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ES Radionavegación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Radionavegación - ATPL
Cuando un transpondedor de radar secundario (SSR) opera activamente en Modo C, transmite al ATC la altitud de presión de la aeronave en incrementos discretos de:
Si la tripulación de vuelo se encuentra en una situación de interferencia ilícita (secuestro), el código de emergencia estándar que debe seleccionarse de inmediato en el transpondedor es:
En caso de experimentar un fallo total y definitivo en las comunicaciones de radio bidireccionales, el código transpondedor correcto a seleccionar para alertar al control de tráfico aéreo es:
El código de transpondedor SSR 7700 se utiliza internacionalmente en la aviación para indicar de forma inmediata al radar:
Para que un receptor GPS a bordo pueda calcular de forma independiente y fiable una posición tridimensional (3D: latitud, longitud, altitud) y resolver el error de su propio reloj interno, necesita recibir señales de un mínimo de:
Las frecuencias de interrogación y respuesta del Equipo Medidor de Distancia (DME) operan y se asignan en la banda de:
Aunque la frecuencia de la senda de planeo (Glidepath) de un ILS se sintoniza automáticamente en la cabina al seleccionar la frecuencia del localizador en VHF, el transmisor de la senda de planeo opera físicamente en la banda de:
El "Efecto Costero" (Coastal Refraction) que degrada las señales LF/MF de los NDB causa un error en la marcación del ADF debido a que las ondas terrestres:
El "Efecto Nocturno" en los sistemas ADF/NDB se hace muy notable durante las horas de oscuridad (y es máximo al amanecer o anochecer), y es causado principalmente por:
Al volar directamente sobre la vertical de una estación VOR terrestre, el indicador de desviación de curso (CDI) fluctuará violentamente de un lado a otro y aparecerá temporalmente la bandera de advertencia (OFF/FLAG). A esta zona inoperativa se le denomina:
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- Navegación General
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