Vizsgaszimuláció Repülési teljesítmény és tervezés - PPL(A) elméleti vizsga: gyakorlókérdések magánpilótáknak

Vizsgaszimuláció PPL(A) vizsga Repülési teljesítmény és tervezés 202 kérdés 390 perc

1 - Melyik konfiguráció adja a legnagyobb siklási távolságot motorleállás esetén (hacsak a kézikönyv másként nem rendelkezik)? Fékszárny félig kiengedve, Vx sebesség. Fékszárny teljesen kiengedve, futómű kiengedve, Vs sebesség. Fékszárny behúzva (tiszta konfiguráció), légcsavar (ha lehetséges) alacsony fordulatszámon/vitorlázó állásban, repülés a legjobb siklási sebességgel (Vmd). Maximális bukórepülés a kilebegtetésig.

2 - Melyik sebesség jelöli a zöld ív végét és a sárga ív kezdetét a sebességmérőn? VNO (Maximum Structural Cruising Speed - maximális szerkezeti utazósebesség). VFE (Maximum Flap Extended Speed). VA (manőverező sebesség). VNE (Never Exceed Speed).

3 - Mi várható a repülési teljesítmény szempontjából, ha a hátszél erősödik? A maximális repülési idő nő A maximális hatótávolság állandó marad A maximális hatótávolság nő A maximális repülési idő csökken

4 - Hogyan befolyásolja a levegő hőmérséklete egy dugattyús motor teljesítményét? Alacsonyabb hőmérséklet alacsonyabb légsűrűségnek felel meg, ez nagyobb motorteljesítményhez vezet Magasabb hőmérséklet nagyobb légsűrűségnek felel meg, ez nagyobb motorteljesítményhez vezet Alacsonyabb hőmérséklet nagyobb légsűrűségnek felel meg, ez kisebb motorteljesítményhez vezet Magasabb hőmérséklet alacsonyabb légsűrűségnek felel meg, ez kisebb motorteljesítményhez vezet

5 - Hogyan hat egy állandó szembeszél az 'Equi-Time Point' (ETP) helyzetére az induló- és a célrepülőtér között? A szembeszélnek nincs hatása a repülési időre. Az induló repülőtér irányába tolódik el. Pontosan a távolság felénél marad. A célrepülőtér irányába tolódik el (a szembeszél felé).

6 - Melyik legalacsonyabb, félkör-szabály szerinti VFR repülési szint választható a megadott lehetőségek közül egy olyan repüléshez, amelynek valódi iránya (TC) 181°, a helyi mágneses elhajlás (variation) pedig 3° keleti? FL 050 FL 055 FL 060 FL 065

7 - Milyen pontokat köt össze egy 'agonvonal' a légiforgalmi térképen? A 90°-os inklinációjú helyeket. A nulla fokos (0°) helyi mágneses variációjú (variation) helyeket. A nulla fokos deviációjú helyeket. Az 1013,25 hPa légnyomású helyeket.

8 - Mit jelöl a 'Point of No Return' (PNR) fogalma a víz vagy lakatlan terület feletti VFR-repülés tervezésénél? Azt a pontot, amelytől kezdve már nincs lehetőség rádiókapcsolatra. Azt a pontot, ahol a süllyedést (Top of Descent) el kell kezdeni. Az azonos idejű pontot (equi-time point) az induló- és a célrepülőtérhez. Azt a pontot az útvonalon, ahonnan kezdve a fennmaradó üzemanyag-mennyiség már nem elegendő ahhoz, hogy a repülőgép visszatérjen az induló repülőtérre (vagy egy mögötte kijelölt kitérő repülőtérre).

9 - Hogyan történik az átváltás kilogrammból (kg) fontba (lb)? Kg x 2 = lb Kg x 2,205 = lb Kg x 0,454 = lb Kg / 2,205 = lb

10 - A sebességmérőn a zöld ív vége (4-es jelölés) a következő sebességet jelöli: Lásd a képet (PFP-008)

VNE: a legnagyobb elérhető repülési sebesség VNO: maximális sebesség normál utazórepüléshez VFE: maximális sebesség kiengedett fékszárnnyal VS1: átesési sebesség behúzott fékszárnnyal

11 - A következő értékek adottak: Felszállótömeg: 1082 kg. Súlypont-helyzet: 0,254 m. Üzemanyag-fogyasztás: 55 liter, 0,40 m állomáson. Hol helyezkedik el a súlypont a leszállás után? 24,8 cm 25,4 cm 24,6 cm 25,2 cm

12 - Milyen hatótávolság (range) érhető el a következő körülmények mellett? Külső hőmérséklet (OAT): 6°C. Nyomásmagasság (pressure altitude): 6000 ft. Teljesítmény (power): 65%. Használja a képet (PFP-013)

482 NM 457 NM 503 NM 444 NM

13 - A következő értékek adottak: üzemanyag felszálláskor (take-off fuel) = 200 lbs. Üzemanyag a kitérő repülőtérhez (alternate fuel) = 40 lbs. Végső tartalék üzemanyag (final reserve fuel) = 30 lbs. 25 perc repülési idő után még 120 lbs áll rendelkezésre. Változatlan üzemanyag-fogyasztást feltételezve a célállomásig hátralévő repülési idő nem lehet több, mint: 20,0 min 15,6 min 37,5 min 59,4 min

14 - A pilóta emelkedést tervez a 65-ös repülési szintről a 95-ösre. A légijármű tömege 3000 lb, a hőmérséklet (OAT) a 65-ös repülési szinten -5°C, a 95-ösön -15°C. Mennyi üzemanyag szükséges az emelkedéshez? Használja a képet (PFP-023)

2 GAL 1 GAL 3 GAL 6 GAL

15 - Egy pilóta magasnyomású területről alacsonynyomású terület felé repül ('magasból alacsonyba...'), anélkül, hogy újra beállítaná a magasságmérőt. Mi ennek a következménye? A tényleges repülési magasság változatlan marad. A tényleges repülési magasság magasabb, mint a mutatott magasság. A magasságmérő nullát mutat. A tényleges repülési magasság alacsonyabb, mint a mutatott magasság (...itt kezdődik a baj).

16 - Hogyan hat a csökkent levegősűrűség (pl. egy forró, magasan fekvő repülőtéren) az emelkedési teljesítményre? Az emelkedési teljesítmény megnő, mert a légellenállás kisebb. Az emelkedési teljesítmény változatlan marad, ha a keveréket szegényítik. Az emelkedési teljesítmény csökken, mert a motor, a légcsavar és a szárnyak kevésbé hatékonyan működnek a ritkább levegőben. A Vy sebesség drasztikusan csökken.

17 - A felszállási távolság (T/O distance) a következő körülmények mellett: külső hőmérséklet: -20°C. Nyomásmagasság (pressure altitude): 5000 ft. Repülőgép tömege: 750 kg. Szembeszél (headwind): 10 kt. Használja a képet (PFP-009)

370 m 410 m 310 m 450 m

18 - Mit ír le a szélkorrekciós szög (Wind Correction Angle - WCA) a navigációban? A tervezett földfelszíni útvonal (track) és a repülendő irányszög (heading) közötti szöget, amely a szél okozta elsodródás kompenzálására szolgál. A mágneses irány és az iránytű által mutatott irány közötti különbséget. A felszállás utáni emelkedési szöget. A szárnyak dőlésszögét egy oldalszél-lökés ellensúlyozására.

19 - A 'Maximum Take-off Mass' (MTOM) a következőképpen van meghatározva: A leszálláskori földetéréshez megengedett maximális tömeg. Az abszolút üres tömeg plusz a maximális üzemanyag. A repülőgép tömege a parkolóhely elhagyásakor (gurulás megkezdésekor). A repülőgép megengedett maximális tömege a felszállási nekifutás megkezdésekor.

20 - Az ATS repülési terv 15-ös mezőjében, az 'utazósebesség' (Cruising Speed) alatt alapesetben milyen bejegyzés szükséges VFR-repülések esetén? A föld feletti sebesség (GS) kilométer/órában. A kalibrált légsebesség (CAS). A műszerezett légsebesség (IAS) csomóban. A valódi légsebesség (TAS), rendszerint csomóban (pl. N0110, azaz 110 csomó esetén).

21 - Hogyan hat egy állandó szembeszél a leállított motorral végzett siklásra? Csökkenti a süllyedési sebességet (ft/perc). Laposabbá teszi a siklási szöget. Meredekebbé teszi a földfelszínhez viszonyított siklási szöget, a földfelszíni siklási távolság pedig lerövidül. Megnöveli a siklási távolságot.

22 - Az ICAO szabvány légkör (ISA) szerint pontosan mekkora a külső levegő hőmérséklete (OAT) 10 000 ft nyomásmagasságon? +5°C. -5°C. -15°C. 0°C.

23 - Milyen pontokat köt össze egy 'izogon' vonal a légiforgalmi térképen? Az azonos mágneses deviációjú helyeket. Az azonos terepmagasságú helyeket (szintvonalak). Az azonos helyi mágneses variációjú (variation) helyeket. A pontosan azonos légnyomású helyeket.

24 - Milyen időben kell megadni az EOBT-t (estimated off-block time, becsült kigurulási idő) az ATS repülési tervben? Közép-európai idő (MET) Szabványidő (ST) Helyi középidő (LMT) Koordinált világidő (UTC)

25 - Hogyan befolyásolja egy emelkedő lejtésű felszállópálya (uphill slope) a felszállási folyamatot? A gyorsulás megnő. A felszállási távolság rövidebb lesz, mert a szél általában felfelé fúj a lejtőn. A felszállási nekifutási távolság hosszabb lesz a nehézségi erő lejtő menti összetevőjének extra ellenállása miatt. A repülőgép hamarabb emelkedik el, mert az állásszög automatikusan nagyobb.

26 - A "gyorsulásmentes repülés" fogalma a következőképpen van meghatározva: Repülés teljesen nyugodt levegőben, olyan légijárművel, amely minden irányban optimálisan ki van trimmelve. Repülés a motor állandó teljesítménybeállítása mellett, irányváltoztatás nélkül. Emelkedés vagy süllyedés állandó emelkedési vagy süllyedési sebességgel, nyugodt időjárási körülmények között. Olyan repülési állapot, amelyben a négy erő - a felhajtóerő, a súlyerő, a tolóerő és a légellenállás - egyensúlyban van egymással.

27 - Egy repülőgép 20 NM távolságot tesz meg pontosan 10 perc alatt. Mekkora a föld feletti sebessége (ground speed)? 80 kt. 120 kt. 200 kt. 100 kt.

