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ES Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Derecho Aéreo - ATPL
Si una aeronave con una masa de 1000 kg es sometida durante una maniobra a una fuerza de sustentación de 3000 kgf, su factor de carga actual es:
¿De qué factor depende exclusivamente el factor de carga durante un viraje nivelado, coordinado y a velocidad constante?
Para un ángulo de alabeo constante, el factor de carga que soporta la aeronave durante un viraje coordinado a altitud constante:
¿Cómo puede el piloto aumentar el régimen de viraje (Rate of turn) y disminuir al mismo tiempo el radio de viraje (Turn radius)?
¿Cuál es el efecto sobre el régimen de viraje y el radio de viraje si se mantiene un ángulo de alabeo constante pero se incrementa la velocidad (TAS)?
En un viraje coordinado, manteniendo un ángulo de alabeo y una altitud constantes, ¿qué efecto produce un aumento de velocidad aerodinámica sobre el factor de carga?
Se define como estabilidad estática neutral cuando, tras una perturbación que altera la actitud del avión y tras soltar los controles, la aeronave:
Si la actitud de un avión tiende a separarse progresivamente más de su posición original después de sufrir una perturbación y liberar los mandos, presenta:
¿Cuál de los siguientes escenarios es una característica propia de la inestabilidad longitudinal (estabilidad estática negativa en cabeceo)?
La estabilidad dinámica longitudinal se refiere al comportamiento temporal de la aeronave tras una perturbación de cabeceo. Esta se manifiesta alrededor del eje:
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