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FR Procédures opérationnelles - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Procédures opérationnelles - ATPL
En vol en croisière au FL 290 depuis longtemps, une petite fuite se produit en cabine, entraînant une dépressurisation lente, ce qui peut être décelé sur l'indicateur de variation d'altitude cabine, qui indique alors :
La turbulence de sillage :
Le but recherché est de voler du point A (60°N 010°E) au point B (60°N 020°E). Le nord du compas gyroscopique, qui est supposé fonctionner parfaitement et sans dispositif de correction de taux horaire, est aligné avec nord vrai au point A. En partant du point A, étant donné que le vol doit durer 1h30mn et que le vent sur le trajet est nul, le cap gyro constant qui doit être suivi est :
En NAT HLA, hors application de minima réduits fondés sur PBCS/ADS-B, l'espacement latéral procédural minimum est :
L'agent extincteur utilisé le plus répandu pour les systèmes de protection des turbines à gaz est :
Quel est l'avantage principal du Halon 1301 par rapport au CO2 pour l'extinction d'un feu dans la cabine d'un avion ?
Soit une carte stéréopolaire avec une grille basée sur le méridien et une inclinaison grille égale à -10°. Le cap vrai est 300°, le cap grille est :
Dans le SNOWTAM actuel, que contient l'item C ?
La Liste Minimale d’Équipements de Référence est établie par :
A l'approche de l'atterrissage, un avion subit du cisaillement de vent, le vent de face diminuant. Sans l'intervention du pilote, l'avion : 1. va passer au-dessus du plan de descente. 2. va passer au-dessous du plan de descente. 3. va voir sa vitesse propre augmenter. 4. va voir sa vitesse propre diminuer.
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- Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours
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- Communication VFR
- Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne
- Instrumentation
- Masse et centrage
- Mécanique du vol
- Météorologie
- Navigation générale
- Performance humaine et ses limites
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- Préparation et suivi du vol
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