28 - Mekkora a TAS értéke a következő körülmények mellett? Külső hőmérséklet (OAT): 10°C. Nyomásmagasság (pressure altitude): 6000 ft. Teljesítmény (power): 65%. Használja a képet (PFP-014)

96 kt 100 kt 88 kt 92 kt

29 - A tömeg- és súlypontszámításban a súlypont helyzete miből adódik? Az összes nyomaték összegéből, elosztva az összes tömeg összegével. Az összes tömeg összegéből, megszorozva az alapüres tömeggel. Az összes nyomaték összegéből, megszorozva a repülőgép teljes hosszával. Az alapüres tömegből, elosztva az utasok súlypontkarjával.

30 - A pilóta felszállást tervez a 36-os futópályáról 240°/12 kt földi szél mellett. Mekkora a hossz-szélösszetevő, amely felszállás közben a légijárműre hat? Szembeszél, 10 kt Hátszél, 6 kt Hátszél, 10 kt Szembeszél, 6 kt

31 - Egy repülőgép a 27-es pályáról száll fel (270°-os irány). A torony 300°-ból, 20 csomós szelet jelent. Hozzávetőlegesen mekkora az oldalszélösszetevő (crosswind)? 20 csomó. 10 csomó (a szögkülönbség 30°, sin(30°) = 0,5). 17 csomó. 5 csomó.

32 - A pilóta egy 4000 ft magasan fekvő repülőtérről tervez felszállást ISA szabványkörülmények mellett. A felszállótömeg 750 kg, 5 kt hátszelet jeleztek előre. A felszállási távolság... Használja a képet (PFP-009)

900 m. 630 m. 320 m. 480 m.

33 - Hogyan számítjuk ki az iránytű-irányszöget (Compass Heading - CH) a mágneses irányszögből (Magnetic Heading - MH)? MH +/- variáció (helyi mágneses elhajlás) = CH. MH +/- inklináció = CH. MH +/- deviáció (az iránytű saját eltérése) = CH. MH +/- szélkorrekciós szög (WCA) = CH.

34 - A repülőgép-motor üzemanyag-fogyasztása (fuel flow) az utazórepülés során elsősorban mitől függ? A szembeszél-összetevőtől. Kizárólag a talajszinti statikus légnyomástól. A beállított motorteljesítménytől (fordulatszám és szívócsőnyomás) és a keverékbeállítástól (mixture/leaning). A repülőgép teljes tömegétől.

35 - Az emelkedési sebesség (rate of climb) a következő körülmények mellett: külső hőmérséklet (OAT): -20°C. Nyomásmagasság (pressure altitude): 10 000 ft. Használja a képet (PFP-011)

200 ft/min 450 ft/min 350 ft/min 390 ft/min

36 - Hogyan számítják ki a repülőgép pontos súlypont-helyzetét (CG position)? A teljes tömeg megszorozva az összmomentummal. Az összes súlypontkar összege. Az összmomentum elosztva a teljes tömeggel. A teljes tömeg elosztva az összmomentummal.

37 - A sebességmérőn a piros vonal (5-ös jelölés) a következő sebességet jelöli: Lásd a képet (PFP-008)

VS1: átesési sebesség behúzott fékszárnnyal VFE: maximális sebesség kiengedett fékszárnnyal VNE: maximálisan megengedett repülési sebesség VNO: maximális sebesség normál utazórepüléshez

38 - Mi a légijármű "súlypontja"? A referenciasík távolsága egy tömeg helyzetétől Az a képzeletbeli pont, amelyben a súlyerő támad Az a képzeletbeli pont, amelyre az egyes tömegek súlypontjai vonatkoznak A tömeg és a súlypontkar szorzata

39 - Mit ábrázol a repülési kézikönyvben a súlypont megengedett tartományát bemutató diagram (Center of Gravity Envelope)? A felhajtóerő eloszlását a fesztáv mentén. Egy diagramot, amely megmutatja azt a súlypont-tartományt, amelyen belül a repülőgép súlypontjának az adott tömegnél biztonságosan el kell helyezkednie (általában a tömeg a függőleges, a súlypont a vízszintes tengelyen szerepel). Az összes ülés súlypontkarjainak listáját. Egy diagramot a különböző talajfelületeken mérhető gördülési ellenállás meghatározásához.

40 - Mit jelöl a 'TODA' rövidítés? Take-Off Distance Approved. Total Distance Available. Take-Off Distance Available (rendelkezésre álló felszállási távolság) - a TORA és az esetlegesen meglévő clearway összege. Take-Off Departure Angle.

41 - A VS0 sebesség a következőképpen van meghatározva: Minimális repülési sebesség egy adott konfigurációban. Maximálisan megengedett repülési sebesség. Átesési sebesség leszállási konfigurációban. Maximális sebesség kiengedett futóművel.

42 - Hogyan hat a nagy repülőtér-magasság, a magas hőmérséklet és a magas légnedvesség a repülési teljesítményre? A sűrűségmagasság nő, ami hosszabb felszállási nekifutási távolsághoz és alacsonyabb emelkedési teljesítményhez vezet. A légsűrűség nő, ami növeli a felhajtóerőt. A sűrűségmagasság csökken, ami lerövidíti a felszállási nekifutási távolságot. Nincs mérhető hatása a felszállási távolságra.

43 - A szél 20 kt sebességgel, a pálya irányához képest 60°-os szögben fúj. Mekkora (durván becsülve) a szembeszélösszetevő (headwind)? Kb. 20 kt. 0 kt. Kb. 10 kt (a 60° koszinusza 0,5). Kb. 17 kt.

44 - Mi történik leszálláskor, ha a repülőgép közvetlenül a pálya felett a talajhatás (ground effect) zónájába kerül? Az indukált légellenállás jelentősen csökken, a felhajtóerő hatékonyabbá válik, és a repülőgép hajlamos a futópálya felett 'lebegni' (float). Az indukált légellenállás megduplázódik. A káros légellenállás drasztikusan megnő, a repülőgép gyorsan lefékeződik. A felhajtóerő hirtelen összeomlik, a repülőgép rázuhan a pályára.

45 - Mivel kell számolni a határokat átlépő látvarepülések (VFR) esetén? Veszélyjelentések továbbítása A repülési terv lezárásának szükségessége Rendszeres helyzetjelentések Engedélyezett kivételek kérelmezése

46 - (Ehhez a kérdéshez használja a mellékletet, illetve a CAP697 SEP1 2.2 ábra 2.2.3 táblázatát) Egy VFR-repüléshez a következő adatok állnak rendelkezésre: tervezett "overhead-overhead" utazórepülési idő = 2 óra 42 perc. Nyomásmagasság = 7500 ft. Hőmérséklet = ISA. Teljesítménybeállítás = 2300 ford/perc. Gurulási üzemanyag = 2 USG. Üzemanyag-ráhagyás az emelkedéshez = 8 perc. Üzemanyag-ráhagyás a megközelítéshez és leszálláshoz = 10 perc. A tartalék üzemanyagnak az útvonal-üzemanyag 30%-át kell kitennie. Határozza meg a minimális tankolási mennyiséget (minimum block fuel):

48,4 USG 37,7 USG 51,8 USG 46,4 USG

47 - A megengedett légijármű-tömeg túllépése... Nem megengedett és alapvetően veszélyes. Kivételes esetben lehetséges, ha ezzel várakozási idő takarítható meg. Kormánybeavatkozással kompenzálható. Csak akkor jelent problémát, ha a túllépés meghaladja a 10%-ot.

48 - Egy repülőgép TAS-a 120 kt. A repülési útvonal (track) 090°, a szél pontosan 270°-ból fúj, 20 kt sebességgel. Mekkora a föld feletti sebesség (GS)? 120 kt. 100 kt. 160 kt. 140 kt.

49 - 1 US gallon (USG) AVGAS 100LL normál körülmények között körülbelül milyen térfogatnak és tömegnek felel meg? Kb. 1,0 liter térfogat, és 1,0 kg-ot nyom. Kb. 3,785 liter térfogat, és kb. 6,0 lbs-ot (2,72 kg-ot) nyom. Kb. 4,5 liter térfogat, és kb. 8,0 lbs-ot nyom. Kb. 3,0 liter térfogat, és kb. 3,0 kg-ot nyom.

50 - A repülőtéren mérhető felszíni szelet a súrlódás jelentősen lefékezheti. Ha a kezdeti emelkedés során a légijármű kilép ebből a súrlódási rétegből, és a talajon gyenge hátszél volt jellemző, milyen jelenséggel kell számolni? A légisebesség (TAS) és az emelkedési sebesség növekedése a növekvő hátszél miatt A légisebesség (TAS) és az emelkedési sebesség növekedése a csökkenő hátszél miatt A légisebesség (TAS) és az emelkedési sebesség csökkenése a növekvő hátszél miatt A légisebesség (TAS) és az emelkedési sebesség csökkenése a csökkenő hátszél miatt

51 - Hol találhatók meg egy légijármű súlypontkarjainak és nyomatékainak a tömeg- és súlypontszámításhoz szükséges adatai? A repülési és üzemeltetési kézikönyv "Tömeg és súlypont" fejezetében A légialkalmassági bizonyítványban és a lajstromozási bizonyítványban Az utolsó éves felülvizsgálat dokumentumaiban A repülési és üzemeltetési kézikönyv "Repülési teljesítmény" fejezetében

52 - Gyorsulásmentes, egyenes szintezett repülés közben... A felhajtóerő és a súlyerő, valamint a tolóerő és a légellenállás egyensúlyban van egymással. A felhajtóerő és a tolóerő, valamint a súlyerő és a légellenállás egyensúlyban van egymással. A légellenállás és a felhajtóerő, valamint a súlyerő és a tolóerő egyensúlyban van egymással. A tolóerő megegyezik a légellenállás és a súlyerő összegével.

53 - A süllyedési szög a következőképpen van meghatározva: A vízszintes vonal és a tényleges repülési pálya közötti szög, százalékban [%] kifejezve. A magasságkülönbség és az ugyanazon idő alatt egy vízszintes vonal felett megtett távolság aránya, százalékban [%] kifejezve. A vízszintes vonal és a tényleges repülési pálya közötti szög, fokban [°] kifejezve. A magasságkülönbség és az ugyanazon idő alatt egy vízszintes vonal felett megtett távolság aránya, fokban [°] kifejezve.

