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ES Factores Humanos y Limitaciones - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Factores Humanos y Limitaciones - ATPL
Al experimentar un aumento de fuerzas Gz positivas sostenidas, el primer síntoma visual que advierte al piloto de que el flujo sanguíneo hacia la cabeza está disminuyendo se denomina:
Volar en condiciones de lluvia fuerte sobre el parabrisas provoca una refracción de la luz que suele inducir al piloto a pensar erróneamente que la pista o los objetos en tierra se encuentran:
Si un piloto realiza una aproximación visual hacia una pista que tiene una pronunciada pendiente descendente (cuesta abajo o down-sloping), sufrirá la ilusión óptica de estar:
Según los criterios médicos de la Organización Mundial de la Salud (OMS) utilizados en los reconocimientos aeronáuticos, un Índice de Masa Corporal (IMC) superior a 30 kg/m² se clasifica como:
El daño auditivo inducido por el ruido en la aviación es acumulativo. Se recomienda encarecidamente el uso de protección auditiva (auriculares o tapones) cuando el nivel de ruido continuo en el entorno supera los:
En la Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM), el concepto en el que el esfuerzo combinado y coordinado del equipo produce un resultado superior a la simple suma de los esfuerzos individuales de sus miembros se denomina:
En el entorno de la cabina de vuelo, el concepto de "Autoridad" difiere del de "Liderazgo" en que la autoridad:
En el modelo conceptual SHELL utilizado para analizar los Factores Humanos, el bloque central interactivo alrededor del cual giran todos los demás elementos del sistema se denomina:
El "Modelo del Queso Suizo" (Swiss Cheese Model) propuesto por el psicólogo James Reason explica la causalidad de los accidentes aéreos afirmando que estos ocurren cuando:
El peligroso estado psicológico caracterizado por un exceso de confianza, la disminución drástica de la vigilancia y una confianza ciega en que los sistemas automatizados del avión resolverán cualquier problema, se conoce en CRM como:
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