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FR Procédures opérationnelles - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Procédures opérationnelles - ATPL
D'après la réglementation EASA Air OPS, concernant l'enregistreur de données (FDR) et l'enregistreur de conversation (CVR) pour un aéronef certifié avant le 1er avril 1998, laquelle de ces affirmations est exacte ?
Pour un avion avec une pression des pneus de 10 bars, il y a risque d'hydroplanage dès que : 1. la hauteur de l'eau est égale à la profondeur des rainures du pneu. 2. la vitesse est supérieure à 127 kt. 3. la hauteur de l'eau est égale à la moitié de la profondeur des rainures du pneu. 4. la vitesse est supérieure à 108 kt.
Pour un avion donné, la pression des pneumatiques est de 8 bars. Il y a un risque d'aquaplaning dynamique dès que :
Derrière un avion lourd, lorsqu'un avion de catégorie Moyen tonnage atterrit sur la même piste, quels sont les distances et temps minimums à appliquer en termes de séparation :
En atteignant la limite de l'OCA Shanwick, vous n'avez toujours pas reçu votre clairance océanique.
L'application d'un produit de dégivrage de type II sur un avion au sol lui procurera :
Dans le SNOWTAM actuel, une information de freinage destinée aux performances est remplacée par :
À quelle température sont appliqués les liquides lors de la procédure de dégivrage et anti-givrage?
La carte utilisée est une stéréopolaire Nord dont la grille universelle est parallèle au méridien origine, le Nord grille en direction du Nord géographique sur ce méridien origine. Le VOR «YRB» est situé par (75°N - 095°W), sont Nord est axé sur le Nord géographique local (True). L'avion est à proximité et se dirige vers la station sur le radial 085°. Le pilote suit le cap gyro 348° et constate une dérive gauche de 10°. L'écart du gyro à cet instant est sensiblement de l'ordre de :
Pour pouvoir exercer en qualité de copilote pour le décollage et l'atterrissage, vous devez :
Autres matières d'examen ATPL - Licence de pilote de ligne avion
- Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours
- Communication IFR
- Communication VFR
- Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne
- Instrumentation
- Masse et centrage
- Mécanique du vol
- Météorologie
- Navigation générale
- Performance humaine et ses limites
- Performances
- Préparation et suivi du vol
- Radionavigation
