Teorija letenja - PPL(A) - Dozvola Privatnog Pilota (Avioni)

Question 1

Preopterecenje vazduhoplova u zaokretu nagiba 60° je (Pogledajte sliku PPL PoF-1.) :

Accepted Answer

2.0 G.

Answer

1 G.

Answer

1.5 G.

Answer

0.5 G.

Question 2

Razlog zbog koga je krilo iskrivljeno samom konstrukcijom je:

Accepted Answer

Da izazove da sekcija krila u korenu izgubi uzgon prva.

Answer

Poveca efektivnost flapsa.

Answer

Da izazove da sekcija krila pri vrhu izgubi uzgon prva.

Answer

Smanji efikasnost elerona.

Question 3

Koja komandna površina obezbeduje kontrolu oko vertikalne ose aviona:

Accepted Answer

Kormilo pravca.

Answer

Eleroni.

Answer

Flaps.

Answer

Kormilo visine.

Question 4

Tendencija aviona da razvije sile koje ga vracaju u prvobitan položaj, kada je pobuden iz pravolinijskog mirnog leta je poznata kao:

Accepted Answer

Stabilnost.

Answer

Manevribilnost.

Answer

Nestabilnost.

Answer

Kontrolabilnost.

Question 5

Kako se brzina povecava, indukovani otpor se_________, parazitni otpor se________ ,a totalni otpor se______.

Accepted Answer

Smanjuje / Povecava / Smanjuje pa povecava.

Answer

Smanjuje / Smanjuje / Smanjuje.

Answer

Povecava / Povecava / Povecava.

Answer

Povecava / Smanjuje / Povecava pa smanjuje.

Question 6

Koji od ponudenih odgovora najbolje dovršava recenicu? Kolicina uzgona koju neko krilo pravi direktno je proporcionalna:

Accepted Answer

Gustini vazduha.

Answer

Temperaturi vazduha.

Answer

Razlici dinamickog i statickog pritiska.

Answer

Korenu brzine vazduha koji struji preko krila.

Question 7

Punjenje aviona tako da centar težišta prede svoju zadnju granicu može rezultirati:

Accepted Answer

Gubitkom longitudinalne stabilnosti, i tendencijom dizanja nosa na malim brzinama.

Answer

Velikim silama na palici.

Answer

Prevelikom silom na gore na repu i tendencijom obaranja nosa.

Answer

Prevelikim faktorom opterecenja u zaokretu.

Question 8

Uzimajuci u obzir sile koje deluju na avion prilikom konstantne brzine, koja je tvrdnja tacna:

Accepted Answer

Težina uvek deluje vertikalno na dole, prema centru zemlje.

Answer

Potisak deluje paralelno u odnosu na relativnu vazdušnu struju i veci je nego otpor.

Answer

Sila uzgona generisana krilima, uvek deluje suprotno od smera sile težine aviona.

Answer

Uzgon deluje upravno na tetivu profila, uvek mora biti veci nego težina.

Question 9

Kada se avion leti sa brzinom dizajniranom za manevrisanje VA:

Accepted Answer

Nije moguce prekoraciti strukturalna ogranicenja.

Answer

Mora se odmah usporiti ukoliko se leti u turbulenciji.

Answer

Moguce je dovesti avion u opterecenje vece nego dozvoljeno samo prilikom izvodenja naglih pokreta komandama kao što je naglo izvlacenje iz obrušavanja.

Answer

Nije moguce dovesti avion u opterecenje vece nego strukturalno ogranicenje prilikom manevara sa velikim G opterecenjem.

Question 10

Maksimalna dozvoljena brzina sa izvucenim flapsovima (Vfe) je manja nego brzina krstarenja zbog:

Accepted Answer

Na vecim brzinama od Vfe , aerodinamicke sile mogu preopteretiti strukturu krila i flapsa.

Answer

Flaps se koristi samo kada se slece.

Answer

Zbog toga što je previše otpora proizvedeno.

Answer

Flaps ce izgubiti uzgon, ako je izvucen na prevelikoj brzini.

Quiz Teorija letenja - PPL(A) - Dozvola Privatnog Pilota (Avioni)

Test 10 Pitanja PPL(A) - Dozvola Privatnog Pilota (Avioni) - Teorija letenja, bez vremenskog ograničenja