz vrhove krila.

Answer

Prolazi kroz cetvrtinu tetive u korenu krila, pod pravim uglom u odnosu na uzdužnu osu.

Answer

Prolazi kroz centar pritiska, pod pravim uglom u odnosu na pravac strujanja vazduha.

Answer

Prolazi kroz vrhove krila.

Question 3

Kada su flapsovi spušteni, kritican napadni ugao krila se:

Accepted Answer

Smanjuje, ali CLMAX raste.

Answer

Smanjuje se, ali CLMAX ostaje isti.

Answer

Ostaje isti, ali CLMAX raste.

Answer

Raste i CLMAX raste.

Question 4

Koja je važnost brzine koja se naziva VNO:

Accepted Answer

Odreduje gornju granicu normalne operativne anvelope leta.

Answer

Maksimalna je brzina prilikom koje nagli pokreti komandi mogu da rezultiraju svaljivanjem, pre nego što je granica pozitivnog opterećenja prekoracena.

Answer

To je brzina preko koje ce doci do loma strukture.

Answer

Oznacava brzinu koja se nikada ne sme prekoraciti.

Question 5

Pravac kretanja vazduhoplova je poremecen iznenadnim udarom vetra. Neutralna stabilnost je kada bez komandovanja pilota avion:

Accepted Answer

Održava novi pravac kretanja.

Answer

Vrati se na predašnju putanju bez oscilacije.

Answer

Nastavi da se udaljava od originalnog pravca.

Answer

Vrati se na predašnju putanju sa oscilacijama.

Question 6

Prilikom penjanja sa konstantnom brzinom, potisak je:

Accepted Answer

Veći nego aerodinamicka sila.

Answer

Jednak komponenti težine u pravcu leta.

Answer

Jednak aerodinamickoj sili.

Answer

Manji od aerodinamicke sile.

Question 7

Fiksni trimeri na eleronima:

Accepted Answer

Mogu biti namešteni na zemlji posle probnog leta kako bi se lakše održavao horizontalan let.

Answer

Mogu biti namešteni u toku leta.

Answer

Mogu biti namešteni na zemlji posle probnog leta kako bi se obezbedilo lakše skretanje. 080.03 -

Answer

Nikada se ne pomeraju.

Question 8

Fenomen flatera je opisan kao:

Accepted Answer

Oscilatorno kretanje dela ili delova aviona relativno na ostatak strukture aviona.

Answer

Brzo oscilatorno kretanje koje se dešava na kontrolnim površinama, a vezano je za udarne talase koji se javljaju oko kontrolnih površina.

Answer

Promena uloge elerona izazvana torzionom fleksibilnošcu krila.

Answer

Brzim vibracijama u trupu koje se javljaju usled vibracija motora.

Question 9

Po načinu konstrukcije, centar pritiska na odredenom avionu je iza centra težišta. Ako je avion longitudinalno (uzdužno) stabilan i pobuden nosem na dole od strane turbulencije:

Accepted Answer

Horizontalni rep ce generisati silu na dole.

Answer

Horizontalni rep ce generisati silu na gore.

Answer

Ni sila na gore ni sila na dole nece biti generisana, jer ce avion već biti u stanju ravnoteže.

Answer

Avion ce održavati položaj nosa na dole.

Question 10

Promenom napadnog ugla krila, pilot može da kontroliše:

Accepted Answer

Uzgon, brzinu i otpor.

Answer

Uzgon, ukupnu težinu i otpor.

Answer

Uzgon i otpor, ali ne i brzinu.

Answer

Uzgon i brzinu, ali ne i otpor.

Ispitna pitanja Teorija letenja - PPL(A) - Dozvola Privatnog Pilota (Avioni)

PPL(A) - Dozvola Privatnog Pilota (Avioni): Teorija letenja 10 Pitanja bez vremenskog ograničenja

Ispitna pitanja Teorija letenja - PPL(A) - Dozvola Privatnog Pilota (Avioni)

PPL(A) - Dozvola Privatnog Pilota (Avioni): Teorija letenja 10 Pitanja bez vremenskog ograničenja

Dostigli ste besplatan limit

Prelaskom na PRO dobijate pristup: