Performance y planificación de vuelo - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Question 1

El viento de cara (headwind) durante el vuelo de crucero:

Accepted Answer

Reduce la GS (Ground Speed) y, por tanto, disminuye el Alcance geográfico (Range) sin afectar a la Autonomía de vuelo (Endurance).

Answer

Disminuye la TAS (Velocidad Verdadera).

Answer

Aumenta el Alcance (Range).

Answer

Aumenta la autonomía considerablemente.

Question 2

(Refiérase a la Figura 8) ¿Cuál es el efecto de un aumento de temperatura de 30 a 50° F en la altitud de densidad si la altitud de presión permanece en los 3000 pies MSL?

Accepted Answer

Aumento de 1300 pies.

Answer

Aumento de 900 pies.

Answer

Disminución de 1100 pies.

Answer

Aumento de 1500 pies.

Question 3

(Refiérase a la Figura 8). Determine la altitud de densidad para estas condiciones: Lectura del altímetro.............................. 29.25 Temperatura de la pista.............................. +81° F Elevación de aeropuerto.............................. 5250 pies MSL

Accepted Answer

8500 pies MSL.

Answer

4600 pies MSL.

Answer

5877 pies MSL.

Answer

7200 pies MSL.

Question 4

Si usted tiene que calcular el 'Rumbo Verdadero' (True Heading), debe aplicar:

Accepted Answer

La corrección de la deriva del viento (WCA) a su Derrota Verdadera (True Track).

Answer

La declinación magnética al rumbo magnético.

Answer

La desviación de la brújula.

Answer

El ángulo de inmersión magnética al rumbo verdadero.

Question 5

El término 'Factor de Carga' (G's) en un viraje nivelado constante a 60° de inclinación (bank angle) es de:

Accepted Answer

2.0 G (El peso efectivo de la aeronave se duplica).

Answer

1.5 G.

Answer

3.0 G.

Answer

1.0 G.

Question 6

Aterrizar en una pista con pendiente descendente (downslope) provocará que el avión:

Accepted Answer

Requiera una mayor distancia de aterrizaje (flotará más y el frenado será menos efectivo).

Answer

Se detenga en menos distancia por el efecto aerodinámico.

Answer

Entre en pérdida de forma prematura.

Answer

Toque la pista a una velocidad indicada mucho más baja.

Question 7

En los cálculos de peso y balance, ¿qué es el 'Datum' (plano de referencia)?

Accepted Answer

Una línea o plano vertical imaginario a partir del cual se miden todas las distancias horizontales (brazos) para los propósitos de balance.

Answer

El punto exacto donde la aeronave se equilibraría perfectamente si fuera suspendida en el aire.

Answer

El peso máximo al despegue certificado de la aeronave.

Answer

El límite trasero permitido del centro de gravedad.

Question 8

Utilizando la regla práctica de 3 millas por cada 1.000 pies de altitud a perder, un descenso de 6.000 pies debería comenzar aproximadamente a:

Accepted Answer

18 millas náuticas antes del punto de nivelación previsto.

Answer

10 millas náuticas antes.

Answer

6 millas náuticas antes.

Answer

24 millas náuticas antes del punto de nivelación.

Question 9

Al planificar un vuelo de travesía en VFR, el viento en ruta (Winds Aloft) pronosticado permite calcular:

Accepted Answer

El ángulo de corrección de deriva (WCA) para determinar el rumbo y la velocidad sobre el suelo (GS) para calcular el tiempo en ruta.

Answer

La altitud de densidad y el régimen de ascenso.

Answer

La velocidad indicada (IAS).

Answer

La potencia requerida para el despegue.

Question 10

Si durante un vuelo de crucero se encuentra turbulencia severa, el piloto debe ajustar la potencia para que la velocidad indicada se encuentre a o por debajo de:

Accepted Answer

La velocidad de maniobra de diseño (Va) ajustada a su peso actual, para evitar daños estructurales por ráfagas excesivas.

Answer

La velocidad nunca exceder (Vne).

Answer

La velocidad normal de operación (Vno).

Answer

La velocidad de mejor ángulo de ascenso (Vx) para sobrepasar la turbulencia.

Preguntas de examen Performance y planificación de vuelo - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave): Performance y planificación de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo