Principios de vuelo - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Question 1

Un avión ha sido cargado de manera que su CG ha quedado detrás del límite trasero, lo cual causa que el mismo sea:

Accepted Answer

Menos estable en todas las velocidades.

Answer

Menos estable a bajas velocidades, pero más estable en altas velocidades.

Answer

Menos estable en altas velocidades, pero más estable en bajas velocidades.

Answer

Más estable direccionalmente pero con mayor resistencia inducida.

Question 2

Si un avión con viento cruzado de la izquierda genera vórtices en la pista, ¿qué puede suceder con el vórtice del ala derecha (situado a sotavento)?

Accepted Answer

El viento cruzado puede detener su desplazamiento lateral, manteniéndolo sobre la pista durante más tiempo.

Answer

Se disipará inmediatamente al tocar el suelo.

Answer

Se desplazará rápidamente alejándose de la pista a gran velocidad.

Answer

Se fusionará con el vórtice izquierdo creando un frente de ráfaga.

Question 3

(Referirse a la Figura 63) Volando en un curso rectangular, ¿cuando debería el avión realizar un viraje menor a 90°?

Accepted Answer

En el punto 1 y 4.

Answer

En el punto 2 y 3.

Answer

En el punto 2 y 4.

Answer

En ninguno, todos los virajes deben ser exactamente de 90° para compensar el viento.

Question 4

¿Qué superficie de control primario se utiliza para mover el avión alrededor de su eje longitudinal?

Accepted Answer

Los alerones (Ailerons).

Answer

El timón de profundidad (Elevator).

Answer

El timón de dirección (Rudder).

Answer

Los flaps de borde de salida.

Question 5

El término “ángulo de ataque” es definido como el ángulo:

Accepted Answer

Entre la cuerda del ala y el viento relativo.

Answer

Entre el ángulo de ascenso del avión y el horizonte.

Answer

Formado por el eje longitudinal del avión y la cuerda del ala.

Answer

Formado entre el eje lateral del avión y la dirección del viento.

Question 6

Durante la aproximación a la pérdida, un incremento del factor de carga hará que el avión:

Accepted Answer

Entre en pérdida con una velocidad mayor.

Answer

Tenga tendencia al tirabuzón.

Answer

Sea más difícil de controlar.

Answer

Disminuya de forma dramática su velocidad de pérdida.

Question 7

¿Por qué la pala descendente de la hélice genera más tracción que la pala ascendente durante un ascenso (Factor-P)?

Accepted Answer

Porque al tener el avión un alto ángulo de ataque, la pala descendente tiene un ángulo de ataque mayor respecto al viento relativo local.

Answer

Por la fuerza centrífuga.

Answer

Por el flujo en espiral que golpea la parte izquierda de la cola.

Answer

Por la diferencia de presión atmosférica entre la parte superior e inferior del disco de la hélice.

Question 8

¿En qué afecta a un avión los cambios del centro de presión en el ala?

Accepted Answer

El balance aerodinámico y la controlabilidad.

Answer

La relación sustentación-resistencia.

Answer

La capacidad de sustentación.

Answer

Únicamente la velocidad de pérdida estructural (Vs0).

Question 9

Cuando aterriza detrás de una aeronave de gran porte, ¿qué procedimiento debería seguir para evitar la estela turbulenta?

Accepted Answer

Mantenerse todo el tiempo por encima de su pendiente de planeo hasta tocar en lo posible por delante de donde lo hizo la aeronave precedente.

Answer

Mantenerse por debajo y a un costado de su pendiente de planeo.

Answer

Mantenerse bien debajo de su pendiente de planeo y aterrizar tocando al menos 600 m detrás de la misma.

Answer

Volar exactamente sobre su misma trayectoria de planeo para interceptar aire estabilizado.

Question 10

La flecha alar (sweepback) contribuye a la estabilidad:

Accepted Answer

Direccional y lateral.

Answer

Longitudinal solamente.

Answer

No afecta a la estabilidad.

Answer

Únicamente a la estabilidad en el eje de cabeceo a bajas velocidades.

Preguntas de examen Principios de vuelo - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave): Principios de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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