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Home > Entrenamiento para pruebas de examen PPL(A), ATPL, PPL(H), PP LSA, Dron A1-A3, A2 > Aerodinámica básica - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Quiz Aerodinámica básica - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Test 10 Preguntas PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave) - Aerodinámica básica, sin límite de tiempo

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1 - ¿Cuál de los problemas siguientes son resultado del efecto suelo? Tocar abruptamente el suelo durante el aterrizaje. Salir volando antes de alcanzar la velocidad recomendada de despegue. Dificultad para despegar aún teniendo la velocidad necesaria para hacerlo.

2 - Si en una situación de emergencia se requiere aterrizar con viento de cola, el piloto debería esperar: Mayor velocidad indicada al toque de pista, carrera de aterrizaje más larga y mejor control durante la ruptura de planeo. Mayor velocidad terrestre (ground speed) al toque de pista, carrera de aterrizaje más larga, y probabilidad de sobrepasar el punto elegido de toque. Mayor velocidad terrestre, carrera de aterrizaje más corta y probabilidad de tocar antes del punto seleccionado para el aterrizaje.

3 - ¿Qué es el efecto suelo? El resultado de la interferencia de la superficie del suelo con el patrón de circulación del aire sobre la aeronave. El resultado de la alteración del patrón de circulación del aire incrementando la resistencia inducida en el ala del avión. El resultado de la interrupción del patrón de circulación del aire sobre el ala del avión, al punto de no mantenerlo en vuelo.

4 - La cantidad de exceso de carga que puede ser impuesta a las alas de un avión depende de: La posición del CG. La velocidad del avión. Cuan abruptamente se aplica la carga.

5 - ¿Qué fuerza hace girar al avión? El componente horizontal de la sustentación. El componente vertical de la sustentación. La fuerza centrífuga.

6 - Una de las principales funciones del flaps durante la aproximación y el aterrizaje es: Disminuir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad. Permitir el toque (touchdown) a mayor velocidad indicada. Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.

7 - ¿En qué afecta a un avión los cambios del centro de presión en el ala? La relación sustentación-resistencia. La capacidad de sustentación. El balance aerodinámico y la controlabilidad.

8 - ¿En qué condición de vuelo se debe encontrar un avión para entrar en tirabuzón (spin)? En pérdida parcial con un ala baja. En una espiral escarpada muy pronunciada. En pérdida.

9 - ¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión? La ubicación del CG (centro de gravedad) con respecto al centro de presión. La efectividad del estabilizador horizontal. La relación entre tracción y sustentación con el peso y la resistencia.

10 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en vuelo nivelado? El empuje es mayor que la resistencia al avance y el peso y sustentación son equivalentes. El empuje es mayor que la resistencia al avance y la sustentación es mayor que el peso. Dichas fuerzas son equivalentes.

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