Preguntas del examen Procedimientos operacionales - SPL - Licencia de Piloto de Planeador (vuelo sin motor)

Question 1

¿Qué peligro puede haber al volar bajo sobre instalaciones industriales?

Accepted Answer

Contaminantes, visibilidad reducida y turbulencia local.

Answer

Ascendencia utilizable sin riesgo porque todo aire calentado industrialmente es limpio.

Answer

Viento uniforme a sotavento de los edificios, sin estelas turbulentas ni cizalladura local.

Answer

Ascendencia estable y uniforme que puede utilizarse sin evaluar contaminación ni turbulencia.

Question 2

¿Qué función tiene el eslabón fusible del cable?

Accepted Answer

Limitar la carga transmitida a un valor apropiado para la aeronave.

Answer

Limitar la velocidad de remolque por ruptura automática a una IAS determinada.

Answer

Garantizar la suelta automática a una altura predeterminada.

Answer

Permitir una tensión superior a la autorizada mientras el cable principal permanezca intacto.

Question 3

En un campo con fuerte pendiente, ¿qué debe valorarse al elegir el sentido de aterrizaje?

Accepted Answer

Pendiente, viento, obstáculos y recorrido disponible conjuntamente.

Answer

Elegir solo en función del viento, aunque la pendiente y los obstáculos hagan inviable ese sentido.

Answer

Elegir solo en función de la pendiente, sin valorar el viento ni el recorrido.

Answer

Usar el mismo sentido de aterrizaje que otro planeador, sin comprobar sus prestaciones ni las condiciones actuales.

Question 4

La cabina se abre inesperadamente en vuelo. ¿Qué prioridad hay?

Accepted Answer

Controlar el planeador y aplicar el procedimiento específico sin perseguir la cabina con maniobras bruscas.

Answer

Atender primero al cierre de la cabina y comprobar después la actitud y la velocidad.

Answer

Aplicar siempre una fuerte corrección de profundidad como solución universal para cerrarla.

Answer

Intentar sujetarla con ambas manos dejando el control del planeador sin atender.

Question 5

¿Por qué no debe ajustarse la aproximación solo con la velocidad sobre el suelo?

Accepted Answer

La seguridad aerodinámica depende de la velocidad respecto al aire y de la configuración.

Answer

La pérdida se produce al alcanzar una velocidad sobre el suelo fija, independiente del viento.

Answer

La misma velocidad sobre el suelo garantiza el mismo margen de pérdida con viento de cara o de cola.

Answer

La configuración afecta solo al recorrido en tierra y no al margen de velocidad en aproximación.

Question 6

¿Qué amenaza al remolcador crea una posición excesivamente alta del planeador?

Accepted Answer

Puede levantar su cola mediante el cable y comprometer su control.

Answer

Puede bajar su cola y aumentar automáticamente su margen de control de profundidad.

Answer

Elimina la fuerza vertical del cable mientras aumenta la altura relativa del planeador.

Answer

Afecta solo al planeador y no transmite ningún momento de cabeceo al remolcador.

Question 7

Un torno se prepara con viento de cola. ¿Qué debe comprobarse?

Accepted Answer

Limitaciones, carrera disponible y procedimiento; cancelar si faltan márgenes.

Answer

Que el viento de cola permite usar la misma carrera que un viento de cara de igual intensidad.

Answer

Que basta con alcanzar una velocidad sobre el suelo determinada, cualquiera que sea IAS.

Answer

Que el eslabón fusible elimina la necesidad de considerar límites de viento y carrera.

Question 8

¿Qué es cizalladura del viento?

Accepted Answer

Cambio de velocidad o dirección del viento en una distancia corta.

Answer

Una diferencia de temperatura con la altura, aunque el viento sea uniforme.

Answer

Un cambio de presión a lo largo de una ruta, aunque el viento no cambie.

Answer

Un viento fuerte de dirección y velocidad constantes en toda la zona.

Question 9

Dos aeronaves iguales, con igual masa, generan sustentación similar. ¿Cuál suele producir estela más intensa?

Accepted Answer

La más lenta.

Answer

La más rápida.

Answer

Ambas siempre igual, porque solo importa que tengan la misma masa.

Answer

La que vuele más lejos del suelo, independientemente de su velocidad y ángulo de ataque.

Question 10

La visibilidad empeora en la ruta. ¿Qué debe hacerse antes de perder VMC?

Accepted Answer

Elegir una alternativa que mantenga VMC y permita aterrizar con margen.

Answer

Mantener el rumbo inicial y esperar a perder VMC antes de buscar una alternativa.

Answer

Descender bajo la nube sin comprobar altura mínima, relieve ni obstáculos.

Answer

Continuar hasta el siguiente punto previsto basándose solo en la meteorología de un vuelo anterior.

Question 11

El ascenso bajo una nube amenaza con llevar el planeador a su interior. ¿Qué procede?

Accepted Answer

Salir de la zona ascendente y controlar la altura con medios autorizados, conservando VMC.

Answer

Esperar a alcanzar la base antes de decidir cómo abandonar la ascendencia.

Answer

Permanecer en el núcleo y usar el horizonte de la nube como referencia después de entrar.

Answer

Superar los límites de velocidad o configuración para salir más deprisa de la ascendencia.

Question 12

Se ha perdido un objeto en la cabina. ¿Qué debe hacerse antes del próximo lanzamiento?

Accepted Answer

Localizarlo y comprobar que no bloquea mandos ni sistemas.

Answer

Comprobar solo que no esté a la vista, sin revisar las zonas de mandos y conexiones.

Answer

Lanzar si los mandos se mueven ahora, sin localizar el objeto que podría desplazarse después.

Answer

Confiar en que el arnés impedirá que un objeto suelto alcance cualquier mando.

Simulacro de examen Procedimientos operacionales - SPL - Licencia de Piloto de Planeador (vuelo sin motor)

Simulacro de examen Quiz SPL - Licencia de Piloto de Planeador Procedimientos operacionales 12 preguntas en 24 minutos

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