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ES Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Masa y Centrado - ATPL
En la fase de despegue, si una aeronave ha sido cargada de tal forma que el Centro de Gravedad (CG) se encuentra muy cerca del límite delantero (Forward limit), ¿cómo afectará esto a la velocidad de pérdida (Stall speed)?
Según las definiciones de masa y centrado, ¿cuál de los siguientes elementos está estrictamente EXCLUIDO al calcular la Masa Operativa en Seco (DOM - Dry Operating Mass)?
Para determinar la Masa Regulada de Despegue (RTOM) de un avión, el despachador de vuelo debe comparar varias limitaciones. El valor final de despegue permitido será siempre:
La distancia geométrica comprendida entre el borde de ataque de la Cuerda Aerodinámica Media (LEMAC) y su borde de fuga (TEMAC) se denomina:
En operaciones de helicópteros, el control del Centro de Gravedad (CG) es mucho más crítico que en los aviones convencionales. Esto se debe a que el desplazamiento del CG afecta de manera directa e inmediata a:
La fórmula de "Desplazamiento de Carga" (Load Shift) establece que la masa de la carga movida dividida por la masa total de la aeronave es exactamente igual a:
El "Datum" o plano de referencia desde el cual se miden todas las estaciones y brazos de la aeronave se establece:
El combustible que se consume desde el momento en que la aeronave inicia la carrera de despegue hasta que toca la pista en el aeropuerto de destino se conoce operativamente como:
Durante la comprobación previa al vuelo, se determina que la Masa Cero Combustible (ZFM) excede la Masa Máxima Cero Combustible (MZFM) certificada de la aeronave. Para corregir este exceso, la única acción válida es:
La suma de la Masa Vacía Básica (BEM) y el equipamiento operativo, incluyendo la tripulación, sus equipajes y el catering, pero sin combustible ni pasajeros, forma la:
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