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Mitigación técnica-operativa y gestión de riesgos - AESA Drones A2

Preguntas Mitigación técnica-operativa y gestión de riesgos - Drones A2 - AESA

¿Qué precaución vital debe tomar el piloto remoto al operar un UAS en las proximidades de grandes grúas metálicas de construcción o vías férreas?4
Respuestas
En relación a las limitaciones de la visión humana durante vuelos nocturnos, ¿qué es el efecto de 'Autocinesis' (Autokinesis)?4
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Durante la inspección previa, si los contactos de cobre de la batería LiPo o del compartimento del dron muestran signos de óxido, suciedad o quemaduras por chispas, el riesgo es:4
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En la planificación operativa, ¿por qué el piloto remoto debe revisar los avisos NOTAM (Notice to Airmen / Air Missions) correspondientes a su zona de vuelo?4
Respuestas
El principio de 'Cultura Justa' (Just Culture) promovido por la normativa aeronáutica europea en la notificación de incidentes tiene como objetivo:4
Respuestas
Si el viento arrastra incontrolablemente el dron hacia una multitud y el mando no responde adecuadamente, ¿es justificable utilizar el sistema de Terminación de Vuelo (FTS o Parada de emergencia de motores)?4
Respuestas
En caso de pérdida del enlace C2, el dron activa el RTH automático. Si el piloto olvidó ajustar la altitud de RTH y esta es inferior a un edificio situado en la ruta directa de regreso, ¿qué ocurrirá probablemente?4
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En Factores Humanos, la 'Sobrecarga Cognitiva' ocurre cuando el piloto remoto:4
Respuestas
¿Qué nivel de riesgo operativo en tierra supone sobrevolar una autopista o autovía abierta al tráfico con un dron en la categoría Abierta?4
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En relación al embalaje y transporte de las baterías LiPo hacia la zona de operaciones, para mitigar el riesgo de embalamiento térmico (Thermal Runaway) en caso de cortocircuito, se debe:4
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