Preguntas del examen Procedimientos operacionales - SPL - Licencia de Piloto de Planeador (vuelo sin motor)

Question 1

Al cruzar una cresta, ¿qué trayectoria conserva una posible retirada?

Accepted Answer

Una aproximación oblicua con altura y espacio suficientes para virar hacia terreno libre.

Answer

Una trayectoria perpendicular a la cresta sin espacio lateral para retirarse.

Answer

Una trayectoria pegada al relieve, sin altura para evitar una descendencia.

Answer

Una trayectoria directa al sotavento sin evaluar el viento ni las opciones de retirada.

Question 2

Hay dudas sobre bloqueo de aerofrenos. ¿Qué corresponde?

Accepted Answer

No lanzar hasta verificar y resolver la duda.

Answer

Lanzar y comprobar el bloqueo durante el ascenso de torno.

Answer

Aceptar la confirmación del piloto anterior sin verificar el estado actual ante una duda.

Answer

Mantener los aerofrenos a mano como sustituto de resolver la duda de bloqueo antes del lanzamiento.

Question 3

¿Por qué no debe ajustarse la aproximación solo con la velocidad sobre el suelo?

Accepted Answer

La seguridad aerodinámica depende de la velocidad respecto al aire y de la configuración.

Answer

La pérdida se produce al alcanzar una velocidad sobre el suelo fija, independiente del viento.

Answer

La misma velocidad sobre el suelo garantiza el mismo margen de pérdida con viento de cara o de cola.

Answer

La configuración afecta solo al recorrido en tierra y no al margen de velocidad en aproximación.

Question 4

Otro planeador se aproxima demasiado en una térmica. ¿Qué conducta ayuda?

Accepted Answer

Mantenerlo a la vista y efectuar una separación previsible sin maniobras bruscas, comunicando si es útil.

Answer

Invertir de inmediato el sentido de giro sin comprobar la trayectoria del otro.

Answer

Aumentar rápidamente el alabeo para cortar por delante del otro planeador.

Answer

Fijar la vista en el variómetro para ganar separación vertical sin seguir vigilando el tráfico.

Question 5

En final se descubre el tren recogido. ¿Cómo se decide la acción?

Accepted Answer

Según altura, carga de trabajo y manual; extenderlo si puede hacerse con seguridad sin perder el control.

Answer

Priorizar el tren sobre el control de vuelo en cualquier altura o situación.

Answer

Extenderlo siempre mediante una maniobra brusca, aunque no quede tiempo para estabilizar de nuevo.

Answer

Dejarlo recogido por principio aunque haya altura, tiempo y procedimiento seguro para extenderlo.

Question 6

¿Qué determina alturas y puntos de un circuito seguro?

Accepted Answer

Procedimiento local, condiciones, tipo y margen para aterrizar.

Answer

Una altura y distancia universales, independientes del viento, terreno y planeador.

Answer

Solo la fineza máxima publicada, sin considerar descendencias ni margen de maniobra.

Answer

Solo el punto de toma previsto, sin considerar secuencia del tráfico ni procedimiento local.

Question 7

¿Para qué se dosifican los aerofrenos en final?

Accepted Answer

Para controlar la trayectoria manteniendo velocidad y margen adecuados.

Answer

Para regular la velocidad sin necesidad de controlar la actitud.

Answer

Para aumentar el alcance cuando el punto de toma está demasiado lejos.

Answer

Para sustituir el margen de velocidad frente a pérdida por una senda más inclinada.

Question 8

Se sospecha centrado fuera del límite. ¿Qué debe hacerse antes de lanzar?

Accepted Answer

Detener la operación y verificar y corregir la carga.

Answer

Ajustar el compensador y lanzar sin comprobar la carga real.

Answer

Aplicar más profundidad durante el lanzamiento como sustituto de corregir el centrado.

Answer

Efectuar un lanzamiento de prueba para decidir después si hace falta cambiar el lastre.

Question 9

En un campo con fuerte pendiente, ¿qué debe valorarse al elegir el sentido de aterrizaje?

Accepted Answer

Pendiente, viento, obstáculos y recorrido disponible conjuntamente.

Answer

Elegir solo en función del viento, aunque la pendiente y los obstáculos hagan inviable ese sentido.

Answer

Elegir solo en función de la pendiente, sin valorar el viento ni el recorrido.

Answer

Usar el mismo sentido de aterrizaje que otro planeador, sin comprobar sus prestaciones ni las condiciones actuales.

Question 10

La visibilidad empeora en la ruta. ¿Qué debe hacerse antes de perder VMC?

Accepted Answer

Elegir una alternativa que mantenga VMC y permita aterrizar con margen.

Answer

Mantener el rumbo inicial y esperar a perder VMC antes de buscar una alternativa.

Answer

Descender bajo la nube sin comprobar altura mínima, relieve ni obstáculos.

Answer

Continuar hasta el siguiente punto previsto basándose solo en la meteorología de un vuelo anterior.

Question 11

En un planeador sin motor, una final se vuelve inestable. ¿Qué limitación debe reconocerse?

Accepted Answer

No puede darse por disponible una vuelta motorizada; debe elegirse la trayectoria de aterrizaje más segura alcanzable.

Answer

Cerrar los aerofrenos garantiza recuperar la altura necesaria para iniciar otra aproximación.

Answer

Aumentar la velocidad siempre permite conservar el punto de toma inicial, aunque no quede recorrido suficiente.

Answer

Debe conservarse siempre el punto de toma inicial, aunque otra trayectoria sea más segura y alcanzable.

Question 12

Antes de un aterrizaje fuera de campo, ¿cómo se gestiona el lastre de agua?

Accepted Answer

Se vacía a tiempo si procede y lo permite el manual, manteniendo control y simetría.

Answer

Descargar solo después de tocar tierra, aunque el manual recomiende vaciar antes.

Answer

Vaciar deliberadamente una sola ala para facilitar el viraje final.

Answer

Conservarlo siempre porque la mayor carga alar reduce necesariamente la distancia de aterrizaje.

Simulacro de examen Procedimientos operacionales - SPL - Licencia de Piloto de Planeador (vuelo sin motor)

Simulacro de examen Quiz SPL - Licencia de Piloto de Planeador Procedimientos operacionales 12 preguntas en 24 minutos

Simulacro de examen Procedimientos operacionales - SPL - Licencia de Piloto de Planeador (vuelo sin motor)

Simulacro de examen Quiz SPL - Licencia de Piloto de Planeador Procedimientos operacionales 12 preguntas en 24 minutos

Has alcanzado el límite gratuito

Con la versión PRO tendrás acceso a: