En una aeronave, el LEMAC se ubica en la estación 480 pulgadas respecto al Datum. La Cuerda Aerodinámica Media (MAC) tiene una longitud de 100 pulgadas. Si el Centro de Gravedad (CG) está calculado en la estación 500 pulgadas, ¿cuál es su posición en porcentaje de la MAC (%MAC)?4
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De acuerdo con la normativa EASA, el "Combustible Alternativo" (Alternate Fuel) tiene como propósito exclusivo asegurar que la aeronave pueda:4
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Al aplicar la regla de EASA de utilizar "Masas Estándar" para el equipaje facturado, esta práctica queda expresamente prohibida y se debe utilizar el peso real (báscula) cuando:4
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Aerodinámicamente, volar con un Centro de Gravedad en el límite MÁS ATRASADO (Aft CG Limit) requiere menor fuerza descendente en el estabilizador horizontal (Tail-down force), lo que tiene como beneficio directo:4
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Un peligro crítico de aterrizar con el Centro de Gravedad por DELANTE de su límite delantero (Forward of forward limit) es que el piloto podría encontrarse con:4
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Realice el siguiente cálculo de "Load Shift": Un avión tiene una masa total de 50.000 kg. Si los estibadores mueven un palet de 500 kg desde la bodega delantera hacia una bodega situada 10 metros más atrás, ¿qué cambio sufrirá el CG?4
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¿Qué es operativamente el "Underload" (Carga útil remanente) en una hoja de carga?4
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En la gestión de una gran flota comercial, el concepto de "Masa de Flota" (Fleet Mass) permite a una aerolínea utilizar una masa vacía y un CG promedio para todos los aviones del mismo modelo. Para que EASA lo autorice, ¿qué requisito estadístico debe cumplirse?4
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La Masa Máxima de Aterrizaje Estructural (MLM) siempre es notablemente inferior a la Masa Máxima de Despegue (MTOM) en los aviones de gran tamaño. Esto se debe directamente a que:4
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Si a una estación de la bodega se le asigna un "Brazo" (Arm) con un valor negativo, esto significa incuestionablemente que:4
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