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ES Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL
Al leer un parte meteorológico METAR para un aeropuerto europeo, la codificación 'BR' (proveniente del término francés brume) advierte a las tripulaciones de la presencia de:
¿Cuál es la ecuación aeroportuaria correcta que define la Distancia de Aceleración y Parada Disponible (ASDA)?
Según el Anexo 14 de OACI y EASA, al calcular la Distancia de Despegue Disponible (TODA), la longitud total de la 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) que se puede sumar a la TORA está estrictamente limitada. El Clearway no debe superar:
En la evaluación de los mínimos operativos para planificar un vuelo IFR, ¿qué parámetro se define como 'RVR'?
Al despachar un avión bajo reglas ETOPS (Operaciones de Largo Alcance para Bimotores), los aeródromos alternativos en ruta seleccionados deben cumplir con mínimos meteorológicos de planificación que son:
La computadora de vuelo (FMS) utiliza el 'Índice de Coste' (Cost Index) para establecer el perfil económico del vuelo. Matemáticamente, este índice se formula como:
En una carta europea de Tiempo Significativo (SIGWX) de media/alta cota, el símbolo que muestra un recuadro o cajetín rectangular con un número en su interior (ej. [360]) indica:
Durante un vuelo largo, la 'Altitud Óptima' (Optimum Altitude) del avión es un parámetro dinámico. A medida que se queman toneladas de combustible y el peso bruto del avión desciende notablemente, la Altitud Óptima:
La normativa de planificación de rutas en espacio aéreo europeo fuera de zonas RVSM dicta que, para una derrota magnética (Magnetic Track) hacia el OESTE (comprendida entre 180° y 359°), el nivel de vuelo IFR que debe seleccionarse es:
Las aeronaves que desean transitar por el Espacio Aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) en la región EUR deben poseer la certificación requerida. Este bloque especial de espacio aéreo abarca desde:
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