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ES Principios de Vuelo (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Principios de Vuelo (Avión) - ATPL
En el Convenio de Chicago de 1944, el Artículo 3bis se añadió posteriormente como una norma fundamental de protección humana. Este artículo establece que los Estados contratantes:
El Artículo 4 del Convenio de Chicago establece una restricción sobre el uso indebido de la aviación civil, acordando que cada Estado contratante conviene en no emplear la aviación civil:
En el ámbito de la seguridad aeroportuaria (Anexo 17 de OACI), si durante la carga se detecta 'Equipaje no identificado' (Unidentified Baggage) que no pertenece a ningún pasajero a bordo ni consta en los registros de la aerolínea, la norma internacional exige que:
Bajo la normativa europea EASA AIR OPS, la puerta de acceso al compartimiento de la tripulación de vuelo (Cockpit Door) en un avión comercial de transporte de pasajeros con MTOM superior a 45.500 kg:
Si una aeronave que vuela en el espacio aéreo europeo de manera instrumental (IFR) NO ha recibido instrucción específica por parte del Control de Tránsito Aéreo (ATC) para establecer un código transpondedor determinado, el piloto debe emitir por defecto el código SSR:
Según el Reglamento del Aire (SERA), los vuelos en formación (Formation flights) de aeronaves civiles solo están permitidos si:
En caso de que un piloto sea consciente de una disminución de su aptitud médica (Decrease in medical fitness) producida por una lesión grave o enfermedad que le impida ejercer con seguridad sus funciones, la normativa EASA le exige:
El Convenio de Montreal unificó las reglas de responsabilidad internacional de las aerolíneas. En caso de destrucción, pérdida, avería o retraso de la carga comercial (Cargo), la responsabilidad del transportista:
Las directrices OACI del Anexo 13 (Investigación de accidentes) dictaminan que, tras un accidente o un incidente grave en una aeronave obligada a llevar registradores de vuelo (FDR/CVR), el operador responsable de la aeronave deberá:
El estrato altimétrico conocido técnicamente como 'Capa de Transición' (Transition Layer), es el bloque de espacio aéreo delimitado verticalmente entre:
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