Principios de vuelo - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Question 1

El factor de carga de una aeronave durante un vuelo recto y nivelado no acelerado es:

Accepted Answer

1 G.

Answer

0 G.

Answer

Depende de la velocidad.

Answer

Igual a la sustentación total menos la resistencia.

Question 2

¿Qué sistema se utiliza comúnmente en el diseño de los alerones para contrarrestar la guiñada adversa?

Accepted Answer

Alerones diferenciales o tipo Frise.

Answer

Aletas compensadoras (trim tabs).

Answer

Generadores de vórtices.

Answer

Slats de borde de ataque.

Question 3

Ángulo de ataque es definido como el formado entre la cuerda del ala y:

Accepted Answer

La dirección del viento relativo.

Answer

El ángulo de pitch de la superficie.

Answer

El eje longitudinal del avión.

Answer

La línea del horizonte verdadero.

Question 4

¿Cuál es la diferencia principal entre el ángulo de ataque y el ángulo de incidencia?

Accepted Answer

El ángulo de incidencia es un diseño estructural fijo, mientras que el ángulo de ataque cambia durante el vuelo.

Answer

El ángulo de ataque es fijo, y el ángulo de incidencia es controlado por el piloto mediante el elevador.

Answer

No hay diferencia, son dos términos para el mismo concepto aerodinámico.

Answer

El ángulo de incidencia afecta a la velocidad de pérdida, mientras que el ángulo de ataque determina la resistencia.

Question 5

El alargamiento alar (aspect ratio) es la relación entre:

Accepted Answer

La envergadura y la cuerda media del ala.

Answer

El peso y la potencia.

Answer

La longitud del fuselaje y el ala.

Answer

La diferencia entre la envergadura y el ángulo de flecha.

Question 6

¿Qué causa en un avión (excepto los que tienen cola en T) un momento de nariz abajo (nosedown) al reducir la potencia y no ajustar los controles?

Accepted Answer

El efecto de la corriente de aire generada por la hélice sobre el timón de profundidad es reducido y la efectividad del mismo disminuye.

Answer

El CG se desplaza hacia adelante cuando la potencia y la resistencia son reducidas.

Answer

Cuando la potencia es reducida menos que el peso, la sustentación también se reduce y las alas no pueden soportar el peso.

Answer

La pérdida inmediata del flujo laminar sobre el extradós del ala.

Question 7

Durante la aproximación a la pérdida, un incremento del factor de carga hará que el avión:

Accepted Answer

Entre en pérdida con una velocidad mayor.

Answer

Tenga tendencia al tirabuzón.

Answer

Sea más difícil de controlar.

Answer

Disminuya de forma dramática su velocidad de pérdida.

Question 8

Para contrarrestar la tendencia del avión a aumentar el alabeo por sí solo en un viraje pronunciado, el piloto debe:

Accepted Answer

Aplicar una ligera presión de alerón hacia el exterior del viraje (alerón de mando contrario).

Answer

Aplicar más alerón hacia el interior.

Answer

Bajar el morro.

Answer

Aumentar bruscamente la potencia y aplicar timón hacia el interior.

Question 9

¿En qué afecta a un avión los cambios del centro de presión en el ala?

Accepted Answer

El balance aerodinámico y la controlabilidad.

Answer

La relación sustentación-resistencia.

Answer

La capacidad de sustentación.

Answer

Únicamente la velocidad de pérdida estructural (Vs0).

Question 10

El ángulo de planeo más eficiente (máxima distancia) se consigue volando a:

Accepted Answer

La velocidad que proporciona la mejor relación Sustentación/Resistencia (L/D max).

Answer

La velocidad de pérdida (Vs).

Answer

La velocidad máxima de crucero (Vne).

Answer

La velocidad máxima estructural de maniobra (Va).

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PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave): Principios de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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