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ES Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL
Si el operador aplica el procedimiento de 'Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-route Alternate), la normativa EASA permite reducir el combustible de contingencia exigido del 5% habitual a:
El consumo de combustible de un motor de turbina de aeronave es de 220 l/h con una densidad de combustible de 0.80. Si la densidad es de 0.75, el consumo de combustible será:
Después de volar durante 16 min a 100 nudos de TAS con un componente de viento de cola de 20 nudos, tiene que regresar al aeródromo de partida. Llegará después de:
En la planificación del vuelo para aviones propulsados por motores de émbolo (pistón), la cantidad de Combustible de Reserva Final (Final Reserve Fuel) debe permitir volar durante:
El Punto de Igual Tiempo (PET o ETP) marca la ubicación en ruta donde se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave vuela enfrentando un fuerte VIENTO EN CARA (Headwind) durante todo el trayecto, el PET geográficamente:
Al completar el Ítem 8 del Plan de Vuelo ATC de la OACI (Reglas de Vuelo), si el piloto tiene la intención de volar la primera parte de la ruta bajo reglas IFR y posteriormente cambiar a reglas VFR, deberá introducir la letra:
En contraste, si el vuelo comienza operando bajo reglas VFR y está previsto que cambie a reglas IFR en un punto específico de la ruta, el Ítem 8 del plan de vuelo OACI deberá rellenarse con la letra:
En el Ítem 15 (Ruta) del plan de vuelo ATC, ¿cuál es el formato reglamentario correcto para introducir una velocidad de crucero planificada de Mach 0.82?
¿Qué representa estrictamente la Distancia de Aceleración y Parada Disponible (ASDA) en las tablas de rendimiento aeroportuario?
La distancia denominada TODA (Take-Off Distance Available) es una longitud crítica para despachar aviones grandes. La TODA se define matemáticamente como:
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