Preguntas del examen Procedimientos operacionales - SPL - Licencia de Piloto de Planeador (vuelo sin motor)

Question 1

En un planeador sin motor, una final se vuelve inestable. ¿Qué limitación debe reconocerse?

Accepted Answer

No puede darse por disponible una vuelta motorizada; debe elegirse la trayectoria de aterrizaje más segura alcanzable.

Answer

Cerrar los aerofrenos garantiza recuperar la altura necesaria para iniciar otra aproximación.

Answer

Aumentar la velocidad siempre permite conservar el punto de toma inicial, aunque no quede recorrido suficiente.

Answer

Debe conservarse siempre el punto de toma inicial, aunque otra trayectoria sea más segura y alcanzable.

Question 2

Se sobrepasa el eje de final con viento cruzado. ¿Qué debe evitarse?

Accepted Answer

Forzar el giro con exceso de timón y baja velocidad.

Answer

Mantener coordinación y margen de pérdida.

Answer

Valorar una trayectoria segura alternativa.

Answer

Conservar control del planeador.

Question 3

¿Por qué debe fijarse correctamente el lastre sólido de cabina?

Accepted Answer

Para evitar desplazamientos del centrado o bloqueo de mandos.

Answer

Para permitir que se desplace libremente y compense las variaciones de actitud.

Answer

Porque su fijación sustituye el cálculo de masa y centrado.

Answer

Porque un lastre sin fijar solo afecta al confort y no puede interferir con los mandos.

Question 4

¿Qué determina alturas y puntos de un circuito seguro?

Accepted Answer

Procedimiento local, condiciones, tipo y margen para aterrizar.

Answer

Una altura y distancia universales, independientes del viento, terreno y planeador.

Answer

Solo la fineza máxima publicada, sin considerar descendencias ni margen de maniobra.

Answer

Solo el punto de toma previsto, sin considerar secuencia del tráfico ni procedimiento local.

Question 5

En la comprobación antes de torno, ¿qué elementos son críticos?

Accepted Answer

Mandos libres, cabina y aerofrenos asegurados, arnés, trim, cable y condiciones de lanzamiento.

Answer

Solo cabina, arnés y documentación, sin comprobar mandos ni aerofrenos.

Answer

Solo cable y velocidad prevista, sin comprobar ajuste de trim ni condiciones de lanzamiento.

Answer

Solo mandos y cabina, sin comprobar arnés, aerofrenos ni conexión del cable.

Question 6

Con rotura de cable a muy baja altura, ¿qué opción suele requerir menos maniobra?

Accepted Answer

Aterrizar por delante o con pequeños cambios de dirección si es viable.

Answer

Un regreso de 180° a la pista, con independencia de la altura disponible.

Answer

Un viraje pronunciado de circuito completo, aunque quede poco margen.

Answer

Mantener la actitud de ascenso para buscar altura sin fuente de energía.

Question 7

Se excede la velocidad máxima de remolque del planeador. ¿Qué debe hacerse?

Accepted Answer

Actuar de inmediato para detener la exposición, soltar si es necesario y aplicar el manual.

Answer

Continuar mientras no se alcance VNE, aunque ya se haya superado el límite de remolque.

Answer

Esperar a que el cable se rompa, porque su resistencia protege automáticamente todos los límites de velocidad.

Answer

Aumentar el ángulo de ataque hasta pérdida para reducir la velocidad sin coordinar con el remolcador.

Question 8

La visibilidad empeora en la ruta. ¿Qué debe hacerse antes de perder VMC?

Accepted Answer

Elegir una alternativa que mantenga VMC y permita aterrizar con margen.

Answer

Mantener el rumbo inicial y esperar a perder VMC antes de buscar una alternativa.

Answer

Descender bajo la nube sin comprobar altura mínima, relieve ni obstáculos.

Answer

Continuar hasta el siguiente punto previsto basándose solo en la meteorología de un vuelo anterior.

Question 9

En vuelo de ladera, ¿por qué se necesita una vía de escape?

Accepted Answer

Para poder alejarse del relieve ante descendencia o tráfico.

Answer

Para disponer de un viraje hacia la montaña como primera opción ante cualquier descendencia.

Answer

Para poder reducir la velocidad por debajo del margen de pérdida al acercarse al relieve.

Answer

Para permanecer en el sotavento aunque el descenso elimine el margen sobre el terreno.

Question 10

Antes de cambiar de dirección, ¿qué comprobación visual es esencial?

Accepted Answer

Explorar el espacio hacia el que se va a maniobrar.

Answer

Comprobar solo que los instrumentos no indiquen una avería.

Answer

Mirar únicamente hacia delante, aunque el viraje se dirija a otro sector.

Answer

Esperar a que otro tráfico transmita por radio, sin explorar el sector de maniobra.

Question 11

Antes de usar un paracaídas de emergencia, ¿qué debe conocerse?

Accepted Answer

Ajuste, empuñadura, secuencia de abandono y limitaciones del equipo.

Answer

Solo la empuñadura de apertura, sin conocer el abandono de cabina ni limitaciones.

Answer

Una secuencia universal independiente del ajuste, modelo y procedimiento del planeador.

Answer

Solo la fecha de inspección, porque el ajuste y la técnica pueden improvisarse al abandonar.

Question 12

¿Qué función tiene el eslabón fusible del cable?

Accepted Answer

Limitar la carga transmitida a un valor apropiado para la aeronave.

Answer

Limitar la velocidad de remolque por ruptura automática a una IAS determinada.

Answer

Garantizar la suelta automática a una altura predeterminada.

Answer

Permitir una tensión superior a la autorizada mientras el cable principal permanezca intacto.

Simulacro de examen Procedimientos operacionales - SPL - Licencia de Piloto de Planeador (vuelo sin motor)

Simulacro de examen Quiz SPL - Licencia de Piloto de Planeador Procedimientos operacionales 12 preguntas en 24 minutos

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