54 - Milyen hatással van a rendkívül magas relatív páratartalom egy dugattyús motoros repülőgép felszállási teljesítményére? Nincs mérhető hatása, csak a látótávolság csökken. A motorteljesítmény csökken, és a szárnyak aerodinamikai teljesítménye is romlik (a nedves levegő sűrűsége alacsonyabb, mint a száraz levegőé), emiatt a felszállási távolság megnő. A felszállási távolság lerövidül, mert a vízrészecskék javítják a hűtést. A motorteljesítmény megnő, mert a víz több oxigént tartalmaz.

55 - Egy pilóta egy olyan légtömegbe repül be, amelynek hőmérséklete jelentősen alacsonyabb a szabvány légkörénél (ISA). Milyen hatással van ez a magasságmérő kijelzésére? Nincs hatása, amíg a QNH helyes. A magasságmérő ingadozni kezd. A tényleges repülési magasság magasabb, mint a mutatott magasság. A tényleges repülési magasság alacsonyabb, mint a mutatott magasság ('télen magasabbak a hegyek').

56 - Mi a repülőgép 'kereskedelmi terhe' (payload)? A hasznos teher (useful load) mínusz a felhasználható üzemanyag (tehát az utasok, a pilóták és a szállított poggyász/rakomány tényleges tömege). Kizárólag a poggyásztérben lévő posta és rakomány tömegét. A maximális felszállótömeget. A kereskedelmi teher pontosan megegyezik a hasznos teherrel.

57 - A repülés tervezésekor a pilóta a felszálláshoz 775 kg össztömeget és 700 000 mmkg összmomentumot számított ki. Melyik jelölésnél helyezkedik el a súlypont? Használja a képet (PFP-005)

2 4 3 1

58 - Mi történik a teljes súlyponttal (CG), ha a jelenlegi súlypont ELÉ további súlyt rakodnak be? A súlypont előrébb tolódik. A súlypont hátrébb tolódik. A súlypont lefelé tolódik. A súlypont változatlan marad, csak a teljes tömeg változik.

59 - Mi tartozik általában egy repülőgép alapüres tömegéhez (Basic Empty Mass - BEM)? Kizárólag a repülőgép szerkezete, motor és műszerek nélkül. A repülőgép üres tömege az összes utassal együtt, de poggyász nélkül. A maximális felszállótömeg mínusz a felhasználható üzemanyag. A sárkányszerkezet, a motor, a szabványfelszerelés, a fel nem használható üzemanyag és a maximális üzemi folyadékok (pl. olaj, hűtőfolyadék).

60 - (Ehhez a kérdéshez használja a PFP-062 mellékletet) Melyik szimbólum jelöl az ICAO szerint egy polgári repülőteret (nem nemzetközi repülőtér) szilárd burkolatú futópályával?

A D B C

61 - Hozzávetőlegesen mekkora nyomásváltozás jut egységnyi magasságra a troposzféra alsó rétegeiben, a szabvány légnyomás-csökkenési ütem (lapse rate) szerint? 1 hPa/27-30 ft (illetve kb. 1 inch Hg/1000 ft). 10 hPa/100 ft. 1 hPa/100 ft. 1 hPa/10 ft.

62 - Egy motor nélküli siklásban (best glide) lévő repülőgép megnöveli a tömegét (pl. tele töltött póttartályok miatt). Hogyan változik az elméletileg elérhető siklási távolság szélcsendben? Az elméletileg elérhető siklási távolság változatlan marad, de a repülőgépet nagyobb sebességgel (magasabb legjobb siklási sebességgel) kell repülni, és gyorsabban ér földet. A siklási távolság jelentősen lerövidül. A siklási távolság jelentősen megnő, mert a nagyobb tömeg több mozgási energiát ad. A repülőgép függőlegesen lezuhan.

63 - Hogyan számítjuk ki a navigáció tervezésekor a mágneses irányt (Magnetic Course - MC) a valódi irányból (True Course - TC)? TC +/- deviáció = MC. TC +/- szélkorrekciós szög (WCA) = MC. TC +/- inklináció = MC. TC +/- helyi mágneses variáció (variation) = MC.

64 - A Vy sebesség (Best Rate of Climb Speed) a következőt biztosítja: A legjobb utazósebességet. A legnagyobb magasságnyereséget a legrövidebb, föld feletti vízszintes távolságon. A minimális zajkeltést. A legnagyobb magasságnyereséget a legrövidebb idő alatt (a legtöbb magasságmétert percenként).

65 - Milyen repüléstechnikai következményekkel jár, ha a súlypont (CG) felszálláskor jelentősen a megengedett elülső határon túl, előrébb helyezkedik el? A repülőgép irányíthatatlanul felüti az orrát. Rendkívül nagy húzóerő szükséges a kormányoszlopon ahhoz, hogy a forgatás (rotation) vagy a kilebegtetés (flare) során az orrot meg lehessen emelni; szélsőséges esetben a magassági kormány kitérése nem is elegendő. A repülőgép szinte magától forog fel egy jóval túl alacsony sebességnél. Az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökken.

66 - A súlypont helyzete (az üzemanyagot is beleértve)... Lásd a képet (PFP-053)

37,1 cm 0,401 m 0,403 m 37,3 cm

67 - Ki kell töltenie a repülőgépe terhelési diagramját. Rendszerint milyen mértékegysége van a 'nyomatéknak'? A MAC százaléka (% MAC). Kilogramm (kg) vagy font (lbs). Newtonméter (Nm) osztva másodperccel. Tömegegység szorozva hosszegységgel (pl. kg·m, lbs·in).

68 - A súlypontkar a következők közötti vízszintes távolságot jelöli: A súlypont és a hátsó súlypont-határ. A súlypont és a referenciasík (datum). Az elülső súlypont-határ és a hátsó súlypont-határ. Az elülső súlypont-határ és a referenciasík (datum).

69 - Egy pilóta 150 NM távolságú repülést tervez. A várható föld feletti sebesség (GS) 100 kt. Mennyi a tervezett repülési idő (emelkedésre/süllyedésre vonatkozó szélkorrekció nélkül)? 2 óra. 1 óra 30 perc. 1 óra 15 perc. 1 óra 50 perc.

70 - Egy repülőgép a 27-es pályáról száll fel. A szél 300°-ból, 20 csomóval fúj. Hozzávetőlegesen mekkora a szembeszélösszetevő (headwind)? 17 csomó (a szögkülönbség 30°, cos(30°) ≈ 0,86). 10 csomó. 20 csomó. 0 csomó.

71 - Egy megengedett hátsó határ mögötti súlypont-helyzet (aft CG) a következőt okozza: Erősen megnövekedett átesési sebességet. Csökkent hossz-stabilitást és rendkívül kritikus átesési és dugóhúzó-viselkedést (a kivezetés rendkívül nehéz vagy lehetetlen). Hosszabb felszállási nekifutást a megnövekedett talajnyomás miatt. A hossz-stabilitás extrém megnövekedését.

72 - Hogyan hat egy állandó hátszél a leállított motorral végzett siklásra? Növeli a süllyedési sebességet. Meredekebbé teszi a földfelszínhez viszonyított siklási szöget. Lerövidíti a repülési időt anélkül, hogy a siklási távolságra hatással lenne. Laposabbá teszi a földfelszínhez viszonyított siklási szöget, a siklási távolság pedig megnő.

73 - A VNE (Never Exceed Speed) sebességet a sebességmérőn mi jelöli? Egy piros vonal a skála felső végén. Egy kék vonal. A fehér ív kezdete. A zöld ív vége.

74 - Hogyan definiáljuk a repülőgépben lévő felhasználható üzemanyagot (usable fuel)? Az az üzemanyag, amely a végső tartalék levonása után megmarad. Az az üzemanyag, amely kizárólag az utazórepülésre szolgál. A tankban lévő teljes üzemanyag-mennyiség, csökkentve a szerkezetileg fel nem használható üzemanyag-mennyiséggel (unusable fuel). A tank teljes térfogata.

75 - Mekkora hozzávetőlegesen az átváltási szorzó US gallon (USG) és liter között? 1 US gallon kb. 1,0 liternek felel meg. 1 US gallon kb. 3,785 liternek felel meg. 1 US gallon kb. 2,2 liternek felel meg. 1 US gallon kb. 4,546 liternek felel meg.

76 - Mit értünk 'sűrűségmagasság' (density altitude) alatt? A magasságmérőn QNH-beállítás mellett leolvasott magasságot. A nyomásmagasságot (pressure altitude), a tényleges hőmérsékletnek a szabvány légkörtől (ISA) való eltérésével korrigálva. A tropopauza magasságát egy forró napon. A tengerszint feletti magasságot.

77 - Ha egy légijármű a VX sebességgel emelkedik, ez azt jelenti, hogy... Maximális magasságnyereség időegység alatt. Maximális magasságnyereség távolságegység alatt. Maximális magasságnyereség 10%-nyi teljesítményenként. Maximális magasságnyereség literenkénti fogyasztás mellett.

78 - Melyik üzemanyagot nevezzük 'taxi fuel'-nak (gurulási üzemanyag)? Az üzemanyagot, amely motorleállás esetén szükséges. Azt az üzemanyagot, amelynek elfogyasztása a motor indítása, a próbajáratás (run-up) és a felszállási nekifutás megkezdéséig tartó gurulás során várható. Az üzemanyagot, amelyet várakozó körök (holding) tartalékaként számítanak. Az üzemanyagot, amely az utazó repülési szintig tartó emelkedéshez szükséges.

79 - Hogyan változik a valódi repülési sebesség (TAS) a műszerezett repülési sebességhez (IAS) képest a repülési magasság növekedésével a szabvány légkörben? A TAS az IAS-hoz képest egyre kisebb lesz. A TAS az IAS-hoz képest egyre nagyobb lesz, mert a légsűrűség csökken. Az IAS minden 5000 ft-nál megduplázódik. A kettő mindig pontosan megegyezik.

