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ES Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL
Durante un viraje coordinado a velocidad y alabeo constantes (por ejemplo, Rate 1), un pasajero suelta un bolígrafo en el pasillo de la cabina. ¿En qué dirección relativa a la cabina caerá el bolígrafo?
Un altímetro de tambor accionado por servo (Servo-driven altimeter), a diferencia de uno puramente neumático, recibe su información de altitud de forma digital a través de:
Una indicación clave en la pantalla del motor para reactores (EICAS/ECAM) es el N1. Si en pleno ascenso el indicador de N1 comienza a oscilar rápidamente sin que el piloto mueva la palanca de gases y se acompaña de vibraciones fuertes y sonidos sordos repetitivos, es muy probable que el motor esté sufriendo:
El TCAS II y su funcionamiento preventivo son vitales. Si una aeronave intrusa que vuela a tu misma altitud se aproxima peligrosamente pero no cuenta con un transpondedor capaz de reportar altitud (Modo A o Modo C averiado), el TCAS de tu aeronave:
El Registrador de Datos de Vuelo (FDR) de estado sólido (SSDFR) graba la información en bucle continuo. De acuerdo con la normativa EASA actual para aviones comerciales pesados, la duración mínima del bucle de grabación de parámetros de vuelo debe ser de:
En caso de falla total del sistema inercial y de los datos aéreos primarios en una aeronave de transporte moderno, la tripulación debe depender del instrumento integrado de respaldo conocido como ISIS (Integrated Standby Instrument System) o similar. Este instrumento autónomo:
La temperatura en aviación es un parámetro complejo. La Temperatura Total (TAT) siempre será mayor que la Temperatura Estática (SAT) cuando la aeronave esté en movimiento porque:
Los magnetómetros o detectores de flujo (Flux Valves) carecen de partes móviles giratorias de alta velocidad como un giróscopo, pero están suspendidos en un fluido o montados pendularmente en el interior de su carcasa. Esto se hace para:
En un sistema TAWS/E-GPWS, si la aeronave vuela en ruta y el sistema detecta que hay terreno elevado por delante a una altitud que representa un riesgo, pero aún existe un margen de tiempo, el sistema presentará primero una precaución (Caution). El color con el que el terreno se iluminará fuertemente en el ND (Navigation Display) será:
Si el FMS se encuentra navegando bajo requerimientos de RNP (Required Navigation Performance) 1.0, esto significa operativamente que el sistema está diseñado y certificado para asegurar que la aeronave permanece:
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