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ES Rendimiento y planificación del vuelo - AESA Drones A2
Preguntas Rendimiento y planificación del vuelo - Drones A2 - AESA
¿Quién es la entidad responsable de establecer técnica y legalmente los límites operativos de un modelo de UAS (por ejemplo, viento máximo soportable, temperatura límite, peso máximo al despegue)?
Un UAS de configuración híbrida VTOL (Vertical Take-Off and Landing) aprovecha operativamente la maniobrabilidad de despegue de un multicóptero y la eficiencia aerodinámica de crucero de un ala fija.
Durante la evaluación del área (Site Assessment), ¿la presencia de fuertes fuentes de perturbación electromagnética (grandes antenas, radares, tendidos eléctricos) es motivo válido para buscar una zona alternativa de vuelo?
Si por necesidades operativas se equipa un UAS con dos baterías conectadas en 'Paralelo' (respetando siempre el MTOM legal):
Aerodinámicamente y por consumo de batería, ¿qué arquitectura de UAS tiene normalmente el mayor alcance y resistencia (Endurance)?
La filosofía del marco regulador europeo (Reglamentos 2019/947 y 2019/945) establece que los requisitos operativos, la formación y las normas de seguridad aplicables a un vuelo son siempre:
En la gestión de la seguridad aérea, las siglas 'SMS' significan:
¿Cuál es la definición reglamentaria exacta de una 'Concentración de Personas' (Asamblea), la cual prohíbe el vuelo de drones de categoría Abierta sobre ella?
En el ciclo de mantenimiento, ¿cuál es, convencionalmente, el número máximo de ciclos de vida útil (cargas/descargas completas) que puede soportar una batería LiPo moderna antes de degradarse severamente y no ser segura para el vuelo?
Al delimitar las superficies geográficas para una operación segura, según los conceptos SORA, se establecen el Volumen Operacional y la Geografía de Vuelo. Adyacente a estos, ¿qué zona protege a terceros en tierra?