80 - A következő értékek adottak egy VFR-repüléshez: útvonal-üzemanyag = 70 US gallon. Contingency üzemanyag = az útvonal-üzemanyag 5%-a. Üzemanyag a kitérő repülőtérhez és tartalékként = 20 US gallon. Felhasználható üzemanyag-mennyiség a felszálláskor = 90 US gallon. A táv felénél megállapítják, hogy addig 30 US gallont fogyasztottak el. Feltételezik, hogy az üzemanyag-fogyasztás változatlan marad. Melyik állítás igaz? A célrepülőtéren történő leszálláskor még 10,0 US gallon extra üzemanyag lesz elérhető a kitérő repülőtérhez és tartalékként szükséges mennyiségen felül. A célrepülőtéren történő leszálláskor összesen még 10,0 US gallon lesz elérhető. A célrepülőtéren történő leszálláskor még 30,0 US gallon extra üzemanyag lesz elérhető a kitérő repülőtérhez és tartalékként szükséges mennyiségen felül. A rendelkezésre álló üzemanyag-mennyiség nem elegendő ahhoz, hogy a célrepülőtéren úgy szálljon le, hogy közben a kitérő repülőtérhez és tartalékként szükséges üzemanyag is a fedélzeten maradjon.

81 - A következő adatok állnak rendelkezésre egy VFR-repüléshez: üzemanyag felszálláskor (take-off fuel): 180 kg, beleértve a 30%-os tartalék üzemanyagot. A táv felénél még 100 kg üzemanyag áll rendelkezésre. Változatlan körülményeket feltételezve mennyi üzemanyag lesz a célállomáson? 80 kg 20 kg 10 kg 40 kg

82 - A szél 20 kt sebességgel, a pálya irányához képest 30°-os szögben fúj. Mekkora (durván becsülve) az oldalszélösszetevő (crosswind)? Kb. 20 kt. Kb. 5 kt. Kb. 10 kt (a 30° szinusza 0,5). Kb. 17 kt.

83 - A hátszélösszetevővel végrehajtott felszállás a szembeszélhez képest a következőhöz vezet: Jelentősen hosszabb felszállási nekifutási távolsághoz és laposabb, föld feletti emelkedési szöghöz. Nagyobb emelkedési sebességhez. Rövidebb felszállási nekifutási távolsághoz, mert a szél előretolja a repülőgépet. A felszállási távolság nem változik, csak a repülési idő.

84 - Mit ír le egy repülőgép 'abszolút csúcsmagassága' (absolute ceiling)? Azt a repülési magasságot, ahol a Vne (soha túl nem lépendő sebesség) megegyezik a Vs-szel (átesési sebesség). Azt az utazó repülési magasságot, ahol a valódi légsebesség (TAS) a legnagyobb. Azt az elméleti legnagyobb repülési magasságot, ahol az emelkedési sebesség pontosan 0 ft/percre csökken, és további magasságnyerés már nem lehetséges. A VFR-repülésekre jogszabályban megengedett legnagyobb magassághatárt.

85 - Mit ír le a 'Maximum Zero Fuel Mass' (MZFM)? A maximális tömeget, amellyel egy repülőgép leszállhat. A repülőgép tömegét, amikor a tankok teljesen kiürültek. A maximálisan megengedett repülőgéptömeget a felhasználható üzemanyag betöltése előtt, amelyet általában a szárnytő szerkezeti szilárdsága korlátoz. A biztonságos repülés-végrehajtáshoz szükséges minimális tömeget.

86 - Hogyan hat egy nedves füves futópálya a száraz aszfaltpályához képest a felszállási és leszállási távolságra? A felszállási távolság megnő, de a leszállási távolság változatlan marad. Mindkét távolság lerövidül. A felszállási távolság lerövidül, a leszállási távolság megnő. A felszállási távolság jelentősen megnő (nagyobb gördülési ellenállás), és a leszállási távolság is megnő (gyengébb fékhatás).

87 - Mit írnak le a repülési kézikönyv/teljesítmény-kézikönyv adatai az 'igazolt oldalszélösszetevőről' (demonstrated crosswind velocity)? Az a szélsebesség, amelynél a repülőgép felborul. Ez az a legnagyobb oldalszélösszetevő, amelyet egy tesztpilóta a típusalkalmassági eljárás során biztonságosan igazolt; nem feltétlenül jelent szigorú üzemeltetési korlátot, de erős iránymutatásnak számít. Ez egy ajánlott érték, kizárólag vízirepülőgépek számára. Ez az abszolút, jogszabályban rögzített korlát, amely felett a repülőgép már nem irányítható.

88 - Milyen emelkedési sebességet (rate of climb) tud a légijármű maximálisan még elérni 9000 ft nyomásmagasságon (pressure altitude), 12°C hőmérsékleten? Használja a képet (PFP-011)

300 ft/min 200 ft/min 250 ft/min 350 ft/min

89 - A valódi légsebesség (TAS) 110 kt. Közvetlen, 15 kt sebességű hátszél fúj. Mekkora a föld feletti sebesség (GS)? 125 kt. 110 kt. 95 kt. 140 kt.

90 - A félkör-szabály (semicircular rule) szerint melyik repülési szint tartozik egy 180°-os (déli irányú) mágneses iránypályán (magnetic track) haladó VFR-repüléshez? A páratlan repülési szintek ráhagyás nélkül (pl. FL 50, FL 70). A páros repülési szintek + 500 ft (pl. FL 65, FL 85). A páros repülési szintek ráhagyás nélkül (pl. FL 60, FL 80). A páratlan repülési szintek + 500 ft (pl. FL 55, FL 75).

91 - Mi a különbség a felszállási nekifutási távolság (take-off run) és a felszállási távolság (take-off distance) között? Nincs különbség, a két fogalom szinonima. A nekifutási távolság a főfutómű elemelkedésénél ér véget; a felszállási távolság ezenkívül magában foglalja az emelkedést egy fiktív, 50 ft (15 m) magas akadály átrepüléséig. A nekifutási távolságot csak fűpályákon számítják. A felszállási távolság rövidebb, mint a nekifutási távolság.

92 - A pilóta felszállás után emelkedést tervez a 75-ös repülési szintre. A légijármű tömege 3000 lb, a repülőtér nyomásmagassága 3000 ft, a hőmérséklet (OAT) a repülőtéren 25°C, a 75-ös repülési szinten 0°C. Mekkora távolság szükséges az emelkedéshez? Használja a képet (PFP-023)

10 NM 6 NM 4 NM 7 NM

93 - Mit ír be egy VFR-pilóta az ATS repülési terv 'Level' (utazó repülési szint) mezőjébe, ha a repülés a félkör-szabály szerinti szinteken kívül, változó magasságokon zajlik? A 'NIL' rövidítést. A 'VFR' rövidítést. A várhatóan legalacsonyabb magasságot. Az összes tervezett magasság átlagát.

94 - (Ehhez a kérdéshez használja a mellékletet, illetve a CAP697 SEP1 2.2 ábra 2.2.3 táblázatát) Egy LHPR (Győr-Pér) és LHDC (Debrecen) közötti VFR-repülés tervezéséhez a következő körülményeket kell feltételezni: utazó repülési magasság = FL 75. Hőmérséklet = ISA. Utazótömeg = 3400 lbs. Teljesítménybeállítás = 23,0 in. Hg @ 2300 ford/perc. Határozza meg a valódi légsebességet (true airspeed, TAS) és az üzemanyag-fogyasztást (fuel flow, FF):

TAS = 160 kt. FF = 11,9 GPH TAS = 145 kt. FF = 71,1 GPH TAS = 145 kt. FF = 11,9 GPH TAS = 160 kt. FF = 12,3 GPH

95 - Milyen célt szolgál a 'Contingency Fuel' (előre nem látható eseményekre szánt üzemanyag) a repülés tervezésénél? Az előre nem látható tényezők - például eltérő szelek, az ATC által elrendelt útvonalváltozások vagy az időjárás miatti kerülés - kompenzálására szolgál (általában az útvonal-üzemanyag 5%-a). A kitérő repülőtér elérésére. A motor földi bemelegítésére. A célrepülőtéren előírt 30 perces jogszabályi tartalékként.

96 - Milyen kritikus repülési viselkedés jelentkezik a legnagyobb valószínűséggel, ha a súlypont (center of gravity) a megengedett hátsó határon (aft limit) túl helyezkedik el? A repülőgép instabillá válik a kereszttengelye körül (bólintási instabilitás), és az átesésből (stall) vagy a dugóhúzóból (spin) való kivezetés rendkívül nehézzé vagy lehetetlenné válik. A repülőgép rendkívül stabillá válik a hossztengelye körül. A repülőgép már nem tudja elérni az utazósebességet. Az üzemanyag-fogyasztás megduplázódik.

97 - Mit jelöl a 'MAC' rövidítés a repülőgépek tömeg- és súlypontszámításánál? Minimum Aircraft Center. Mass and Center Calculation. Maximum Allowable Capacity. Mean Aerodynamic Chord (közepes aerodinamikai húr) - a súlypontot nagyobb repülőgépeknél gyakran a MAC százalékában adják meg.

98 - Melyik sebesség van VFE-ként meghatározva? A maximális sebesség kiengedett fékszárnnyal (Maximum Flap Extended Speed). A legnagyobb megengedett sebesség kiengedett futóművel. A minimális repülési sebesség (átesési sebesség) utazó konfigurációban. A maximális sebesség szeles időben.

99 - Hogyan becsülhető meg fejben a szélkorrekciós szög (WCA) egy elterjedt ökölszabállyal? A szembeszélösszetevőt elosztva a repülési idővel. Az oldalszélösszetevőt (crosswind) elosztva a (TAS/60) értékkel. Az oldalszélösszetevőt hozzáadva a valódi irányhoz. A szélsebességet megszorozva a TAS-szal.

100 - Hogyan változik a felszállási (forgatási) sebesség egy forró nyári napon, nagyon magas sűrűségmagasság mellett? A felszálláshoz tartozó műszerezett légsebesség (IAS) változatlan marad, de a valódi légsebesség (TAS) és a föld feletti sebesség (GS) jelentősen magasabb lesz. A TAS alacsonyabb, mint egy hideg napon. Mind az IAS, mind a TAS csökken. A műszerezett légsebesség (IAS) drasztikusan csökken.

101 - Lemérik a repülőgépet. Melyik meghatározás illik az 'alapüres tömeghez' (Basic Empty Mass - BEM)? A repülőgép üres tömege minden folyadék nélkül. A repülőgép szabvány üres tömege (beleértve a szabványfelszerelést és a fel nem használható üzemanyagot), plusz a kiegészítő felszerelés, a teljes motorolaj-mennyiség és az összes üzemi folyadék. Üres tömeg plusz utasok. A maximálisan megengedett felszállótömeg mínusz a kereskedelmi teher.

102 - Egy repülőgép tervezett valódi légsebessége (TAS) 150 kt. A szembeszélösszetevő 30 kt. A célig hátralévő távolság 240 NM. Mennyi ideig tart a repülés? 2 óra 30 perc. 1 óra 30 perc. 1 óra 12 perc. 2 óra (GS = 120 kt).

103 - A súlypont helyzete... Lásd a képet (PFP-052)

142,0 in. 145,7 in. 147,5 in. 137,5 in.

104 - Milyen hatással van egy erős hátszél (tailwind) a felszállási nekifutási távolságra (take-off roll)? A nekifutási távolság lerövidül, mert a szél előrefelé tolja a repülőgépet. A nekifutási távolság jelentősen megnő, mert a szükséges felszállási sebesség (IAS) eléréséhez magasabb föld feletti sebességet (GS) kell elérni. A hátszélnek nincs hatása a nekifutási távolságra, csak az emelkedési szögre. A felszállási sebesség (IAS) a hátszéllel arányosan csökken.

105 - Milyen azonnali hatással van a porlasztófűtés (carburetor heat) használata egy dugattyús motor teljesítményére? A motorteljesítmény azonnal jelentősen megnő, mert a meleg levegő energiadúsabb. A porlasztóban az üzemanyagnyomás megduplázódik. Mivel a beszívott meleg levegő sűrűsége alacsonyabb, az üzemanyag-levegő keverék kissé túl dússá válik, és a motorteljesítmény (fordulatszám) kezdetben csökken. Nincs hatással a teljesítményre, amíg nincs jég a porlasztóban.

106 - Az aktuális QNH 1003 hPa. A repülőtér tengerszint feletti magassága 1000 ft. Hozzávetőlegesen mekkora a nyomásmagasság (pressure altitude) a talajon? (Ökölszabály: 1 hPa = 27-30 ft) 1000 ft. Kb. 1270-1300 ft (mivel 10 hPa-lal az 1013 hPa-os szabványérték alatt van, a nyomásmagassághoz kb. 270-300 ft-ot hozzá kell adni a terepmagassághoz). 730 ft. 1013 ft.

107 - Mi a következménye a hátsó súlypont-helyzetnek? Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás A hatótávolság csökkenése Megnövekedett átesési sebesség A hossz-stabilitás csökkenése

108 - Navigációs terv szerint repül: a valódi iránya (TC) 120°. A helyi mágneses variáció (variation) 5° keleti. A szél kompenzálásához szükséges valódi irányszöge (TH) 125°. Mekkora a mágneses irányszöge (MH)? 125°. 120° (TH - keleti variáció = MH). 130°. 115°.

109 - Mit jelöl az 'ASDA' rövidítés? Available Safe Distance for Approach. Aerodrome Standard Departure Altitude. Aircraft Stopping Distance Actual. Accelerate-Stop Distance Available (rendelkezésre álló megszakított felszállási távolság) - a TORA és az esetlegesen meglévő stopway összege.

110 - A pilóta egy 3500 ft magasan fekvő repülőtérről tervez felszállást 1013 hPa QNH és 20°C hőmérséklet mellett. A felszállótömeg 705 kg, 5 kt hátszelet (tailwind) jeleztek előre. A felszállási távolság (T/O distance)... Használja a képet (PFP-009)

790 m. 820 m. 880 m. 720 m.

111 - Hogyan számítjuk ki a súlypont-elmozdulást (ΔCG), ha a repülőgépben egy m tömegű tárgyat egy bizonyos d távolságra elmozdítunk, és a teljes M tömeg állandó marad? ΔCG = M / (m * d) ΔCG = (m + M) * d ΔCG = (M * d) / m ΔCG = (m * d) / M

112 - Ha egy repülőgép nagyon elülső súlyponttal (forward CG) repül, a magassági kormánynak nagyobb lefelé irányuló erőt kell kifejtenie. Milyen hatással van ez az utazórepülés teljesítményére? Az utazósebesség megnő, mert a repülőgép 'lejtőn lefelé' repül. A repülőgép mozgékonyabbá és gyorsabbá válik. Az üzemanyag-fogyasztás csökken. A vezérsíkon mesterségesen keltett lefelé irányuló erő megnöveli a repülőgép látszólagos tömegét, ezáltal a szárnynak több felhajtóerőt kell termelnie. Ez megnöveli az indukált légellenállást, és csökkenti az utazósebességet.

113 - Egy repülőgép üres tömege 600 kg. A pilóta 80 kg, egy utas 70 kg, a poggyász 20 kg. Legfeljebb mennyi üzemanyagot (AVGAS 100LL, kb. 0,72 kg/l) lehet tankolni, ha az MTOM 850 kg? Kb. 111 liter (850 kg - 770 kg = 80 kg rendelkezésre áll; 80 kg / 0,72 kg/l = 111,11 liter). Kb. 57 liter. Kb. 150 liter. Kb. 80 liter.

114 - Milyen tömeget kell figyelembe venni a rakodási tervben 102 liter Avgas 100LL üzemanyaghoz? 142 kg 142 lbs 74 kg 74 lbs

115 - Ha egy pilótának a felszállópálya végén álló akadályt (fát) kell átrepülnie, felszállás után milyen sebességgel kell emelkednie? VNE. VY (a legjobb emelkedési sebesség). Az utazósebességgel. VX (a legjobb emelkedési szög sebessége), mert ez adja a legnagyobb magasságnyereséget a legrövidebb földfelszíni távolságon.

116 - (Ehhez a kérdéshez használja a mellékletet, illetve a CAP697 SEP1 2.2 ábra 2.2.3 táblázatát) Egy LHDC (Debrecen) és LHPR (Győr-Pér) közötti VFR-repülés tervezéséhez a következő körülményeket kell feltételezni: utazó repülési magasság = FL 65. Hőmérséklet = ISA+20. Utazótömeg = 3400 lbs. Teljesítménybeállítás = 23,0 in. Hg @ 2300 ford/perc. Milyen műszerezett sebesség (indicated airspeed, IAS) és üzemanyag-fogyasztás (fuel flow, FF) várható?

IAS = 142 kt. FF = 69,0 GPH IAS = 142 kt. FF = 11,5 GPH IAS = 158 kt. FF = 11,5 GPH IAS = 145 kt. FF = 11,9 GPH

117 - Hogyan változik (durva ökölszabályként) a sűrűségmagasság (density altitude) az ISA szabványhőmérséklettől való minden egyes Celsius-fokos eltérés esetén? Kb. 120 láb/1°C mértékben. 50 láb/1°C mértékben. 10 láb/1°C mértékben. 500 láb/1°C mértékben.

118 - Az Ön repülőgépének üzemanyag-fogyasztása (fuel flow) óránként 8 US gallon. A tervezett repülési idő 2 óra 30 perc. Mennyi az útvonal-üzemanyag (trip fuel)? 20 US gallon. 16 US gallon. 24 US gallon. 18 US gallon.

119 - Egy erősen emelkedő lejtésű futópályára történő leszállás (upslope landing) a végső megközelítés során milyen vizuális illúziót okoz gyakran a pilótánál? A pilóta azt hiszi, hogy a pálya sokkal szélesebb, mint a valóságban. A pilóta azt hiszi, hogy túl alacsonyan van, ezért veszélyesen magas megközelítésre hajlamos. A pilóta azt hiszi, hogy túl magasan van, ezért túl alacsony megközelítésre hajlamos (fennáll a rövidre repülés veszélye). A pilóta azt hiszi, hogy túl gyors, ezért fékez.

120 - Mit ír le az 'Equi-Time Point' (ETP), vagyis a kritikus pont (CP) fogalma? Azt a pontot, ahol a süllyedést meg kell kezdeni. A repülési terv módosításának utolsó lehetséges időpontját. Egy pontot az útvonalon, ahol a célrepülőtérig (vagy a célállomás kitérő repülőteréig) hátralévő repülési idő megegyezik az induló repülőtérre (vagy az induló kitérő repülőtérre) történő visszatérés repülési idejével. Azt a pontot, ahol pontosan a távolság fele van megtéve, a széltől függetlenül.

121 - Milyen sebességet választunk az emelkedéshez, ha a lehető leggyorsabban szeretnénk elérni az utazó repülési magasságot (akadály nélkül előttünk)? Vy (a legjobb emelkedési sebesség). Vne (Never Exceed Speed). Vx (a legjobb emelkedési szög sebessége). Vfe (maximális sebesség kiengedett fékszárnnyal).

122 - Egy légijármű nincs kifejezetten tanúsítva előre jelzett jegesedési területeken való használatra. Melyik állítás igaz? Bármilyen csapadékzónába való berepülés tilos; nem szándékos berepülés esetén a területet a lehető leggyorsabban el kell hagyni Az ismert vagy előre jelzett jegesedési feltételekkel jellemzett területekre való berepülés csak akkor megengedett, ha a biztonságos, korlátozás nélküli repülés-végrehajtás biztosított Az ismert vagy előre jelzett jegesedési feltételekkel jellemzett területekre való berepülés tilos; nem szándékos berepülés esetén a területet a lehető leggyorsabban el kell hagyni Az ismert vagy előre jelzett jegesedési feltételekkel jellemzett területekre való berepülés csak akkor megengedett, ha a látvarepülési feltételek (VMC) betartása biztosított

123 - A következő értékek adottak egy VFR-repüléshez: útvonal-üzemanyag = 70 US gallon. Contingency üzemanyag = az útvonal-üzemanyag 5%-a. Üzemanyag a kitérő repülőtérhez és tartalékként = 20 US gallon. Felhasználható üzemanyag-mennyiség a felszálláskor = 95 US gallon. A táv felénél megállapítják, hogy addig 40 US gallont fogyasztottak el. Feltételezik, hogy az üzemanyag-fogyasztás változatlan marad. Melyik állítás igaz? A célrepülőtéren történő leszálláskor még 20,0 US gallon lesz a fedélzeten. A rendelkezésre álló üzemanyag-mennyiség nem elegendő ahhoz, hogy a célrepülőtéren úgy szálljon le, hogy közben a kitérő repülőtérhez és tartalékként szükséges üzemanyag is a fedélzeten maradjon. A célrepülőtéren történő leszálláskor még 23,5 US gallon lesz a fedélzeten. A célrepülőtéren történő leszálláskor még 40 US gallon lesz a fedélzeten.

124 - A repülési kézikönyv (POH) teljesítménytáblázataiban szereplő adatok gyakran 'szabvány körülményekre' vonatkoznak. Mi jellemzi az ICAO szabvány légkört (ISA) tengerszinten? 20°C, 1013,25 hPa, 50%-os relatív páratartalom. 15°C, 1013,25 hPa, száraz levegő (0%-os páratartalom), -2°C/1000 ft függőleges hőmérsékleti gradiens. 0°C, 1000 hPa. 15°C, 29,92 inHg, 100%-os páratartalom.

125 - Mit jelöl a 'TORA' rövidítés a közzétett pályaadatokban? Take-Off Run Available (rendelkezésre álló nekifutási távolság) - a futópályának a légijármű nekifutásához rendelkezésre álló hossza. Take-Off Restricted Area. Take-Off Roll Acceleration. Total Operational Runway Area.

126 - A "súlypontkar" fogalma a következőképpen van meghatározva: Az a képzeletbeli pont, amelyben a súlyerő támad. A referenciasík távolsága egy tömeg súlypontjától. Egy tömeg távolsága a súlyponttól. A referenciasík távolsága egy tömeg nyomatékától.

127 - Mi az 'endurance' (biztonságos légben tölthető idő) pontos meghatározása a repülés tervezésében? Az az idő, amíg a repülőgép eléri a VFR nappali repülési határidőt (SSCT). A tengeri mérföldben mért távolságot, amely tankolás nélkül megtehető. A tervezett repülési időt plusz 45 perc tartalékot. Azt az időt, ameddig a repülőgép a fedélzeten lévő teljes felhasználható üzemanyag-mennyiséggel, a tervezett motorteljesítmény mellett repülni tud, egészen a tankok teljes kiürüléséig.

128 - A "referenciasík" (datum) fogalma a tömeg- és súlypontszámításban egy olyan képzeletbeli síkként van meghatározva... amely a légijármű szárnyának meghosszabbításában található, és amelyre az egyes tömegek súlypontjai vonatkoznak. amely a légijármű hossztengelyén vagy annak meghosszabbításában található, és amelyre az egyes tömegek súlypontjai vonatkoznak. amely a légijármű függőleges tengelyén vagy annak meghosszabbításában található, és amelyre az egyes tömegek súlypontjai vonatkoznak. amely a légijármű kereszttengelyén vagy annak meghosszabbításában található, és amelyre az egyes tömegek súlypontjai vonatkoznak.

129 - Hogyan nevezzük a légiforgalmi térképen azokat a vonalakat, amelyek az azonos helyi mágneses variációjú (variation) pontokat kötik össze? Izohipszák. Izogonok. Agonvonalak. Izobárok.

130 - Egy 50 lbs tömegű tárgy egy 120 inch hosszúságú súlypontkaron (station) helyezkedik el. Mekkora ennek a tömegnek a nyomatéka? 60 000 lbs·in. 170 lbs·in. 6000 lbs·in. 2,4 lbs·in.

131 - Milyen hatással van a latyak vagy a mély hó (slush/snow) a felszállópályára? Lehűti a gumiabroncsokat, ami lerövidíti a nekifutást. Nincs hatással a felszállási távolságra, csak a leszállásnál a fékhatásra. Jelentősen megnöveli a gördülési ellenállást (impingement drag), ami erősen megnyújtja a felszállási nekifutási távolságot, sőt akár lehetetlenné is teheti a felszállási sebesség elérését. Csökkenti a repülőgép légellenállását.

132 - Egy légijármű üres tömege magában foglalja... Az állandó szabványfelszerelést, a személyzetet, a felhasználható üzemanyagot és a kenőanyagokat. A fel nem használható üzemanyagot, a személyzet szabvány poggyászát, a légijármű tömegét. A személyzetet, a hordozható, állandó jelleggel használt navigációs berendezéseket, a levehető motorburkolatokat. A légijármű tömegét, a fel nem használható üzemanyagot, az állandó szabványfelszerelést.

133 - Miért kell a rakományt megfelelően rögzíteni a légijárművekben? A megengedhetetlen súlypont-eltolódások elkerülése érdekében A pozitív terhelési többszörösök elkerülése érdekében húzott fordulóban Hogy meredek fordulókat lehessen repülni Hogy extra üzemanyagot lehessen szállítani

134 - Melyik sebességgel érhető el az optimális emelkedési sebesség (pl. ahhoz, hogy egy adott repülési magasságot a lehető legrövidebb idő alatt érjünk el)? VX, a legjobb emelkedési szög sebessége VY, a legjobb emelkedési szög sebessége VY, a legjobb emelkedési sebesség (rate of climb) sebessége VX, a legjobb emelkedési sebesség (rate of climb) sebessége

135 - Hol kell elhelyezkednie egy légijármű súlypontjának? Az elülső súlypont-határ előtt Az oldalirányú súlypont-határtól jobbra Az elülső és a hátsó súlypont-határ között A hátsó súlypont-határ mögött

136 - Mit ír le a 'maximális hatótávolság' (maximum range) sebessége? Azt a sebességet, amelynél a megtett távolság és a felhasznált üzemanyag aránya a legkedvezőbb (általában az L/D max pontnál). A legnagyobb sebességet, amelyet a motor vízszintes repülésben biztosítani tud. Azt a sebességet, amelynél a repülőgép a leghosszabb ideig maradhat a levegőben. A minimális repülési sebességet átesés nélkül.

137 - Hogyan szól a képlet a mágneses irányszög (Magnetic Heading - MH) kiszámítására a valódi irányszögből (True Heading - TH)? Valódi irány (TC) + deviáció = MH. Valódi irányszög (TH) +/- deviáció = MH. Valódi irányszög (TH) +/- variáció (helyi mágneses elhajlás) = MH. Mágneses irány (MC) + elsodródás = MH.

138 - A VY sebesség a következőképpen van meghatározva: A legjobb emelkedési távolsághoz tartozó sebesség. A legjobb emelkedési pályához tartozó sebesség. A legjobb emelkedési szöghöz tartozó sebesség. A legjobb emelkedési sebességhez (rate of climb) tartozó sebesség.

139 - Egy utas repülés közben egy elülső üléséből egy hátsó ülésbe költözik a kabinban. Hogyan változik ettől a repülőgép súlypont-helyzete (CG)? A súlypont helyzete változatlan marad, mert a teljes tömeg nem változik. A súlypont hátrébb tolódik, a hossz-stabilitás csökken. A súlypont lefelé tolódik. A súlypont előrébb tolódik, a repülőgép orra nehézzé válik.

140 - Ha egy pilóta a legnagyobb emelkedési sebességet (legtöbb magasságmétert időegység alatt) szeretné elérni, milyen sebességgel kell repülnie? VX VFE VNO VY (legjobb emelkedési sebesség).

141 - Mi a különbség a valódi irányszög (True Heading - TH) és a mágneses irányszög (Magnetic Heading - MH) között? A helyi mágneses variáció (variation). Az inklináció. A repülőgép iránytű-eltérése (deviáció). A szélkorrekciós szög (WCA).

142 - Hogyan viselkedik a valódi légsebesség (TAS) állandó műszerezett sebesség (IAS) mellett emelkedés közben? 5000 ft alatt állandó marad Folyamatosan csökken 5000 ft felett állandó marad Folyamatosan nő

143 - Mit kell tenni egy légijármű lemérése előtt? Az utasülések kiszerelése A fedélzeti akkumulátor kiszerelése A motor- és sebességváltó-olaj leeresztése A felhasználható üzemanyag leeresztése

144 - A rakodás tervezésénél "nyomatékként" a következőt használjuk: A tömeg és a súlypontkar különbségét A tömeg és a súlypontkar szorzatát A tömeg és a súlypontkar összegét A tömeg és a súlypontkar hányadosát

145 - A repülési naplóban (flight log) a 'becsült útvonal-idő' (Estimated Time Enroute - ETE) melyik időnek felel meg? A tervezett tiszta repülési időtartamnak, az induló repülőtérről történő felszállástól a célrepülőtéren történő földetérésig. Annak az időnek, amelyet a repülőgép kizárólag vízszintes (utazó) repülésben tölt. A motor beindításától a célnál történő motorleállításig tartó időnek. A jogszabályi üzemanyag-tartalék eléréséig tartó időnek.

146 - Milyen valódi repülési sebesség (TAS) és üzemanyag-fogyasztás (FF) érhető el az utazórepülés során 70% teljesítménnyel, 60-as repülési szinten, a következő körülmények mellett? Hőmérséklet: ISA - 20°C. QNH: 980 hPa. Használja a képet (PFP-012)

100 kt. 19,3 l/u. 105 kt. 21,5 l/u. 95 kt. 19,6 l/u. 110 kt. 23,9 l/u.

147 - Ha egy repülőgép emelkedésben van, és a külső levegő hőmérséklete napközben jelentősen magasabb annál, mint amit a szabvány légkör (ISA) az adott magasságra megad, akkor... Az emelkedési sebesség alacsonyabb lesz, mint amit a repülési kézikönyv szabvány körülményekre megad (alacsonyabb sűrűség = kevesebb motor- és légcsavarteljesítmény). Az emelkedési sebesség jobb lesz, mint amit a repülési kézikönyv szabvány körülményekre megad. A keverékszabályzót azonnal 'dús keverékre' (full rich) kell állítani, a magasságtól függetlenül. Az emelkedési sebesség teljesen változatlan marad.

148 - Mit ír le a 'stopway' (megállási sáv) fogalma? A futópálya kezdetét (küszöb, threshold). A pálya melletti burkolatlan területet. A pálya előtti várakozási sávot. A rendelkezésre álló nekifutási távolság (TORA) végén elhelyezkedő, burkolt téglalap alakú felületet, amelyet úgy alakítottak ki, hogy egy megszakított felszállás esetén a repülőgép azon biztonságosan megállítható legyen.

149 - (Ehhez a kérdéshez használja a PFP-063 mellékletet) Melyik szimbólummal jelölik az ICAO szerint az általános magassági pontokat (terepmagasság)?

D C B A

150 - Hogyan határozzák meg a 'nyomatékot' a súlypontszámításnál? A tömeg megszorozva a súlypontkarral (nyomaték = tömeg × kar). A teljes tömeg plusz az alapüres tömeg. A súlypontkar mínusz a tömeg. A tömeg elosztva a súlypontkarral.

151 - Milyen következményekkel jár a felszállás egy lejtő (downslope) futópályáról? Rövidebb nekifutási távolság, de felszállás után jelentősen jobb, földfelszínhez viszonyított emelkedési szög. A nekifutási távolság lerövidül a nehézségi erő segítő lejtő menti összetevője miatt, de a felszállás utáni, földfelszínhez viszonyított emelkedési szög a lejtő talajhoz képest meredekebbnek fog tűnni. A nekifutási távolság megnő, az emelkedési szög csökken. A felszállási távolság állandó marad, de az üzemanyag-fogyasztás megnő.

