Prestazioni di volo e pianificazione - PPL(A) - Licenza Pilota Privato (Aerei)

Question 1

Se si usa impropriamente il carburante di grado sbagliato (es. usare benzina per auto senza certificazione invece di Avgas 100LL in un motore ad alta compressione), il rischio maggiore dal punto di vista prestazionale è:

Accepted Answer

Gravi fenomeni di detonazione e preaccensione che portano al surriscaldamento e al cedimento strutturale del motore.

Answer

Ghiaccio al carburatore istantaneo.

Answer

Una perdita di portanza.

Answer

Aumento eccessivo della pressione dell'olio.

Question 2

In presenza di vento contrario (headwind) lungo tutta la rotta, il Punto di Ugual Tempo (PET) tra l'aeroporto di partenza e quello di destinazione:

Accepted Answer

Si sposterà verso l'aeroporto di destinazione (oltre la metà fisica della rotta).

Answer

Sarà esattamente a metà strada.

Answer

Si sposterà verso l'aeroporto di partenza.

Answer

Non può essere calcolato.

Question 3

La velocità indicata (IAS) di miglior ANGOLO di salita (Vx) con l'aumento dell'altitudine:

Accepted Answer

Aumenta gradualmente.

Answer

Diminuisce.

Answer

Rimane assolutamente fissa.

Answer

Diventa irrilevante.

Question 4

Se si sposta un carico dal sedile posteriore a quello anteriore, il Momento Totale dell'aereo rispetto al Datum (se posizionato sul muso dell'aereo):

Accepted Answer

Diminuisce, perché il peso viene posizionato a una distanza (braccio) minore dal Datum.

Answer

Aumenta, perché il braccio è maggiore.

Answer

Rimane invariato, poiché il peso totale non è cambiato.

Answer

Si azzera.

Question 5

Volando contro un forte vento frontale (headwind), per mantenere la massima autonomia chilometrica (Range) rispetto al suolo, il pilota dovrebbe:

Accepted Answer

Aumentare leggermente la IAS rispetto alla velocità di massima efficienza per penetrare meglio il vento.

Answer

Ridurre leggermente la IAS rispetto alla velocità di massima efficienza.

Answer

Mantenere esattamente la velocità di minima potenza.

Answer

Estendere i flap per aumentare la portanza.

Question 6

Durante il decollo, un'impostazione dei flap di decollo (es. 10°) rispetto alla configurazione completamente pulita (0°):

Accepted Answer

Diminuisce la corsa di decollo (Ground Roll) ma peggiora l'angolo di salita iniziale.

Answer

Aumenta la corsa di decollo ma migliora il rateo di salita (fpm).

Answer

Diminuisce sia la corsa di decollo che la resistenza aerodinamica.

Answer

Non ha effetti sensibili sotto i 2000 ft di quota.

Question 7

Se un aereo è caricato con il Baricentro (CG) fuori dal limite POSTERIORE, il pericolo maggiore in volo è:

Accepted Answer

L'incapacità di abbassare il muso per uscire da uno stallo o da una vite.

Answer

L'eccessivo sforzo necessario per tirare la barra a sé in atterraggio.

Answer

Una marcata tendenza a picchiare (nose-down) che affatica il pilota.

Answer

L'eccessivo consumo di carburante.

Question 8

Durante un volo lungo la rotta pianificata, il pilota si accorge che il vento frontale (headwind) è molto più forte di quanto previsto nei calcoli. Il suo Punto di Ugual Tempo (PET) sarà:

Accepted Answer

Più vicino all'aeroporto di destinazione rispetto al calcolo iniziale.

Answer

A metà esatta del percorso.

Answer

Più vicino all'aeroporto di partenza.

Answer

Pari al Punto di Non Ritorno.

Question 9

Volando con un forte vento in coda (tailwind), per massimizzare l'autonomia chilometrica (Range) il pilota dovrebbe:

Accepted Answer

Ridurre leggermente la IAS per "farsi trasportare" più a lungo dal vento.

Answer

Aumentare la IAS al massimo consentito.

Answer

Aumentare il rateo di discesa.

Answer

Mantenere inalterata la potenza di crociera normale.

Question 10

Che cos'è la "Datum Line" o "linea di riferimento"?

Accepted Answer

Il riferimento convenzionale, stabilito dal costruttore, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso

Answer

Il riferimento convenzionale, stabilito dal pilota, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso

Answer

Il riferimento convenzionale, stabilito dalla DCA, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso

Answer

Il riferimento convenzionale, stabilito con DPR, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso

Domande esame Prestazioni di volo e pianificazione - PPL(A) - Licenza Pilota Privato (Aerei)

PPL(A) - Licenza Pilota Privato (Aerei): Prestazioni di volo e pianificazione 10 Domande tempo libero

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