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Principios de Vuelo (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Principios de Vuelo (Avión) - ATPL

El documento normativo OACI sobre búsqueda y salvamento (SAR) clasifica las emergencias aeronáuticas. La fase en la cual se abriga el temor real por la seguridad de una aeronave y la de sus ocupantes se codifica como:4
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Por el contrario, la fase en la cual existe una certeza razonable de que la aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro inminente y grave, y necesitan auxilio inmediato (como cuando se confirma que el combustible se ha agotado o que ha ocurrido un accidente), se denomina:4
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El Anexo 13 de la OACI define con precisión el término 'Incidente' en la operación de aeronaves como:4
Respuestas
Dentro del marco legal internacional, el Convenio de Roma de 1952 aborda de manera unificada y específica la protección jurídica y las indemnizaciones relacionadas con:4
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El Convenio de Tokio de 1963 representa el principal tratado internacional que se ocupa de sentar las bases jurídicas internacionales para tratar y juzgar:4
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El Convenio de La Haya de 1970 supuso un avance crítico en la seguridad aérea mundial al estar enfocado de manera directa y exclusiva en la prevención y severa punición de:4
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El posterior Convenio de Montreal de 1971 (para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil) amplió el margen punitivo de los tratados para incluir de manera muy específica como delito internacional:4
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De acuerdo con el reglamento europeo EASA (CAT.OP.MPA.150), la planificación legal del 'Combustible de Contingencia' para un avión comercial debe ser siempre el valor que resulte mayor entre una cantidad suficiente para volar 5 minutos a velocidad de espera a 1500 pies, o el equivalente al:4
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La estricta norma sobre el 'Combustible de Reserva Final' estipula que, para aviones comerciales propulsados a reacción (Turbojet), la cantidad preservada a bordo tras una desviación no puede ser nunca inferior a la requerida para volar durante:4
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Al planificar el despacho de un avión comercial multimotor hacia un destino, si el clima obliga a designar un 'Aeródromo Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) para bimotores, este no podrá ubicarse a más de:4
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