152 - Egy légijármű üzemi üres tömegére vonatkozó adatok a repülési kézikönyv melyik fejezetében találhatók? Korlátozások. Normál eljárások. Tömeg és súlypont. Repülési teljesítmény.

153 - Hogyan változik a felszállási nekifutási távolság egy fűpályán a száraz aszfaltpályához képest (egyébként azonos körülmények mellett)? Pontosan ugyanannyi marad, amíg a fű száraz. Minden esetben megduplázódik. Lerövidül, mert a fű növeli a felhajtóerőt. Megnövekszik, mert a fű jelentősen megnöveli a kerekek gördülési ellenállását.

154 - Milyen repüléstechnikai következményei vannak egy súlypontnak (CG), amely jóval a megengedett elülső határ előtt helyezkedik el (extrém elülső súlypont)? A repülőgép instabillá válik a kereszttengelye körül, és dugóhúzóra hajlamos. Az üzemanyag-fogyasztás drasztikusan csökken. A repülőgép gyorsabban dönt be a hossztengelye körül. A repülőgép rendkívül hossz-stabil, de nagy kormányerőt igényel a magassági kormányon, az orr nehezen emelhető a kilebegtetés (flare) során, és az átesési sebesség (stall speed) megnő.

155 - Mit értünk a repülés tervezésében a 'kritikus pont' (Critical Point / Point of Equal Time - PET) alatt? Azt a pontot, ahol a süllyedést meg kell kezdeni (Top of Descent). Az útvonal földrajzi középpontját (a távolság felénél). Azt a pontot, ahol az üzemanyag pontosan eléri a jogszabályi végső tartalékot. Azt a pontot az útvonalon, ahonnan az induló repülőtérre való visszatéréshez szükséges repülési idő pontosan megegyezik a célrepülőtérig hátralévő repülési idővel.

156 - A VFE sebesség a következőképpen van meghatározva: Minimális repülési sebesség kiengedett fékszárnnyal. Minimális repülési sebesség behúzott fékszárnnyal. Maximális sebesség kiengedett futóművel. Maximális sebesség kiengedett fékszárnnyal.

157 - Hogyan számítjuk ki a föld feletti sebességet (Ground Speed - GS)? Műszerezett légsebesség (IAS) +/- oldalszélösszetevő. Kalibrált sebesség (CAS) plusz 2%/1000 ft. Valódi légsebesség (TAS) megszorozva a levegő sűrűségével. Valódi légsebesség (TAS) +/- hossz menti szélösszetevő (szembeszél/hátszél).

158 - Miben különbözik az A és B légijármű felszállási konfigurációja, ha minden más paraméter azonos? Lásd a képet (PFP-007)

Az A légijármű nagyobb fékszárny-kitéréssel szállt fel, mint a B légijármű A B légijármű nagyobb gumiabroncs-nyomással szállt fel, mint az A légijármű A B légijármű alacsonyabb gumiabroncs-nyomással szállt fel, mint az A légijármű Az A légijármű kisebb fékszárny-kitéréssel szállt fel, mint a B légijármű

159 - Milyen értékei vannak az üzemanyag-fogyasztásnak (fuel flow) és a valódi repülési sebességnek (TAS) egy 60% teljesítményű utazórepüléshez, 85-ös repülési szinten, -25°C külső hőmérséklet (OAT) mellett? Használja a képet (PFP-014)

Üzemanyag-fogyasztás: 17 l. TAS: 81 kt. Üzemanyag-fogyasztás: 18,5 l. TAS: 85 kt. Üzemanyag-fogyasztás: 17,5 l. TAS: 83 kt. Üzemanyag-fogyasztás: 20 l. TAS: 89 kt.

160 - Egy repülőgépnek felszállás után rövid távolságon belül biztonságosan át kell repülnie egy akadályt. Milyen sebességet kell tartani közvetlenül a felszállás után? Vx (a legjobb emelkedési szög sebessége). Vs1 (átesési sebesség). Vy (a legjobb emelkedési sebesség). Vno (maximális szerkezeti utazósebesség).

161 - Hogyan nevezzük a súlypont és a referenciasík (datum) közötti vízszintes távolságot? Fesztávolság Forgatónyomaték Súlypontkar Emelőkar

162 - Egy légiforgalmi irányítás nélküli repülőtérről induló repüléshez repülési tervet nyújtottak be. Mikor kell a parancsnoknak jelentenie a tényleges felszállási időt? Ha a megadott kigurulási időtől (off-block time) való eltérés meghaladja a 15 percet. Közvetlenül a felszállás után. Az illetékes légiforgalmi irányító szolgálat kérésére. Amikor a leszállás biztosítottnak tűnik.

163 - Egy repülési tervvel rendelkező repülés megszakad, és a légijármű a repülési tervben megadottól eltérő repülőtéren száll le. Kit kell a parancsnoknak a leszállás után azonnal értesítenie? A legközelebbi rendőrőrsöt. A helyi légiközlekedési felügyeletet. Az illetékes légiforgalmi tájékoztató szolgálatot (AIS). A szolgálatban lévő repülésvezetőt.

164 - Állandó műszerezett légsebesség (IAS) melletti süllyedés esetén, szabvány légkörben: hogyan viselkedik a valódi légsebesség (TAS) nagy magasságokból történő süllyedéskor? A TAS állandó marad. A TAS csökken, mert alacsonyabb magasságokon a levegő sűrűsége megnő, és ennek következtében a sűrűségmagasság csökken. A TAS megegyezik a föld feletti sebességgel (GS). A TAS megnő, mert a légnyomás megnő.

165 - A következő értékek adottak: Felszállótömeg: 746 kg. Súlypont-helyzet: 37,1 cm. Üzemanyag-fogyasztás: 30,5 l, 45 cm állomáson. Hol helyezkedik el a súlypont a leszállás után? 37,2 cm 37,5 cm 36,3 cm 36,9 cm

166 - Hogyan hat egy emelkedő lejtésű felszállópálya (uphill slope) a repülőgép felszállási teljesítményére? A nekifutási távolság megnő, mert a motorteljesítmény egy részére szükség van a nehézségi erő lejtő menti összetevőjének leküzdéséhez. Felszállás után az emelkedési sebesség automatikusan megnő. A felszállási távolság jelentősen lerövidül. Nincs hatással a felszállási távolságra.

167 - A repülés tervezésekor a pilóta a felszálláshoz 725 kg össztömeget és 650 000 mmkg összmomentumot számított ki. Melyik jelölésnél helyezkedik el a súlypont? Használja a képet (PFP-004)

2 3 4 1

168 - Mit jelöl az 'MTOM' rövidítés a repülőgép tömegeivel kapcsolatban? Minimum Take-Off Margin. Maximum Take-Off Mass (a maximálisan megengedett felszállótömeg). Maximum Taxi Operating Mass. Mean Total Operational Mass.

169 - Hogyan van meghatározva a 'szolgálati csúcsmagasság' (service ceiling) egy légcsavaros repülőgépnél? Az a magasság, ahol az emelkedési sebesség 0 ft/percre csökken. Az a legnagyobb repülési magasság, amelyre a túlnyomásos kabint tanúsították. Az a repülési magasság, ahol a legalacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás. Az a legnagyobb repülési magasság, ahol a repülőgép szabvány körülmények között, maximális folyamatos teljesítmény mellett még legalább 100 ft/perc emelkedési sebességet el tud érni.

170 - Hogyan viszonyul egymáshoz a legjobb emelkedési szög sebessége (Vx) és a legjobb emelkedési sebesség (Vy) a repülési magasság növekedésével? Mindkét sebesség (IAS) folyamatosan csökken. Mindkét sebesség minden magasságon állandó marad. A Vx-hez tartozó műszerezett sebesség növekszik, míg a Vy-hoz tartozó műszerezett sebesség csökken, egészen addig, amíg az abszolút csúcsmagasságon nem találkoznak. A Vx-hez tartozó műszerezett sebesség csökken, míg a Vy növekszik.

171 - Hol lehet repülés közben rádión keresztül lezárni a repülési tervet? A repüléstájékoztató szolgálatnál (FIS) A repülőtér üzemeltetőjénél A légiforgalmi tájékoztató szolgálatnál (AIS) A kutató-mentő szolgálatnál (SAR)

172 - Hogyan hat a szél egy légijármű felszállási teljesítményére? A hátszél segít legyőzni a gördülési ellenállást; a felszállási távolság csökken A hátszél csökkenti a szárnyak körüli légáramlást; a felszállási távolság nő A szembeszél extra légellenállást okoz; a felszállási távolság nő A szembeszél növeli a szárnyak körüli légáramlást; a felszállási távolság nő

173 - Miért alacsonyabb a maximális leszállótömeg (Maximum Landing Mass - MLM) sok nagyobb vagy összetettebb repülőgépnél, mint a maximális felszállótömeg (MTOM)? Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a végső megközelítés során. Mert az MTOM melletti fékkopás túl nagy lenne. Azért, hogy leszálláskor megvédje a futóművet és a törzsszerkezetet a túlzott terheléstől és a földetéréskor keletkező sérülésektől. Mert süllyedéskor kisebb a felhajtóerő, mint emelkedéskor.

174 - A 22-es futópályáról történő felszálláshoz 250°/10 kt földi szelet jeleztek előre. Mekkora a hossz-szélösszetevő, amely felszállás közben a légijárműre hat? Hátszél, 9 kt Hátszél, 5 kt Szembeszél, 9 kt Szembeszél, 5 kt

175 - Mi a szélkorrekciós szög (Wind Correction Angle - WCA)? A szárnyak állásszöge oldalszél esetén. A mágneses észak és a valódi észak közötti szög. A tervezett, föld feletti útvonal (track) és a repülendő irányszög (heading) közötti szög, a szélsodródás kompenzálására. Az a szög, amellyel a repülőgép hossztengelye eltér a mesterséges horizonttól.

176 - Mi történik az átesési sebességgel (stall speed - Vs), ha a repülőgép tényleges tömege jelentősen a maximális felszállótömeg (MTOM) alatt van? Az átesési sebesség csökken. A légáramlás ekkor már csak a csűrőknél szakad le. Az átesési sebesség mindig állandó marad. Az átesési sebesség jelentősen megnő.

