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ES Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL
Para la planificación en ruta del vuelo de un jet de pasajeros, el límite aerodinámico conocido como 'Techo de Propulsión' (Thrust Limited Ceiling) se alcanza irreversiblemente cuando:
En la redacción del Plan de Vuelo ATC OACI, el Ítem 19 (Exigencias suplementarias) exige informar la Autonomía a bordo marcando la letra 'E/'. Este campo se rellena obligatoriamente expresando:
Si un aeropuerto europeo de salida tiene una elevación física de 6000 pies MSL y la temperatura OAT es de 35°C (condición térmica asfixiante y muy superior a la ISA), la Altitud de Densidad resultante será:
La velocidad de certificación V2 o 'Velocidad de Seguridad al Despegue' (Take-off Safety Speed) es crítica para el franqueamiento de obstáculos. Tras sufrir un fallo de motor, esta velocidad V2 debe alcanzarse reglamentariamente como muy tarde:
El reglamento de actuaciones CS-25 de EASA exige que, si una pista de destino está oficialmente contaminada con nieve compacta o aguanieve (Slush), la longitud de pista requerida para el aterrizaje seguro (LDR) debe:
Durante la confección de la Hoja de Carga (Load and Balance), la vital variable de peso conocida como 'Carga de Pago' o Carga Comercial (Payload / Traffic Load) de un vuelo de aerolínea se compone estrictamente de:
En un bimotor comercial a reacción, la velocidad VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) asegura la controlabilidad direccional si falla un motor en plena aceleración. En las pruebas de certificación, la VMCG asume legalmente que:
Al leer las cartas de pronóstico de viento en altitud de Eurocontrol, un símbolo de flecha de viento que porta un triángulo relleno (banderín), dos líneas largas transversales y una línea corta en la cola representa una velocidad del viento de:
Si en la aproximación visual o instrumental al aeropuerto de destino el piloto observa indicaciones severas de cizalladura del viento a baja cota (Low Level Windshear) reportadas en el ATIS, una de las técnicas operativas de mitigación en aproximación exige:
El estricto límite estructural 'Maximum Zero Fuel Mass' (MZFW) se diseña y certifica celosamente en los aviones comerciales de pasajeros propulsados por motores alares para prevenir principalmente:
Otras materias ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
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