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Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL

Para un vuelo IFR comercial, el combustible requerido para proceder desde el aeródromo de destino hasta el aeródromo alternativo de destino (Alternate Fuel) debe incluir específicamente:4
Respuestas
Según la normativa AIR OPS de EASA, la cantidad de combustible conocida como 'Extra Fuel' (Combustible Extra o Adicional a discreción) se define como:4
Respuestas
La Masa Máxima Autorizada al Despegue (MTOM) con la que puede operar un avión en un vuelo comercial, sin importar la longitud de la pista, está SIEMPRE limitada y no puede exceder el valor menor entre la MTOM de certificación estructural y:4
Respuestas
La diferencia fundamental y crítica en la planificación oceánica entre el Punto de No Retorno (PNR) y el Punto de Igual Tiempo (PET) radica en que:4
Respuestas
Al calcular el Punto de Igual Tiempo (PET) entre dos aeródromos, si el vuelo de salida experimenta un fuerte viento en cara (Headwind) constante, la posición física del PET respecto al punto medio geográfico de la ruta se encontrará:4
Respuestas
Si el pronóstico meteorológico TAF del aeropuerto de llegada incluye el grupo 'BECMG' (Becoming), el despachador de vuelo sabe que esto indica un cambio regular o irregular de las condiciones meteorológicas que:4
Respuestas
En el Ítem 15 (Ruta) del Plan de Vuelo ATC OACI, si se desea indicar un nivel de vuelo IFR que se expresa en decenas de metros métricos (usado comúnmente en el espacio aéreo ruso o chino), el número de altitud debe ir precedido por la letra:4
Respuestas
En un Plan de Vuelo ATC OACI, la casilla del Ítem 10 reservada para el equipo de vigilancia (Surveillance Equipment), utiliza la letra 'S' para informar a la torre que el avión lleva instalado:4
Respuestas
Si una aeronave es clasificada en el Ítem 9 del Plan de Vuelo OACI con la letra 'L' (Light) en la categoría de estela turbulenta, su masa máxima certificada de despegue no excede de:4
Respuestas
El concepto aerodinámico de 'Techo Absoluto' (Absolute Ceiling) en operaciones de crucero propulsadas a reacción se define teóricamente como:4
Respuestas

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