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ES Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL
Si una aeronave a reacción mantiene una velocidad de Mach constante y realiza un ascenso desde FL310 hacia FL370 (donde el aire exterior es cada vez más frío), ¿qué sucederá físicamente con la Velocidad Verdadera (TAS)?
Si el FMS (Sistema de Gestión de Vuelo) se programa con un Cost Index (CI) de CERO, la envolvente de perfil de vuelo dictaminará que el avión debe operar a:
Bajo la normativa general CAT.POL (sin exenciones o programas estadísticos), el Combustible de Contingencia (Contingency Fuel) estándar debe ser una cantidad que garantice volar durante el tiempo equivalente a:
La ecuación D x GSr / (GSo + GSr) se utiliza habitualmente en la planificación aeronáutica para calcular:
En el Plan de Vuelo OACI, si se especifica ZZZZ en el Ítem 13 (Aeródromo de salida), el nombre real del aeródromo debe indicarse forzosamente en el Ítem 18 precedido del indicador:
La letra 'S' en el Ítem 8 (Tipo de Vuelo) del Plan de Vuelo OACI indica de forma estandarizada que el vuelo es:
Si un vuelo de transporte aéreo comercial de pasajeros o carga no tiene un horario regular fijo (chárter), la letra a incluir en el Ítem 8 del Plan de Vuelo OACI es:
En la decodificación de un pronóstico de aeródromo (TAF), la inclusión del grupo 'PROB30' seguido de un fenómeno meteorológico significativo significa que la probabilidad estadística de que ocurra dicho fenómeno es del:
En un vuelo IFR operado bajo norma CAT.POL por un avión comercial propulsado por motores de émbolo (pistón), el Combustible de Reserva Final debe permitir sostener el vuelo ininterrumpido durante:
En el cálculo del despegue de un avión a reacción comercial pesado (CS-25), el franqueamiento de obstáculos neto en el área de la trayectoria de despegue tras el fin de la TODA debe estar garantizado por un margen vertical mínimo estricto de:
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