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ES Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Masa y Centrado - ATPL
En la aviación comercial, el límite de "Masa Máxima Cero Combustible" (MZFM) no puede superarse en ninguna fase de la operación. ¿Qué pasaría estructuralmente si un avión reposta combustible en las alas teniendo una masa superior a su MZFM en el fuselaje?
En el cálculo de centrado mediante una tabla de Índices (Index Sheet), ¿por qué las escalas de los ejes a menudo utilizan números positivos y negativos (ej. de -50 a +50)?
La "Cuerda Aerodinámica Media" (MAC) se define teóricamente como:
Una aeronave está en tierra con una Masa de Rampa (Ramp Mass) de 42.000 kg. Se sabe que el Combustible de Rodaje (Taxi Fuel) es de 300 kg. Si la Masa Máxima Estructural de Despegue (MTOM) es de 41.500 kg, ¿es legal iniciar el rodaje?
La densidad del combustible de aviación (Jet A-1) varía con la temperatura. Si la temperatura exterior aumenta significativamente antes del repostaje:
Se ha embarcado un pasajero extra en el último minuto. Si este pasajero (84 kg) se sienta en la fila 1 (estación 5 m), ¿cuál será el Momento adicional que aportará al cálculo del Centro de Gravedad de la aeronave respecto al Datum 0?
Por que operar por detras del límite posterior de centro de gravedad es crítico en un avión de ala fija?
De los siguientes componentes, ¿cuál NO forma parte del peso considerado como "Combustible de Bloque" (Block Fuel) en la documentación de un vuelo EASA?
En el pesaje de aeronaves comerciales, se debe vaciar todo el combustible utilizable. El combustible residual que NO puede ser drenado (Unusable fuel) se computará oficialmente como parte de:
La "Carga de Pago" (Payload) genera los ingresos económicos del vuelo. En el manifiesto de carga (Loadsheet), el valor final del Payload debe ser siempre exactamente igual a:
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