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ES Navegación General - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Navegación General - ATPL
¿Qué requisitos de equipos debe cumplir un operador aéreo que opta por utilizar un Sistema de Navegación Inercial en un vuelo propuesto. Una empresa aerocomercial opta por utilizar un Sistema de Navegación Inercial (INS), ¿qué requisitos de equipamiento debe cumplir antes del despegue en un vuelo en que utilizará este equipo?
¿Dentro de qué rango de frecuencia opera el transmisor del localizador de un ILS?
¿Qué información proporciona el ILS?
En las aeronaves equipadas con Sistemas de Instrumentos de Vuelo Electrónico (EFIS), la información principal de actitud y la guía de trayectoria vertical y lateral del ILS se integran directamente en:
En un procedimiento de aproximación de precisión moderno (como ILS o GLS), la verificación de la altitud de cruce en el Punto de Aproximación Final (FAP) se realiza preferentemente utilizando:
Una aproximación LPV (Localizer Performance with Vertical guidance) basada en el sistema satelital SBAS (EGNOS/WAAS) requiere que la aeronave esté equipada con:
En las operaciones de Navegación Basada en el Rendimiento (PBN), la capacidad del equipo de a bordo para vigilar la precisión del sistema y alertar a la tripulación si esta se degrada (On-board performance monitoring and alerting) es el requisito que distingue a:
En un sistema TAWS (Terrain Awareness and Warning System) moderno como el EGPWS, la función "Look-ahead" que previene accidentes CFIT (Impacto Contra el Terreno sin Pérdida de Control) se basa principalmente en:
En muchas aproximaciones ILS de Categoría I modernas, los marcadores físicos (Marker Beacons) han sido desmantelados y su función para identificar puntos clave de la senda de planeo ha sido reemplazada autorizadamente por:
¿Cuándo se considera que el indicador de desviación de curso (CDI) ha experimentado una deflexión total de su escala?
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