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Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Masa y Centrado - ATPL

A nivel operativo, ¿por qué es tan crítico no exceder nunca la Masa Máxima de Despegue (MTOM) al operar desde pistas muy cortas o limitadas?4
Respuestas
La definición aerodinámica y contable de "Masa Operativa" (Operating Mass - OM) equivale a la suma exacta de:4
Respuestas
En la fase de vuelo de crucero a alta altitud, volar con un Centro de Gravedad situado en su límite trasero autorizado (Aft limit) en lugar de en el límite delantero, tiene el siguiente efecto aerodinámico beneficioso:4
Respuestas
En un diagrama de cálculos de masa y centrado, si la suma algebraica de todos los Momentos alrededor de la línea Datum es exactamente igual a cero (0), esto indica matemáticamente que:4
Respuestas
¿Qué describe más correctamente el "Combustible de Contingencia" (Contingency Fuel) en el despacho de vuelo de un avión de transporte comercial EASA?4
Respuestas
Para simplificar la creación de manifiestos de carga, EASA establece masas estándar para pasajeros. A la hora de calcular la masa, ¿qué edades comprenden la definición de "Niño" (Child) que permite utilizar una masa reducida estándar (ej. 35 kg)?4
Respuestas
En la documentación de un avión se especifica la Masa Máxima Estructural. Sobrepasar deliberadamente una masa de diseño estructural de una aeronave (como el MZFM o el MTOM) significa operativamente que:4
Respuestas
¿Qué consecuencia aerodinámica negativa tiene volar una aeronave con el CG operando en el límite trasero extremo (Aft CG) durante la fase de aproximación final y enderezamiento (Flare)?4
Respuestas
La regla matemática y física fundamental para calcular el nuevo Centro de Gravedad de un avión tras haber añadido varias cargas y pesos en diferentes estaciones de las bodegas consiste en:4
Respuestas
Si a una aeronave se le extrae carga (Mass removed) desde un punto que se encuentra exactamente en su Centro de Gravedad actual, la consecuencia sobre el centrado de la aeronave será:4
Respuestas

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