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ES Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero
Preguntas Performance y planificación del vuelo - Licencia de Piloto de Ultraligero
Si el Peso Máximo de Despegue (MTOM) de su aeronave es muy superior a su Masa Máxima de Aterrizaje (MLM), y usted sufre una emergencia grave justo tras despegar a MTOM, ¿qué problema de performance enfrentará?
En los cálculos de peso y centrado, la 'Masa Operativa en Vacío' (Operating Empty Mass - OEM) o Masa Básica difiere de la Masa Máxima al Despegue (MTOM) porque la OEM NO incluye:
¿Qué sucede con la velocidad de pérdida (Vs) de un avión cuando su centro de gravedad (CG) se encuentra en su límite MÁS ADELANTADO (Forward CG)?
En vuelo de crucero, volar con el Centro de Gravedad (CG) cerca del límite TRASERO (Aft CG) autorizado proporciona una ventaja en el rendimiento. ¿Cuál es?
Si el manual de rendimiento de una aeronave indica una 'Altitud de Densidad' de 5.000 pies en un campo que está a nivel del mar, el piloto debe operar el avión como si físicamente estuviera:
Si usted se dispone a despegar en una pista corta y rodeada de árboles altos muy cercanos a la cabecera opuesta, su velocidad de ascenso óptima a establecer tras la rotación será:
Para realizar el cálculo de la componente de viento de cara (Headwind) o viento cruzado (Crosswind), el piloto necesita conocer:
¿Qué componente meteorológica afecta directamente al cálculo del peso máximo permitido al despegue (MTOM) regulado por la altitud de densidad?
Si una pista de despegue presenta una superficie de tierra blanda o barro, en términos de performance, el efecto será:
Una técnica de despegue en campo blando (Soft Field Take-off) requiere que el piloto:
