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ES Principios de Vuelo (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Principios de Vuelo (Avión) - ATPL
De acuerdo con el Anexo 14 sobre iluminación de aeródromos, las 'Luces de la Zona de Toma de Contacto' (Touchdown Zone Lights - TDZ), esenciales en aproximaciones CAT II y III, emiten luz de color:
En el extremo opuesto de la pista, las 'Luces de Extremo de Pista' (Runway End Lights) que indican el final del asfalto utilizable, deben ser luces unidireccionales de color:
Para prevenir accidentes catastróficos durante un despegue abortado, las reglas de certificación de actuaciones (CS-25) prohíben estrictamente que el computador acepte una Velocidad de Decisión (V1) que sea superior a:
El término 'Velocidad de Seguridad al Despegue' (Take-off Safety Speed) garantiza el franqueamiento legal de los obstáculos con un motor inoperativo. Esta velocidad crítica es conocida universalmente con la sigla:
En el reglamento de Limitación de Tiempo de Vuelo europeo (EASA FTL), el objetivo primordial es proteger a las tripulaciones de la fatiga crónica. Para ello, el tiempo de vuelo de bloque acumulado de un piloto no podrá exceder de:
Dentro del esquema de reducción de contingencia (RCF) permitido por EASA CAT.POL, si el operador utiliza un aeropuerto intermedio geográfico como 'Punto de Decisión' (Decision Point), el requerimiento de combustible de contingencia exigido hasta el destino se puede reducir notablemente a:
La 'Técnica del Número de Mach' (Constant Mach Number Technique) aplicada por ATC en las rutas oceánicas estructuradas del Atlántico Norte (NAT HLA) tiene la función imperativa de:
El Convenio de Roma de 1952 estableció regulaciones clave para proteger a agentes externos a la aviación. Su propósito principal es regular las indemnizaciones por:
Si usted actúa como Piloto al Mando (Comandante) en un vuelo comercial, la legislación emanada del Convenio de Tokio le otorga la potestad de imponer medidas restrictivas (incluida la inmovilización) sobre un pasajero, únicamente cuando:
Según la reglamentación EASA, si la pista de aterrizaje prevista en el destino está cubierta por aguanieve o nieve compacta (Slush), el estado de la pista se declara como 'Contaminada'. En estas condiciones, la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) debe:
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