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ES Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero
Preguntas Performance y planificación del vuelo - Licencia de Piloto de Ultraligero
En la planificación de la performance, si un avión va a despegar con lluvia fuerte y agua estancada, debe considerarse el riesgo de aquaplaning. ¿A partir de qué límite práctico comienza el aquaplaning dinámico?
¿Qué es la velocidad 'Vno' marcada en el instrumento anemométrico?
La Velocidad de Maniobra (Va) protege la estructura de la aeronave en turbulencia severa. Físicamente, volar por debajo de Va garantiza que:
Si su plan de vuelo incluye el uso de un aeropuerto con un obstáculo elevado justo al inicio del umbral (ej. una valla o carretera), la distancia declarada de pista disponible que a usted le interesa para aterrizar de forma segura es:
Si durante la carrera de despegue, antes de alcanzar la velocidad de rotación (Vr), el motor sufre un fallo crítico, la acción requerida e inmediata respecto a la performance es:
Al planificar el combustible para un vuelo VFR diurno, la cantidad total de 'Combustible Útil' requerida por el reglamento debe comprender:
¿Qué representa el 'Combustible de Rodaje' (Taxi Fuel) en el plan de vuelo?
Para asegurar que el 'Combustible No Utilizable' (Unusable Fuel) no entra en los cálculos operativos, este volumen de combustible:
Si en la hoja de carga se debe mover una masa desde la estación A hasta la estación B (ej. mover un equipaje del asiento delantero al maletero trasero), la fórmula para averiguar el desplazamiento del Centro de Gravedad es:
Al volar en 'Máximo Alcance' (Maximum Range) con viento de CARA (Headwind), la teoría de performance aconseja al piloto:
