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ES Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Masa y Centrado - ATPL
En aerodinámica, operar una aeronave comercial de pasajeros con su Centro de Gravedad (CG) situado muy cerca del Límite Trasero (Aft Limit) resulta beneficioso operativamente porque:
Si una aerolínea que opera aeronaves de 30 o más asientos decide clasificar a los pasajeros adultos por sexo en lugar de utilizar el valor genérico 'All Adults', las masas estándar de la EASA a aplicar son:
La definición contable y legal de "Carga de Tráfico" (Traffic Load) incluye la masa combinada de:
En un problema de desplazamiento de carga, si se mueve una masa (m) de 200 kg a una distancia (d) de 5 metros en un avión cuya masa total (M) es de 10.000 kg, ¿cuánto se desplazará el Centro de Gravedad (ΔCG)?
Se desea embarcar una caja que pesa 600 kg. La base de la caja mide 2 metros por 1,5 metros. Si la limitación del piso (Floor load limit) de la bodega del avión es de 250 kg/m², ¿está permitido cargarla directamente sobre el piso?
¿Qué elementos se suman matemáticamente a la Masa Vacía Básica (BEM) para obtener la Masa Operativa en Seco (DOM)?
Volar con un Centro de Gravedad situado más allá de su Límite Delantero (Forward of Forward Limit) tiene el efecto directo de:
La razón de ingeniería principal por la cual las regulaciones exigen que el combustible se almacene en los tanques alares antes que en el fuselaje, y se consuma del fuselaje antes que de las alas, es:
En el cálculo aeronáutico del CG como porcentaje de la MAC (% MAC), la sigla LEMAC se refiere a:
Para que un despachador pueda convertir con precisión un volumen de combustible entregado por el camión cisterna (en litros) al peso que figurará en el plan de vuelo (en kilogramos), debe conocer:
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