177 - Milyen emelkedési sebességet (rate of climb) tud a légijármű maximálisan még elérni 6500 ft nyomásmagasságon (pressure altitude), 0°C hőmérsékleten? Használja a képet (PFP-011)

480 ft/min 400 ft/min 800 ft/min 520 ft/min

178 - Ideális esetben milyen magasságot kell mutatnia a repülőgép magasságmérőjének felszállás előtt, ha a helyes helyi QNH-beállítás van megadva? A sűrűségmagasságot (density altitude). A repülőtér átlagos tengerszint feletti magasságát (elevation). Nulla lábat. A nyomásmagasságot (pressure altitude).

179 - Mi a következménye az elülső súlypont-helyzetnek? 1. Nagyobb stabilitás. 2. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. 3. Magasabb átesési sebesség. 4. Nagyobb hatótávolság. 2, 3, 4 2, 4 1, 2, 3 1, 2

180 - Mekkora tartalék üzemanyag-mennyiségnek (final reserve fuel) kell kötelezően még rendelkezésre állnia a célrepülőtéren nappali VFR-repülések esetén? Nappali VFR-repülések esetén nincs előírt minimális tartalék. Elegendő üzemanyag 30 perc repülési időhöz utazó repülési magasságon. Elegendő üzemanyag 10 perc repülési időhöz. Elegendő üzemanyag 45 perc repülési időhöz utazó repülési magasságon.

181 - Mit jelöl a Maximum Elevation Figure (MEF) egy VFR légiforgalmi térképen? A tropopauza magasságát az adott szektor felett. A hosszúsági és szélességi vonalakkal határolt térképnégyzeten belüli legmagasabb természetes vagy mesterséges akadály magasságát, egy biztonsági ráhagyással növelve. Az IFR-repülésekre előírt minimális repülési magasságot. A térség legmagasabban fekvő repülőterét.

182 - A pilóta emelkedést tervez a 65-ös repülési szintről a 95-ösre. A légijármű tömege 3000 lb, a hőmérséklet (outside air temperature - OAT) a 65-ös repülési szinten -5°C, a 95-ösön -15°C. Mekkora távolság szükséges az emelkedéshez? Használja a képet (PFP-023)

10 NM. 6 NM. 16 NM. 3 NM.

183 - Milyen hatótávolság (range) érhető el a következő körülmények mellett? Külső hőmérséklet (OAT): 22°C. Nyomásmagasság (pressure altitude): 2000 ft. Teljesítmény (power): 55%. Használja a képet (PFP-013)

480 NM 550 NM 450 NM 500 NM

184 - Aerodinamikai szempontból mit értünk a 'fordított kormányzási tartomány' (Region of Reversed Command / Backside of the Power Curve) alatt? Egy átesést negatív G-terhelés mellett. A magassági kormány húzása süllyedéshez, nyomása emelkedéshez vezet. Azt a lassú repülési sebességtartományt, amelyben egy még alacsonyabb sebesség tartásához nagyobb motorteljesítmény szükséges a magasság megtartásához, mert az indukált légellenállás erősen megnő. A légcsavar légellenállást termel tolóerő helyett.

185 - Egy légijármű üzemeltetése során biztosítani kell, hogy a súlypont (center of gravity - CG) minden repülési fázisban a megengedett tartományon belül maradjon, azért, hogy... A légijármű stabilitása és kormányozhatósága biztosított legyen. A légijármű ne kerüljön átesett repülési helyzetbe. A légijármű süllyedés közben ne lépje túl a megengedett legnagyobb sebességet. Rakodás közben elkerülhető legyen, hogy a légijármű a farkára billenjen.

186 - Mit jelöl a 'TOC' rövidítés a repülés tervezésében? Time of Cruise. True Operating Course. Take-Off Clearance. Top of Climb (az emelkedés vége és az átmenet az utazórepülésbe).

187 - A teljesítménytáblázatokban (performance charts) egy nedves futópálya a száraz futópályához képest általában hogyan hat a leszállási távolságra? A leszállási távolság lerövidül, mert a víz hűti a gumiabroncsokat. A leszállási távolság a felére csökken. A leszállási távolság megnő (gyakran egy 1,15-ös vagy annál nagyobb szorzóval kell számolni), mert a gumiabroncsok fékhatása csökken. Nincs különbség.

188 - Mit ír le a 'Dry Operating Mass' (DOM) fogalma a kereskedelmi/összetett üzemeltetésben? A száraz repülőgép tömegét, olaj nélkül. A repülésre kész légijármű teljes tömegét, beleértve a személyzetet és annak felszerelését, de felhasználható üzemanyag és hasznos teher (utasok/rakomány) nélkül. A tömeget utasok nélkül, de teli tankkal. A repülőgép tömegét üres üzemanyagtartályok mellett.

189 - Melyik sebességet kell használni egy útvonalszakasz repülési idejének (time enroute) pontos kiszámításához? A műszerezett légsebességet (IAS). A kalibrált légsebességet (CAS). A valódi légsebességet (TAS). A föld feletti sebességet (GS).

190 - Mit ír le a 'maximális repülési idő' (maximum endurance) sebessége? A manőverező sebességet. A legjobb siklási szöghöz tartozó sebességet. Azt a sebességet, amelynél az időegységre jutó üzemanyag-fogyasztás (fuel flow) minimális, így a repülőgép a leghosszabb ideig maradhat a levegőben (pl. várakozó körök esetén). A leghosszabb távolság megtételéhez szükséges sebességet.

191 - Hozzávetőlegesen mekkora a repülőbenzin (AVGAS 100LL) fajsúlya (tömeg literenként) szabványhőmérsékleten (15°C)? 0,72 kg/liter. 0,80 kg/liter. 0,50 kg/liter. 1,0 kg/liter.

192 - Mit korlátoz a 'maximális padlóterhelés' (floor loading limit), például egy repülőgép poggyászterében? A poggyászdarabok magasságát. A poggyász kereszttengelyre gyakorolt hatását. A felületegységre jutó tömeget (pl. kg/m² vagy lbs/sq.ft), amelyet a szerkezet padlója szerkezeti károsodás nélkül maximálisan elbír. A poggyászdarabok maximális térfogatát köbméterben.

193 - Hogyan van meghatározva a súlypontkar (arm) a tömeg- és súlypontszámításban (weight & balance)? A szárny hosszát a szárnytőtől a szárnyvégig. Egy utas tömegét megszorozva kettővel. A főfutómű és az orrfutó közötti távolságot. Egy felszerelési tárgy vagy egy rakomány súlypontjának a rögzített referenciasíktól (datum) mért vízszintes távolságát.

194 - A "Maximum Elevation Figure" (MEF) fogalma a következőképpen van meghatározva: A legmagasabb természetes vagy mesterséges akadály magassága egy 30 hosszúsági és szélességi percenkénti térképnégyzeten belül, egy biztonsági ráhagyással növelve és a legközelebbi 100 ft-ra felfelé kerekítve. A legmagasabb terepszint egy 30 hosszúsági és szélességi percenkénti térképnégyzeten belül, az akadályok figyelembevétele nélkül, egy biztonsági ráhagyással növelve. A legmagasabb természetes vagy mesterséges akadály magassága egy 30 hosszúsági és szélességi percenkénti térképnégyzeten belül, 1000 ft (305 m) biztonsági ráhagyással növelve és a legközelebbi 100 ft-ra felfelé kerekítve. A legmagasabb természetes vagy mesterséges akadály magassága egy 30 hosszúsági és szélességi percenkénti térképnégyzeten belül, egy biztonsági ráhagyással növelve és a legközelebbi 100 ft-ra lefelé kerekítve.

195 - Mi a 'referenciasík' (datum) a tömeg- és súlypontszámítás keretében? A talaj a parkoló repülőgép alatt. A szárny profilhúrja. A gyártó által meghatározott, elképzelt függőleges sík, amelytől a súlypontszámításhoz szükséges összes súlypontkart (erőkarokat) mérik. A felszállópálya középvonala.

196 - Mit ír le a 'clearway' fogalma egy repülőtér közzétett pályaadataiban? A pálya végén lévő területet, amely megszakított leszállásokra szolgál. A pályáról elvezető gurulóutakat. A rendelkezésre álló nekifutási távolság (TORA) végén elhelyezkedő, akadályoktól mentes téglalap alakú területet, amely felett a repülőgép biztonságosan végrehajthatja a kezdeti emelkedést (egy meghatározott magasságig). A küszöb előtti burkolt felületet, amely gurulásra használható.

197 - Egy repülőgép 120 tengeri mérföldet tesz meg pontosan 45 perc alatt. Mekkora a föld feletti sebessége (ground speed)? 90 kt. 140 kt. 160 kt. 120 kt.

198 - VFR-repülés közben a félkör-szabály (semicircular rule) szerint 270°-os (nyugati irányú) mágneses iránypályán (magnetic track) halad. Melyik utazó repülési szint felel meg ennek? Páros repülési szintek, pl. FL 60 vagy FL 80. Páratlan repülési szintek plusz 500 ft, pl. FL 55 vagy FL 75. Páratlan repülési szintek, pl. FL 50 vagy FL 70. Páros repülési szintek plusz 500 ft, pl. FL 45, FL 65 vagy FL 85.

199 - Az AVGAS 100LL fajsúlya 15°C-os hőmérsékleten körülbelül... 0,72 kg/l. 0,82 kg/l. 1,0 kg/l. 0,68 kg/l.

200 - Mennyi az üzemanyag-fogyasztás (FF) a következő körülmények mellett? Nyomásmagasság (pressure altitude): 2000 ft. Hőmérséklet: 31°C. Fordulatszám (RPM): 2400 ford/perc. Használja a képet (PFP-012)

19,5 l/u 19,1 l/u 22,8 l/u 21,7 l/u

201 - A pilóta felszállás után emelkedést tervez a 75-ös repülési szintre. A légijármű tömege 3000 lb, a repülőtér nyomásmagassága 3000 ft, a hőmérséklet (OAT) a repülőtéren 25°C, a 75-ös repülési szinten 0°C. Milyen sebességgel kell végrehajtani az emelkedést? Használja a képet (PFP-023)

100 kt 90 kt 110 kt 120 kt

202 - Melyik irány a mérvadó a félkör-szabály szerinti repülési szintek megállapításánál? Valódi irány (TC) Mágneses irány (MC) Valódi irányszög (TH) Mágneses irányszög (MH)

Vizsgaszimuláció Repülési teljesítmény és tervezés - PPL(A) elméleti vizsga: gyakorlókérdések magánpilótáknak

Vizsgaszimuláció PPL(A) vizsga Repülési teljesítmény és tervezés 202 kérdés 390 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: