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ES Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL
El FMS (Flight Management System) calcula continuamente la VNAV. El punto donde la aeronave comienza matemáticamente la aproximación y reduce velocidad antes del tramo final se conoce genéricamente en la ruta como:
Si una aeronave dispone de un sistema inercial tipo Strapdown, los datos de rumbo, actitud y aceleración se obtienen gracias a que los sensores están atornillados a la estructura. Estos cálculos matemáticos continuos generan pequeños errores acumulativos. Para la posición, este error se conoce como:
La función primaria del tubo de Bourdon en el interior de un altímetro barométrico tradicional es:
Si la toma de presión estática se bloquea en vuelo nivelado y seguidamente la aeronave inicia un ascenso continuo, el Indicador de Velocidad Aerodinámica (ASI) presentará:
El término "Radioaltímetro" se refiere a un instrumento que emite energía electromagnética hacia el terreno. La forma en que se emite esta energía en un sistema de aviación comercial típico es:
La indicación del número de Mach en la cabina es esencial en reactores de alta cota. Matemáticamente, el instrumento calcula el Mach realizando la relación entre:
En el FMS, la inserción de las velocidades y los niveles de vuelo en la página de INIT o PERF se utilizan para:
En una pantalla de EFIS, el símbolo del "Trend Vector" (Vector de Tendencia) del altímetro es una flecha o barra adyacente a la escala barométrica. Generalmente indica la altitud que la aeronave alcanzará en:
El sistema de Autopilot Flight Director System (AFDS) puede operar en diferentes modos de alabeo (Roll). Si el piloto selecciona el modo "Heading Hold" (HDG HLD), el sistema intentará mantener:
Los sistemas de brújula magnética compensada remotamente (Gyromagnetic Compass) emplean una válvula de flujo magnético. Esta válvula se alimenta excitándola con:
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