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FR Procédures opérationnelles - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Procédures opérationnelles - ATPL
En NAT HLA, la vitesse de référence pour un avion à réaction est :
Dans le pire cas de figure possible de rétablissement des effets d'une microrafale (microburst), ayant augmentée la poussée jusqu'au régime TOGA, en coordonnant poussée et assiette, il peut être nécessaire :
(Pour cette question utiliser l'annexe 070-100). A cause d’un défaut de pressurisation de la cabine, la pression différentielle maximum est limitée à 3 psi. Supposant que les masques passagers seront déployés à 14 000 ft, l’altitude de vol maximum admissible est approximativement :
Selon la réglementation EASA Air OPS, lorsqu'un avion de transport aérien commercial est équipé d'une porte séparant le poste de pilotage et la cabine passagers, celle-ci doit être équipée :
Les règles d'exploitation du transport aérien commercial sont alignées principalement sur :
Conformément à la réglementation EASA Air OPS, la visibilité minimale pour un aéronef de catégorie C lors d'une manœuvre à vue est :
A l'approche de l'atterrissage, un avion subit du cisaillement de vent, le vent arrière diminuant. Sans l'intervention du pilote, l'avion : 1 - passe au-dessus du plan de descente2 - passe au-dessous du plan de descente3 - voit sa vitesse propre augmenter4 - voit sa vitesse propre diminuer.
Vous pouvez utiliser un extincteur à poudre pour : 1. un feu de papier. 2. un feu de plastique. 3. un feu d'hydrocarbure. 4. un feu électrique.
Il est obligatoire d'avoir, pour l'équipage de conduite, des masques à oxygène à pose rapide sur les avions pressurisés volant à une altitude pression supérieure à :
Pour un aéronef à réaction, sur une piste sèche, la piste de l'aérodrome de dégagement doit permettre le passage des 50 ft au-dessus du seuil de piste jusqu'à l'arrêt complet dans les :
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- Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne
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