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ES Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Masa y Centrado - ATPL
A nivel operativo, ¿por qué es tan crítico no exceder nunca la Masa Máxima de Despegue (MTOM) al operar desde pistas muy cortas o limitadas?
La definición aerodinámica y contable de "Masa Operativa" (Operating Mass - OM) equivale a la suma exacta de:
En la fase de vuelo de crucero a alta altitud, volar con un Centro de Gravedad situado en su límite trasero autorizado (Aft limit) en lugar de en el límite delantero, tiene el siguiente efecto aerodinámico beneficioso:
En un diagrama de cálculos de masa y centrado, si la suma algebraica de todos los Momentos alrededor de la línea Datum es exactamente igual a cero (0), esto indica matemáticamente que:
¿Qué describe más correctamente el "Combustible de Contingencia" (Contingency Fuel) en el despacho de vuelo de un avión de transporte comercial EASA?
Para simplificar la creación de manifiestos de carga, EASA establece masas estándar para pasajeros. A la hora de calcular la masa, ¿qué edades comprenden la definición de "Niño" (Child) que permite utilizar una masa reducida estándar (ej. 35 kg)?
En la documentación de un avión se especifica la Masa Máxima Estructural. Sobrepasar deliberadamente una masa de diseño estructural de una aeronave (como el MZFM o el MTOM) significa operativamente que:
¿Qué consecuencia aerodinámica negativa tiene volar una aeronave con el CG operando en el límite trasero extremo (Aft CG) durante la fase de aproximación final y enderezamiento (Flare)?
La regla matemática y física fundamental para calcular el nuevo Centro de Gravedad de un avión tras haber añadido varias cargas y pesos en diferentes estaciones de las bodegas consiste en:
Si a una aeronave se le extrae carga (Mass removed) desde un punto que se encuentra exactamente en su Centro de Gravedad actual, la consecuencia sobre el centrado de la aeronave será:
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