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ES Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Masa y Centrado - ATPL
De acuerdo con los estándares normativos operativos, si no hay modificaciones de peso significativas, una aeronave comercial de pasajeros debe ser sometida a un pesaje físico exhaustivo en hangar a intervalos que no excedan de:
En el manejo de mercancías y carga pesada aérea, el uso de plataformas o placas estabilizadoras (Shoring) tiene como principal objetivo:
Para calcular el porcentaje de la Cuerda Aerodinámica Media (%MAC) donde recae el Centro de Gravedad de una aeronave, la distancia del CG se compara posicionalmente frente al:
El sistema de Evacuación o Vaciado de Combustible en vuelo (Fuel Jettison o Fuel Dumping System), instalado en grandes aviones de transporte comercial, sirve primordialmente para:
El plan de vuelo determina un valor llamado "Masa Regulada o Permitida de Despegue" (RTOM). Este valor crítico siempre corresponderá a:
¿Cómo se define normativamente el "Combustible de Viaje" (Trip Fuel) en la etapa de despacho de vuelo?
En un avión moderno con alas en flecha (swept wings), el consumo de combustible alojado en los diferentes tanques no sigue una progresión longitudinal lineal. Esto implica geométricamente que a lo largo del vuelo:
El peso del combustible que permanece atrapado en el colector de los tanques y en las cañerías del avión, incapaz de ser bombeado o drenado con seguridad, se denomina "Combustible Inutilizable" (Unusable Fuel) y se contabiliza físicamente como parte de:
En el cálculo de las masas estándar y del Loadsheet, el peso de la tripulación de vuelo operativa y de sus correspondientes equipajes de mano se incluye matemáticamente en:
En los problemas de centrado de aeronaves, todo cálculo depende de medir las distancias o brazos longitudinales. El origen fijo a partir del cual se miden todas estas distancias y se calculan los momentos se conoce técnicamente como:
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