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FR Performances - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Performances - ATPL
La détermination de la masse maximale lors du lâcher des freins d'un avion à réaction certifié, avec des angles de braquage des volets de 5°, 15° et 25° au décollage, avec du vent, entraîne les valeurs suivantes : Angle de braquage des volets : 5° / 15° / 25°. Limitation imposée par la piste (en tonnes) : 66 / 69,5 / 71,5. Limitation imposée par la pente du 2ème segment (en tonnes) : 72,2 / 69 / 61,8. Correction de vent : - vent de face : +120 kg/kt. - vent arrière : -360 kg/kt. Étant donné que la composante du vent arrière est égale à 5 kt, la masse maximale lors du lâcher de freins et l'angle de braquage des volets seront (respectivement) de :
VR ne doit pas être inférieure à :
Lorsque l’altitude augmente, la vitesse de décrochage d’un avion en terme d’IAS, TAS et Mach respectivement :
Pendant la phase de croisière d’un avion à réaction à niveau de vol constant et à la vitesse de rayon d’action maximal, comment évoluent la vitesse indiquée et la traînée ?
Qu’est-ce qu’un Cost Index ?
Sur la courbe de la traînée en fonction de la TAS, la vitesse de rayon d’action maximal d’un avion à réaction correspond :
Quelle affirmation concernant la prise en compte d'un prolongement dégagé dans les calculs de décollage est correcte ?
En considérant les vitesses vraies (TAS) pour un rayon d’action maximal et pour une endurance maximale, les autres facteurs restant constants :
Laquelle de ces conditions de décollage provoquera les plus médiocres performances de montée ?
(Pour cette question, utilisez la figure 3. 1). Données : - OAT : 24 °C- Altitude pression : 3 000 ft. - Piste : 12L. - Vent : 080° / 12 kt. - Masse au décollage : 3 800 lb. En considérant les conditions associées dans l'en-tête du graphique, quelle est la distance de roulage au sol pour les conditions données?
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